Yıllık 3 milyar faizle BYD borç engelini nasıl aşıyor?
Giriş: "Kuru gıda ve şemsiye ile hazırlıklı olun." Salgın, herkes ve şirketler için bir uyandırma çağrısı yaptı. Hafta içi risklere direnme yeteneğimizi güçlendirmeliyiz. Rezervleri çoğunlukla sermaye ve teknoloji açısından yapın. Bu bağlamda BYD çok farklı görünüyor ancak şirket büyüdükçe borçları da artıyor. Bugün, BYD'nin yalnızca 3 milyardan fazla faiz ödemesi gerekiyor.
Yazar | Chen Dejun, Editör | He Zi
BYD bu yıl ivme kazanıyor. Ulusal kriz anında BYD maske üretmeye yöneldi. Tasarım 31 Ocak'ta başladı, parçaların% 90'ı kendi kendine üretildi, maske üretim hattı kuruldu ve ardından maskeler üretildi. Mart ayı sonunda maske üretim kapasitesi günde 10 milyonu aşarak dünyanın bir numaralı maske fabrikası oldu.
Mart ayında BYD de büyük bir şey yaptı, 600 kilometreden fazla seyir menziline sahip BYD "Han" doğdu. "Han" iki ilki yarattı, biri yerli otomobiller arasında en düşük sürtünme katsayısı, diğeri yeni enerji alanında bir kilometre taşı olan devrim niteliğindeki "bıçaklı batarya" ile donatılmıştır.
Dış dünyanın gördüğü şey sınırsız manzara ve büyük katkılardır ve BYD'nin kendisi de uzun vadeli baskı ve acı altındadır.
Yüksek borç baskısı, nefes almak zor
İstatistikler, BYD'nin 2018'deki kârının 2,78 milyar yuan'a ulaştığını gösteriyor ki bu çok iyi bir sonuç. Ancak, borç ölçeği 133.877 milyar yuan'a ulaştı, çünkü borcun yarattığı faiz 3.352 milyar yuan'a kadar çıkarak yıllık kârı aştı.
BYD, 2019 yılından bu yana en az 16 kez çeşitli tahvil ihraç etti. 2019'un üçüncü çeyreğinin sonu itibarıyla, tahvillerinin ödenmesi yıllık% 63,94 artışla 9,967 milyar yuan'a ulaştı ve borç / varlık oranı sektörde nispeten yüksek bir seviye olan% 68,48'e kadar yükseldi.
Ek olarak, BYD'nin kısa vadeli krediler, uzun vadeli krediler ve ihraç edilen tahviller dahil olmak üzere faiz getiren üç yükümlülüğü 68 milyar yuan'a kadar çıkmaktadır. Bunu, 2019'un ilk Eylül ayında 2,5 milyar yuan'a ulaşan yüksek faiz maliyetleri izliyor.
2019, BYD için zor bir yıl. Bu yıl, yeni enerji sübvansiyonu politikası indirildi. Ulusal sübvansiyonlar açısından, 2018 ile karşılaştırıldığında, 2019'da yeni enerji aracı sübvansiyonları% 47'den fazla azalacak. İstatistikler, Pekin ve Şangay gibi yeni enerji araçları için önemli pazarlarda, arazi sübvansiyonu standardının genel olarak ulusal sübvansiyonun% 50'sine ulaşabildiğini gösteriyor.Bu hesaplamaya göre, sübvansiyon düşüşü% 70'e yakın% 50'yi aşacak. BYD, politika seviyesinden fon alamaz. Satışlar da keskin bir düşüş gösterdi ve toplam araç satışları 461.400 oldu ve bir önceki yıla göre% 11,39 düşüş gösterdi. Bunlar arasında, yeni enerji araçlarının toplam satışı yıllık% 7,39 düşüşle yaklaşık 230.000 oldu. Bu sadece satış değil, aynı zamanda piyasa değeridir. BYD'nin şu anki piyasa değeri 100 milyar civarında, bu da zirvesindeki 200 milyarın yarısı.
Girişimcilik 2,5 milyon borçlanmayla başlar
BYD'nin kurucusu, araba delisi Wang Chuanfu'dur. Wang Chuanfu'nun beş büyük kız kardeşi, bir ağabeyi ve bir küçük kız kardeşi vardır. 13 yaşındayken babası hastalıktan öldü.Yoksulluk yüzünden küçük kız kardeş başkaları tarafından büyütülmek zorunda kaldı. Ağabeyler birbiri ardına evlendi.Kardeşi Wang Chuanfang okulu bıraktı ve aileyi desteklemek için para kazanmak için çalışmaya başladı. Wang Chuanfu, kardeşinin sıkı çalışmasını görmeye dayanamadı ve kardeşine yardım etmek için okuldan ayrılmayı planladı. Ancak ağabeyi kararlı bir şekilde şöyle dedi: "Ne kadar zor olursa olsun, ders çalışmalısın. Tek çıkış yolu bu." Wang Chuanfu kaderini gerçekten bilgiyle değiştirdi. 1987 yılında lisansüstü çalışmaları için Pekin Demir Dışı Metaller Araştırma Enstitüsüne kabul edildi ve mükemmel notlarından dolayı mezun olduktan sonra hastanede kaldı. Taşradaki memleketi ile karşılaştırıldığında dönüşünü çoktan tamamladığı söylenebilir.
Sadece dört yıllık istikrarın ardından Wang Chuanfu, demir pirinç kasesini attı ve BYD'yi kurdu. Wang Chuanfu'nun çılgın karakteri tamamen ortaya çıktı. Ve vurduğunda diğerlerinden farklıydı. Yin Mingshan Lifan'ı kurmak için 200.000, Ma Yun ise Alibaba'yı kurmak için 500.000 kullandı. Wang Chuanfu, hareketi yapar yapmaz 2,5 milyon yuan borç aldı. O zamandan beri BYD borçtan hiç kurtulamadı.
BYDnin ilk ürünü, şarj edilebilir pilin temel bileşeni olan pil hücresidir. O zaman, günlük 4.000 nikel-kadmiyum pil üretimine sahip bir üretim hattı inşa etmek için 1 milyon yuan'dan fazla harcandı. 1996 yılında BYD, Tayvan'ın kablosuz telefon üreticisi Da Ba'nın pil tedarikçisi olarak Sanyo'nun yerini aldı. Daba, telekomünikasyon devi Lucent'in OEM'idir ve bu nedenle BYD, Lucent'in dolaylı bir tedarikçisi haline gelmiştir. 1997 yılında BYDnin nikel-kadmiyum pil satış hacmi 150 milyon adede ulaşarak dünyada dördüncü sıraya yükseldi. 2003 yılında BYD, dünyanın en büyük ikinci cep telefonu pilleri tedarikçisi haline geldi. Aynı yıl büyük bir değişiklik oldu. BYD, Xi'an Qinchuan Automobile'ı satın aldı ve resmi olarak otomobil endüstrisine girdi. Daha sonra Elektrikli Araç Araştırma Enstitüsüne yükseltilen Elektrikli Araç Araştırma Departmanı kuruldu. 2008, BYD'nin dünyanın en büyük şarj edilebilir pil üreticisi haline geldiği BYD için önemli bir yıldı. Aynı yıl Buffett, 1,8 milyar HK $ karşılığında BYD'de% 10 hisseye abone oldu.
2009'da Buffett hissedarlar toplantısında Buffett, Wang Chuanfu'yu "gerçek yıldız" olarak nitelendirdi. Aynı yıl Wang Chuanfu, 35 milyar yuan servetiyle 2009'da Çin'in en zengin adamı oldu. 2015 yılında, Wang Chuanfu 7 + 4 stratejisini ortaya koydu: "7", özel araçlar, şehir içi otobüsler, karayolu yolcu taşımacılığı, taksiler, çevre temizliği, kentsel bina akışı, kentsel emtia lojistiği dahil olmak üzere yedi geleneksel alanı ifade ediyor; "4" Depolama, limanlar, havaalanları ve madenler dahil olmak üzere dört özel alanı ifade eder. Bu stratejinin gerçekleştirilmesi halinde petrolün kullanıldığı tüm yerler elektrikle karşılanacaktır. BYD, arka arkaya dört yıl boyunca dünyanın yeni enerji aracı üretim ve satış şampiyonu oldu.
Ağır baskı altında, BYD neden hayatta kalıyor?
"Ne kadar baskı olursa olsun, daha fazla motivasyon olacaktır." Bu ifade BYD için özelleştirilmiş gibi görünüyor. Kârlar faiz kazanamazsa, BYD iflasa düşebilir ve büyük imparatorluk domino taşları gibi çökecektir. Bir ekonomi ve işletme yönetimi ustası bulan herkes, bu kadar yüksek bir borç oranıyla şirketin sekiz kez erken öleceğini düşünecektir. BYD sadece ölmemişti, aynı zamanda tüm yol boyunca ilerliyordu. BYD, "tavukları yumurtlamak için ödünç alma" yolunu tutuyor. Girişimcilik 2,5 milyon borçlanmaya dayanır ve daha sonra çeşitli kanallar ve çok sayıda taraf aracılığıyla finanse edilir ve böylece işletmenin hızlı bir şekilde gelişmesini sağlar.
Wang Chuanfu'nun iki özelliği vardır, biri teknik adam, diğeri deli. Parayla bu iki özelliği en uç noktaya taşıdı. Wang Chuanfu, üniversitede iken piller üzerine araştırmalarına başladı.Bugün, BYD bir bıçak geliştirdi ve 30 yıldan fazla bir süredir devam ediyor. Teknik adamların odak noktası budur. Bu alanda BYD, kurumsal ölçek veya çekirdek teknoloji açısından dünyanın ön saflarına ulaşmıştır. Li Ka-shing, "Ne zaman gelirse gelsin, gökyüzü düştüğünde para kazandıracak bir ürüne sahip olmak zorundasın." Bu BYD ürünü bir pil. Pil, BYD imparatorluğunun temelidir.
Ek olarak, teknik adamlar teknoloji araştırma ve geliştirmeye büyük önem vermektedir. Merkezi Araştırma Enstitüsü, Otomotiv Mühendisliği Araştırma Enstitüsü ve Elektrik Enerjisi Araştırma Enstitüsü'nü yüksek teknolojili ürün ve teknolojilerin araştırılmasının yanı sıra sektörlerin ve pazarların araştırılmasından sorumlu olacak şekilde kurun; donanım, yazılım ve test yönlerinden ürün tasarımı ve proje yönetimi sağlayabilen profesyonel bir ekibe sahiptir. , Tam bağımsız geliştirme tecrübesi ve çeşitli ürünlerin veri birikimi ile yavaş yavaş kendi özellikleri ve uluslararası düzeyde bir teknoloji geliştirme platformu oluşturmuştur. BYD'nin hızlı gelişimi için güçlü araştırma ve geliştirme yetenekleri temeldir.
Bu kuruluş ile Wang Chuanfu her yönde neredeyse "çılgın" bir genişleme başlattı. BYD, çeşitli pillerin yanı sıra, şarj cihazları, elektro-akustik ürünler, konektörler, LCD ekran modülleri, plastik mekanik parçalar, metal parçalar, donanım elektronik ürünleri, cep telefonu tuşları, klavyeler, esnek devre kartları, mikroelektronikler, LED'ler de üretmektedir. Ürünler, optoelektronik ürünler vb. Ve cep telefonu dekorasyonu, cep telefonu tasarımı, baskılı devre kartları. Elbette arabalar, yeni enerji arabaları, maskeler ve dezenfektanlar var. BYD, son yıllarda bulut yörüngeleri geliştirmeye de büyük yatırımlar yaptı. Guangdong, Beijing, Shaanxi, Shanghai, Tianjin ve diğer yerlerde dokuz üretim üssü ve Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Japonya, Güney Kore, Hindistan ve diğer ülkeler, Tayvan ve Hong Kong'da şubeleri veya ofisleri bulunmaktadır. Vakıf, dallar ve yapraklarla, tabii ki BYD gelişecek.
Bu yılın ilk iki ayında salgının etkisiyle otomobil tüketimi baskılandı. Talebin bu kısmı serbest bırakıldıktan sonra araç tüketiminde küçük bir artış olabilir. Eyalet ve yerel yönetimler, yeni enerji kaynaklarına odaklanan teşvik edici politikalar yayınladı. Bu, otomobil üreticilerinin iyileşmeyi başarması için iyi bir fırsat. BYD, fırsata hazır olduğunu belirten "Han" ve "Blade Battery" i piyasaya sürdü.
Yorumlar
BYD, yüksek büyüme için yüksek borç ticareti yapan iş dünyasına bir alternatiftir. Başarılar ve çaresizlik var. Yol boyunca ne kadar sıcak ve soğuk olduğumu biliyorum. Bu yılın başında BYD'nin kapısına bir çalışan Yaşamak istiyoruz, yemek istiyoruz pankartı asmış, görünüşe göre BYD'nin hayatı kolay değil. Belki de salgından sonra BYD borcu azaltmayı hedefleyecektir. Bu model sayesinde insanlar her zaman onun için terliyorlar.
(Bu makale "He Yan Yue Car" ın orijinal sürümüdür ve izin alınmadan çoğaltılamaz)
