Gelişen sadece kilometre performansı değil BAIC New Energy EU5 R500'ün test sürüşü
BAIC New Energy'nin beni etkilediği ilk otomobil EV160'tı. 2015'te bağımsız markalar için yeni enerji çılgınlığı başladığında, EV160 kompakt ve esnek şekli ve nispeten iyi seyir menzili ile daha yüksek bir pazar payı kazandı. Sadece üç yıl içinde, BAIC'in yeni enerji araçlarının seyir menzili o yıl 160 kilometreden şimdi 400 kilometrenin üzerine çıktı İlerlemenin hızı nefes kesici. Bugün test edilen EU5 R500, BAIC New Energy'ye ait temsili ultra uzun dayanıklılık elektrikli bir araçtır, ancak dayanıklılıktan daha fazlasını geliştirmiştir.
EU5 R500'ü görmeden önce, BAIC'in yeni enerji aracının görünümü hakkındaki izlenimim gayri resmi ve kaba bir seviyede kaldı. Ancak EU5 R500'ü gördükten sonra, daha önce hayal bile edilemeyen "güzel görünümlü ve hassas" fikri aklımda dolaştı. Bu fikir esas olarak farların ve ön ızgaranın yanı sıra aşağıdaki çift C tipi gündüz farlarının tasarımından geliyor. Ayrıca gündüz yanan farların ortasında çok teknolojik bir nokta vuruşlu dekorasyon da var ve bu unsurlar birlikte EU5 R500'ün eşsiz güzelliğini oluşturuyor.
EU5 R500'ün yan oranları çok gergin görünüyor, özellikle de uzun ön ve kısa kuyruk tasarımı EU5 R500'ün gitmeye biraz hazır görünmesini sağlıyor. Ek olarak, gümüş-siyah yan etek kenarları nadirdir ve ayrıntı hissini artırır.
Güzel görünen ön yüz tasarımı, aracın kuyruk ucunu çimenli yapmadı .. Çizilecek çok fazla çizgi olmasa da, arka lamba boşluğunun tasarımı veya çift C şeklindeki arka sis lambası, arabanın önünü yansıtıyor.
EU5 R500'ün genel iç stili dış görünümü kadar çarpıcı olmasa da, önceki modeller kadar sert değil. Tüm iç mekan çok temiz ve derli toplu hissediyor Merkez konsolun üzerindeki malzeme, BMW i3'e benzer geri dönüştürülmüş malzemelerden yapılmıştır ve doku nispeten serttir. Aşağıdaki ahşap damarlı dekoratif şeritler, genel iç mekana eski moda bir his getirmedi, ancak bir lüks dokunuşunu yaydı.
Test ettiğimiz EU5 R500, son derece zengin konfigürasyonlara sahip, otomobil serisindeki üst düzey bir modeldir. En sevilenlerden biri, Baidu Darwin'in sadece arabadaki çeşitli işlevleri kontrol etmekle kalmayıp aynı zamanda uyandırma adını da özelleştirebilen sistemine dayanan ses kontrol sistemidir.Bu hayal gücü odası nispeten büyüktür. Ek olarak, EU5 R500 otomatik farlar, otomatik silecekler, koltuk ısıtması ve ACC adaptif seyir gibi işlevlerle donatılmıştır.
Resmi verilere göre EU5 R500'ün 0-100km / s hızlanma süresi 7,8 saniyedir.Bu parametre piyasadaki ana yakıtlı araçların 2.0T turboşarjlı motorunun parametrelerine eşdeğerdir.Gerçek sürüşte EU5 R500 Bana motivasyon ve bu değere çok yakın hissettiriyor. 300N · m elektrik motoru temelde günlük sürüş sırasında size yorgunluk hissi vermez.Güç çıkışı çok doğrusaldır ve üzerine basma hissi kolayca büyülenir. Daha güçlü bir güce sahip olan EU5 R500, geçen ay denediğim EX360 gibi yalnızca 125 km / s azami hıza sahip olmayacak, ancak 140 km / s'nin üzerine kolayca ulaşabilir ve 120 km / s'den sonra hızlanması için hala çok fazla güç var.
EU5 R500, üç seviyeli bir kinetik enerji geri kazanım moduna sahiptir Kinetik enerji geri kazanım modunu birinci seviyeye ayarlayın Kinetik enerji geri kazanım modu, elektrikli pedalı bıraktıktan sonra nispeten hafif bir frenleme etkisi yaratacaktır. Ancak kinetik enerji geri kazanım modu ikinci seviyeye yerleştirilirse, frenleme etkisi önemli ölçüde artacaktır, bu da bir yakıt arabasının frenlerine hafifçe basmanın frenleme deneyimine benzer. Kinetik enerji geri kazanım modunu üçüncü seviyeye koymayı önermiyorum, çünkü üç seviyeli kinetik enerji geri kazanım modunun frenleme etkisi biraz fazla güçlüdür, tıpkı genellikle bir yakıt arabasıyla sürdüğümüz ve frene bastığımız hissine benzer. Sürücü psikolojik beklentiler nedeniyle kendini daha iyi hissediyor, ancak arabanın diğer üyeleri pek rahat değil, çünkü düğmeyi her bıraktığınızda, arabadaki yolcular uyarı yapmadan ileri geri katlanıyor.
EU5 R500'ün kendisi bir ev hareketliliği konumlandırmasıdır, bu nedenle genel tercih rahat ayar içindir ve süspansiyon performansı daha yumuşak bir tiptir. Günlük asfalt yollarda sürüş konforu dikkat çekicidir, ancak bazı çukurlar ve düz olmayan yol kesimleriyle karşılaşırsanız, ekstra zıplama bariz olacaktır, eğer hız çok hızlı ise bu his daha belirgin olacaktır.
EU5 R500'ün kilometre performansı sadece günlük trafiğin ihtiyaçlarını karşılamakla kalmaz, uzun mesafeli yolculuklar bile artık sadece bunu düşünmekle kalmaz. Bir günlük test sürüşünden sonra, EU5 R500 bana sadece seyir menzilinin arttırıldığı değil, aynı zamanda sürüş performansının da önceki modellere kıyasla büyük ölçüde iyileştirildiği hissini verdi.
sonuç olarak: 2015'te gördüğüm ilk EV160'tan daha sonraki EX360'a kadar, hissettiğim en büyük his seyir menzilindeki artıştı ve dış, iç mekan ve işçilikteki iyileşme açık değildi. Ancak bugün EU5 R500 test sürüşü sadece seyir mesafesini iyileştirmekle kalmıyor, aynı zamanda görünümü, iç kaplamayı ve işçiliği de iyileştiriyor. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Netcom Haber Ajansı, Yu Xin)
