Otomotiv endüstrisindeki ikinci ders, salıncak bağımsız süspansiyon yapısının analizi
Araba süspansiyon yapılarının sınıflandırılmasından bahsetmiştim.Arabaların salıncak bağımsız süspansiyonu ve arka kol bağımsız süspansiyonu olduğunu biliyoruz, bu nedenle bugün aracın salıncak bağımsız süspansiyon yapısına odaklanacağız. Wishbone bağımsız süspansiyon yapısı, tek salıncaklı bağımsız süspansiyon yapısı ve çift salıncaklı bağımsız süspansiyon yapısı olarak ikiye ayrılmıştır.Bunları tek tek inceleyip analiz edelim.
Tek salıncaklı bağımsız süspansiyon yapısı
Salıncak kemiği süspansiyonu, tekerleklerin arabanın enine düzleminde salındığı bağımsız bir süspansiyon yapısını ifade eder.Tek salıncaklı bağımsız süspansiyon yapısı, tekerlek ile tahrik aksı arasındaki bağlantıyı yalnızca bir dizi hareketli salıncak kolu ile ve yalnızca Araba tekerleklerinin konumunu değiştirmek için bir dizi hareketli kol. Bu tür bağımsız süspansiyon yapısı çok az kullanıldığından, gerçek malzemeyi bulamıyorum, bu yüzden size yalnızca kuvvet yapısı diyagramını gösterebilirim:
Şekilde görüldüğü gibi tek salıncaklı tiptir Sağ tekerlek yükseltilmiş zemine ezildiğinde tekerlek, hareketli kol ve elastik mekanizma desteği ile yukarı ve içe doğru eğilerek vücudun titreşimini azaltır. Görülebileceği gibi tekerleklerin konumu çok değiştiği ve eğim olduğu için arabanın torkunun etkileneceği görülmektedir. Bu nedenle, bu tür bir süspansiyon yapısı günümüzde nadiren görülmektedir, ancak basit yapısı ve düşük maliyeti nedeniyle, yine de birkaç düşük hızlı arazi aracı ve kamyonda görülebilmektedir.
Çift salıncaklı bağımsız süspansiyon yapısı
Yukarıdaki girişle birlikte, çift salıncaklı bağımsız süspansiyon yapısına bakmak çok daha kolay. Çift salıncaklı bağımsız süspansiyon yapısı, adından da anlaşılacağı gibi, iki grup hareketli salıncak kolunun tekerleklere bağlandığı ve tekerleklerin konumunun salıncak kollarının faaliyetleri ile ayarlandığı bir süspansiyon yapısıdır. Bu tarz bir askı yapısı hala daha çok kullanılıyor, hadi asıl resme bakalım:
Çift salıncaklı süspansiyon yapısı, çift çapraz kollu süspansiyon yapısı olarak adlandırılır.Şekilde görüldüğü gibi üst ve alt çatal kollarını net bir şekilde görebiliyoruz.Kanal kolunun bir ucu ve tekerleğin konumu sabit, diğer ucu Hareketli şaft, tahrik aksına bağlıdır ve elastik yapı boyunca yukarı ve aşağı sallanabilir. Çift salıncaklı süspansiyon yapısı aynı zamanda eşit uzunlukta çift salıncaklı ve eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı olarak bölünebilir. Yukarıdaki resim belli ki eşit olmayan uzunlukta bir çift salıncak.
Kuvvet analizi diyagramına bir göz atın, önce izometrik çift salıncaklı kemiğe bakın:
Araba teorisi zeminin dışbükey yüzeyine yuvarlandığında, tekerleklerin şok emilimi sağlamak için yukarı ve aşağı hareket ettiği görülebilir. Eşit olmayan uzunluktaki çift lades kemiğine tekrar bakalım:
Tekerleğin dışbükey zemine yuvarlandığında yukarı doğru yer değiştirmeye ek olarak içeri doğru da eğileceği, ancak eğim açısının tek salıncaklı bağımsız süspansiyon yapısından çok daha küçük olduğu görülebilir. Bu tasarım torku bir dereceye kadar etkilenecek olsa da, hız ve torkun aynı anda özellikle aranmadığı durumlarda bu tür bir süspansiyon hala çok yaygındır.Bu tür bir yapı en çok aile arabalarında yaygındır, çünkü şehir içi yollarda sürerken Daha fazla tork gerekir, ancak hız hemen hemen her zaman yavaştır.Otobanlarda hız çok hızlı olmasına rağmen, otoyolda keskin virajlar olmadığı için tork talebi o kadar büyük değildir. Daha pratik bir süspansiyon yapısı.
Aşağıdakiler Audi'nin eşit olmayan uzunluktaki çift salıncaklı bağımsız süspansiyonunun tam bir resmidir, lütfen izleyin:
