Araç güvenliği, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için Toyota, teknolojinin güvenilirliği ve yaygınlaşmasına düşkündür
İnsanların gelecekteki otomotiv toplumunun hayal gücü ve arayışı hiç durmadı ve çeşitli otomobil şirketleri de ideal geleceğe yaklaşmak için kendi yöntemlerini kullanıyor. Petrol kaynakları, küresel ısınma ve hava kirliliği gibi giderek artan ciddi çevre sorunları karşısında Toyota, 2050 yılına kadar "yeni araçlardan sıfır CO2 emisyonu" elde etmeyi umarak geçen sonbaharda "Çevreye Karşı Mücadele 2050" stratejisini duyurdu. Toyota, 2050 stratejisine ek olarak, gelecekteki ulaşım sosyal güvenlik teknolojilerinin araştırılmasını ve geliştirilmesini teşvik etmek için bu sefer "sıfır trafik kazası" için yeni önlemlerini de gösterdi.
Geleneksel motorlarda iyileştirmelerMotor çekirdeği teknolojileri açısından Toyota, son yıllarda, çok aşamalı hibrit güç sistemleri ve hidrojen yakıt hücreli araçlar tarafından yönetilen çeşitlendirilmiş yakıt teknolojileri gibi yeni enerji teknolojilerinde etkileyici başarılar elde etmiş gibi görünüyor. Ancak Toyota, ana araştırma ve geliştirme hedefleri olan "yüksek termal verimlilik" ve "düşük yakıt tüketimi" ile geleneksel motorların iyileştirilmesini ve optimizasyonunu da ihmal etmedi ve 2014 yılından bu yana bir dizi motor grubu piyasaya sürdü. Yeni Ralink ve Corolla'ya bu kez eklenen 1.2T güç, Toyota'nın en yeni D-4T turboşarjlı motorundan geliyor.
D-4T motor, düşük hızlarda daha az egzoz gazı ile çalıştırılabilen daha küçük bir türbin kullanır.Maksimum tork çıkış aralığı, turbo gecikme etkisini en aza indiren 5200rpm'den 1500rpm-4000rpm'ye değişmiştir. Ayrıca yapıda su soğutmalı bir ara soğutucu kullanılmaktadır ve artık ara soğutucu gibi rüzgara karşı konumun kurulması gerekmemektedir ve kompresör ile yanma odası en kısa yola bağlanarak emiş yolunu kısaltmaktadır. Aynı zamanda, vuruntu oluşumunu engellemek, motorun performansını en üst düzeye çıkarmak ve dayanıklılığı artırmak için yanma odasının sıcaklığını düşürmek için doğrudan enjeksiyon teknolojisi benimsenmiştir.
D-4T motor, turboşarj atık kapağı valfinin tasarımını iyileştirmiştir, böylece valf yalnızca hızlanma veya tırmanma gibi orta ve yüksek yük koşullarında kapatılır ve genellikle egzoz direncini azaltmak için açılır. VVT-iW geniş açılı değişken valf zamanlama sistemi, giriş valfinin açılıp kapanmasını ayarlayarak Atkinson çevrimi ve Alto çevrimi arasında geçiş yapabilir.Hibrid ve doğal olarak aspire alanındaki ileri teknolojileri 36 maksimum termal verimlilikle birleştirir. % Yakıt tüketimini daha da azaltmak için.
Ayrıca turboşarjlı motorun yapısal özelliklerinden dolayı emme borusu sadece düşük basınç değil yüksek basınçtır ve gazın sorunsuz bir şekilde geri döndürülememesi aşırı karter basıncı sorununa neden olur. D-4T motor, karterdeki gazın basıncını düşürmeye yardımcı olmak için karterden giriş valfine kadar boru hattına yüksek basınçlı bir enjeksiyon pompası ekler, böylece aşırı krank karteri basıncı ve üflemenin neden olduğu aşırı yağ buharlaşması sorununu çözer. . Yani, geleneksel turboşarjlı motorların uzun süredir devam eden "yağ yakma" sorununu bir dereceye kadar çözmektedir.
Önceki 1.6L motorla karşılaştırıldığında, D-4T turboşarjlı motorun 116 beygir gücündeki maksimum gücü biraz azaldı (1.6L, 122 beygir gücüdür), ancak tepe torku 154Nm'den 185Nm'ye yükseldi, hatta 1.8L'lik doğal emişi bile aştı. Gaz motoru sadece dinamik tepkiyi arttırmakla kalmaz, aynı zamanda doğal emişli motorun düzgünlüğünü de korur.100 rpm'de müdahale eden türbin, bunu hissetmenize neden olur. Yeniden ayarlanmış analog 8 vitesli CVT ile birleştiğinde, yeni güç aktarım mekanizmasına sahip Corolla, özellikle dur-kalk sıkışık şehir yol koşullarında daha kolay sürebilir. Daha da önemlisi, daha yüksek termal verimlilik ve bir dizi yakıt tasarrufu sağlayan tasarım, araç sahipleri için daha pratik olan normal araç maliyetini düşürebilir.
Toyota, "Çevresel Zorluk 2050" stratejisine ek olarak, güvenlik teknolojilerinin araştırılmasını ve geliştirilmesini teşvik etmek için bu sefer "sıfır trafik kazası" için yeni önlemlerini de gösterdi. Hiç şüphe yok ki otonom sürüş teknolojisi, trafik kazalarında "sıfır zayiat" elde etmenin ideal yollarından biridir.Toyota, pazar araçlarında yaygın olarak kullanılmak için, otonom sürüş teknolojisinin gelişimini hızlandırmaktadır.
Toyota, iki farklı sensörü, bir nesnenin şeklini ve boyutunu tanıyabilen bir monoküler kamera ve nesnenin hızını ve konumunu algılayan 70GHz milimetre dalga radarı birleştirerek, bir şeritten ayrılma uyarı sistemi (LDA) olan bir çarpışma öncesi güvenlik sistemi (PCS) geliştirdi. "Toyota Safety Sense" çarpışmadan kaçınma yardım paketi, uzun far sisteminin (AHB) otomatik ayarının ve dinamik radar hız sabitleme sisteminin (DRCC) 4 işlevinden oluşur. Artık tüm markalar ADAS teknolojisini geliştiriyor olsa da, Toyota'nın bu dört işlevi lüks markalarınki kadar uzun görünmüyor. Bununla birlikte, mantıksal olarak karmaşık akıllı güvenlik konfigürasyonu ile karşılaştırıldığında, Toyota'nın TSS Akıllı Güvenlik Çarpışmasını Önleme Yardım Kiti, başlangıçta sadece lüks otomobillerde bulunan teknoloji konfigürasyonunun ekonomik modellerde popüler hale gelmesine izin veriyor. Toyota'nın teknolojinin artık sadece lüks ile lüks olup olmadığı arasındaki sınırı ayırmadığını kanıtlamak için gerçekleri kullandığı inkar edilemez.Aynı zamanda, kullanıcı güvenini oluşturmak için yeni teknolojilerin yaygınlaştırılmasını ve uygulanmasını da kullanıyor.
Özellikle, Çarpışma Öncesi Güvenlik Sisteminin (PCS) temel amacı, sürücülerin sürüş sırasında arkadan çarpışmasını önlemektir.Sistem, araç sürerken öndeki aracın hızını ve konumunu algılayacaktır. Öndeki araçla çarpışma tehlikesi olduğunda ve sürücü zamanında karar veremediğinde, çarpışma öncesi güvenlik sistemi devreye girecek. Arkamızdaki araba hızla öndeki hız engel arabasına yaklaştığında, sistem önce sürücüyü bir sirenle uyarır, hızı korumak için gaza basmaya devam ederiz ve sistem daha sonra çarpışmaları önlemek veya azaltmak için otomatik frenlemeye (gaz pedalına basılsa bile) müdahale eder. olmuş. Aracın bağıl hız farkı 30 km / s olduğunda, sistem çarpışmanın önlenmesini garanti edebilir ve daha büyük hız farkı, çarpışma derecesini bir dereceye kadar azaltacaktır.
Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi (LDA) kamera aracılığıyla yol işaretlerini tanır ve çalışma aralığı saatte 15-180 km'dir.Aracın dönüş sinyal lambasını açmadığı zaman, araç şeritten saptığında veya şerit işaretlerini aştığında, uyarı sesi ve gösterge paneli aracılığıyla Görüntülenen bilgiler sürücüye hatırlatır ve şeritten sapan aracın neden olduğu kazaları önlemek için direksiyon simidinde küçük düzeltmeler uygular. 15 km / s'lik minimum sistem çalışma sınırından, Toyota'nın düşük hızda sürüşün güvenliğine özel önem verdiğini ve sıkışık yollarda daha pratik olduğunu görebiliyoruz.Çoğu rakip üründe benzer işlevlerin genellikle 60 km / s'nin üzerinde olduğunu bilmek önemlidir. Sadece iş.
Otomatik ayarlı uzun huzme sistemine (AHB) de aşinayız Sistem, kamera çevredeki ışık kaynağının yetersiz olduğunu algıladığında otomatik olarak uzun farı değiştirecek ve ileride bir ışık kaynağı algıladığında otomatik olarak kısa huzmeyi değiştirecektir. Algılama ışık kaynağı nispeten zamanlıdır ve anahtarlama hızı nispeten hızlıdır.
Diğeri ise, sık sık söylediğimiz ACC adaptif seyir sistemine benzeyen dinamik radar seyir kontrol sistemidir (DRCC ).Sistem milimetre dalga radarını ve kamerayı tanıyacak ve öndeki aracın hızına göre önceden belirlenmiş bir mesafeyi koruyacak ve öndeki araç yavaşlayacak. Buna göre yavaşlayın, öndeki araç hızlanır veya şerit değiştirir, otomatik olarak ayarlanan maksimum hıza yükselir.
Şu anda bu işlev, yayaları veya diğer nesneleri değil, yalnızca öndeki araçları tespit etmek için kullanılmaktadır. Ancak, teknoloji yeterince iyi olmadığı için değil. Toyota, Kuzey Amerika ve Japonya'daki yayaları tanıyabilen sistemler kurdu. Bunun nedeni Çin'deki yol koşullarının daha karmaşık olmasıdır.Toyota, örneğin yanlış tetiklemeyi önlemek için yaya tanıma özelliğini kullanıp kullanmayacağını hala araştırmaktadır. Bunun gibi durumlar trafiğe yük bindirecektir.
özetChe Yunjun'un daha önce bahsettiği gibi, Toyota'nın teknik deneyimi en ileri teknolojiyi sergilemek değil, teknolojinin pratikliğini yaygınlaştırmaktır. Bu sefer TSS ve yeni D-4T turboşarjlı motorda gördüğümüz gibi, Toyotanın merkezden uzaklaştırılması ve motor teknolojisi ve sürücü destek teknolojisi uygulaması kısa vadede Akıllı Seyahat güvenliğini artırmak için daha önemli. "Bu 4 işlev ve daha olgun motor teknolojisi Toyota ürünlerinde standarttır. Sonuçta, en iyi teknoloji nasıl uygulanamazsa kullanılsın, bu sadece bir gerçektir. Özellikle, sıradan aile arabalarının bu sürüş yardım sistemlerini kullanmasına izin vermek, araç sahiplerinin çoğu için gerçekten en pratik olanıdır.
