İkinci kademe, BAIC Magic Speed S5 CVT'yi test etmek için en iyi seçimdir
BAIC Magic Speed'in kendi markalarının ikinci kademesinde çok iyi karıştığı söylenebilir Magic Speed S3L satışlarda Baojun 560'ı bile geride bırakıyor, fiyatı uygun olsa da güzel bir görünüme sahip. Bu yılın ilk çeyreğinde yeni lanse edilen Magic Speed S5'e gelince, aile unsurlarını korurken, daha atmosferik ... Aslında, S3L otomobili hakkında iyi bir izlenime sahipti, artık Magic Speed S5 onun yerini alabilir.
Bu test sürüşü için Phantom Speed S5'in tamamı CVT şanzımanlar ile donatılmıştır ve fiyatı 76.800 RMB ile 85.800 RMB arasındadır.Manuel şanzımanlı modellerle karşılaştırıldığında, S5'in fiyatı 10.000 RMB'den 10.000 RMB'ye yükseltilmiştir. İki katına çıktı.
Görünüm, birleşik bir aile tasarımıdır. X'in ön yüzü daha sağlamdır ve orantılar daha uyumludur.Alt ızgarada ayrıca genel gerilimi artırmak için iş mili benzeri bir tasarım kullanılır. Kare farlar, ön yüzdeki sert adamın mizacını biraz artırırken, LED gündüz farları süslemek için alt kısma yerleştirildi.
Arka kısım S3L, S6 ve diğer arabalara göre çok daha güzel.En göze çarpan pozisyondaki uzun krom kaplama, her iki taraftaki fren lambalarını birbirine bağlayarak daha güçlü bir genel his veriyor. Arka lambalar düzensiz bir şekilde yeniden tasarlandı, bu da insanların parlamasını sağlıyor ... Tabii ki ışık kaynağı sadece sıradan halojen.
Dürüst olmak gerekirse, iç kısım biraz hantal ve hantal. Merkezi kontrol ekranı yerleşiktir, ancak ön tarafa entegre çok sayıda düğme vardır ve dikey hava çıkışı çok hassas değildir. Tasarım genel olmasına rağmen kullanımda kolaylık sağladığı, iklimlendirme hacminin yeterli olduğu ve soğutma etkisinin tatmin edici olduğu inkar edilemez.
İşlevsel olarak oldukça tatmin edici, yeterli hile yapılandırması yok, ancak sonuçta fiyat pahalı değil. Ancak lastik basıncı izleme, ters görüntüleme, cep telefonu ara bağlantısı, hız sabitleyici ve panoramik açılır tavan gibi ortak işlevlere sahiptir.
Magic Speed S5 otomatik modelde deri koltuklar bulunuyor ve arka sırada da bağımsız hava çıkışları var.Tabii ki sadece üst modellerde elektrikli koltuk ayarı var ama bu seviye modellerin çoğu böyle, bu yüzden aşırı seçici olmanıza gerek yok.
Boyu 183 cm olan bir yolcu arabanın başından bir yumruk ve iki parmağı uzakta ön sırada oturuyor.Orta sıraya hareket eden kafanın tavandan dört parmağı ve ön sıradan bacakları iki zımbalı. Ayrıca bagaj alanı düzdür ve koltuklar indirildikten sonra hacim 1.748 litreye çıkarılabilir.
CVT otomatik şanzımanla donatılmış tüm modeller, maksimum 98 kilowatt güce ve 185 N m maksimum torka sahip 1.3 litrelik turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Aslında, sürüşten önce kendime güvenmiyordum, her şeyden önce, küçük bir deplasmana sahip. Bir CVT iletimi, sollama sırasında insanları endişelendirmelidir, ancak durum bu mu?
Sonuç: Bu motorun performansı beni biraz şaşırttı, start hızlı olmasa da hız arttıktan sonra sollama zor olmadı. Tasarım açısından, S3L'nin öne çıkan özelliklerini sürdürüyor ve bu temelde ayarlandı ve yükseltildi, bu nedenle kabul edilmesinin kolay olup olmadığı konusunda endişelenmenize gerek yok.Tabii ki, konfigürasyon gökyüzüne aykırı değil, ancak tasarrufun tamamı paradır. Şahsen, ihtiyaçlarımı çok iyi karşılayabilir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Ren Hongbin, Netcom)
