Kurtarıcıdan vergi kaçakçılığında yüz milyonlarca yuan'ın tutuklanmasına kadar, Renault-Nissan İttifakı başkanı Ghosn oyunun dışındaydı
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
Otomotiv endüstrisinde 64 yaşındaki Ghosn, piramidin tepesinde. Bir keresinde Nissan'ı hayata döndürdü ve benzeri görülmemiş bir zafer için üç otomobil şirketinin eş başkanı olarak görev yaptı. Ama şimdi, suçlama onaylandıktan sonra, muhtemelen istifa ve hapis cezasıyla sona erecek.
Metin Li Yiman
Düzenle Zhang Shuo
Bir gecede, sakin Japon otomobil endüstrisi değişti.
19 Kasım'da Japon Asahi Shimbun'a göre, Renault Başkanı ve CEO'su ve Nissan Başkanı Carlos Ghosn, ücretleri eksik beyan ettiği ve vergi kaçırdığı iddiasıyla Tokyo Bölge Savcılığı tarafından tutuklandı. Japonya'nın menkul kıymet alım satımına ilişkin "Mali Emtia Borsası Yasası" nı ve ilgili ürün denetimi düzenlemelerini ihlal eden yüz milyonlarca yen.
Kötü haber aniden geldi.
Otomotiv endüstrisinde 64 yaşındaki Ghosn, piramidin tepesinde. Bir keresinde Nissan'ı hayata döndürdü ve benzeri görülmemiş bir zafer için üç otomobil şirketinin eş başkanı olarak görev yaptı. Ama şimdi, suçlama onaylandıktan sonra, muhtemelen istifa ve hapis cezasıyla sona erecek.
Keskin bir bıçak gibi bir tutuklama emri, otomobil endüstrisi diktatörünün efsanevi kariyerini durdurdu.
19 Kasım saat 16: 30'da Fransa'dan büyük bir yolcu uçağı Tokyo'nun Haneda Havalimanı'na indi. Ghosn her zamanki gibi uçaktan inmek için liderliği ele geçirdi, ancak onu Tokyo Bölge Savcısının Özel Arama Karargahından iki personel bekliyordu.
"Asahi Shimbun" raporuna göre, savcılık makamları daha sonra durumu sorgulama ve şüpheyi belirledikten sonra tutuklamalar yapma politikasını benimseyecekler Ghosn, soruşturmayı gönüllü olarak kabul etmeyi ve soruşturmada işbirliği yapmayı kabul etti.
Bu haberden etkilenen Nissan'ın küresel mevduat gelirleri% 11'den fazla düştü ve Renault'nun Fransa'daki hisseleri% 10'dan fazla düşüş göstererek Aralık 2014'ten bu yana en düşük noktaya ulaştı.
Bu çığır açan haberle ilgili olarak, Tokyo Bölge Savcılığı yorum yapmayı reddetti ve Renault Grubu, daha spesifik bilgilerin hala belirlendiğini belirten bir açıklama yaptı.Yönetim kurulu üyeleri, Renault'nun ittifaktaki çıkarlarını korumayı umuyor. Renault yönetim kurulu yakında toplanacak.
Nissan, sanki önceden hazırlanmış gibi, Ghosnun çeşitli suçlarını gösteren bir açıklama yaptı. Sadece bu da değil, Nissan Motor, haberlerin gerçekliğini teyit etmek ve dış dünyaya "derin özürlerini" ifade etmek için o akşam saat 10'da Yokohama'daki karargahında bir basın toplantısı düzenledi.
Nissan CEO'su Nissan Nishikawa olay yerinde şunları söyledi: "Sadece pişmanlık duymakla kalmıyorum, aynı zamanda güçlü bir hayal kırıklığı, hayal kırıklığı, umutsuzluk, öfke ve kızgınlık da hissediyorum." "
İnsanların düşündüğünün aksine, bu son derece zamanında yapılan basın toplantısı biraz da yönetim kurulu başkanı için bir "eleştiri toplantısı" gibidir.
Nissan, şirketin konuya aşina olan kişilerden zaten raporlar aldığını ve Ghosn ve başka bir yönetici olan Greg Kelly hakkında birkaç aydır iç soruşturma başlattığını söyledi. Şirket, Tokyo Savcılığı'na bilgi veriyor ve soruşturmalar için işbirliği yapıyor.
Basın toplantısında Hiroshi Nishikawa, Ghosn'un üç büyük suçunu ortaya çıkardı. Birincisi, Tokyo Borsasında bildirilen ücret miktarının gerçek tutardan düşük olması ve yüz milyonlarca yen vergi kaçırdığından şüpheleniliyor; ikincisi, özel yatırım için kamu fonlarının zimmete geçirilmesi; üçüncüsü, kişisel diktatörlük ve Nissan Motor Company'nin "Ghosn Krallığı" olarak kurulması. , Nissan'ın geleneğini ve itibarını inkar etmek ve yok etmek.
Japan Broadcasting Corporation (NHK) ve Kyodo News'ten gelen raporlara göre, Ghosn son beş yılda toplam 10 milyar yen gelir elde etti, ancak gerçek gelirinin yarısına eşit olan yalnızca 5 milyar yen beyan etmiş görünüyor. Nissanın halka açık verilerine göre, Ghosnun yıllık maaşı 2016'dan önce 1 milyar yen'i aştı, ancak güçlü hissedar muhalefeti altında 2017'de 735 milyon yen'e düştü ve% 30'dan fazla bir azalma oldu. Bunların arasında Mitsubishi'den 227 milyon yuan ve Renault'dan 7.4 milyon euro aldı.
Meslek etiğine büyük önem veren büyük Japon şirketleri, böylesine kusurlu bir "günahkâr" şüphesiz hoş görülmeyecektir. Bu nedenle Nissan, tutuklanmak üzere olan yönetim kurulu başkanını resmen çekmek için 22 Kasım'da bir yönetim kurulu tutmayı planlıyor.
Bu, Ghosn'un on yıllarca süren parlak kariyerinin aniden kesintiye uğradığı anlamına geliyor.
Bir zamanlar Japon dergilerinde ve mangalarında ulusal bir kahraman olarak yer alan Ghosn için böylesine ahlaksız bir son son derece utanç vericiydi.
ABD Ticari İç Referans web sitesinde yer alan bir habere göre, 64 yaşındaki Ghosn Brezilya'da doğdu, babası Lübnanlı bir işadamı ve annesi Fransız. 1972'de mühendislik okumak için Fransız Ulusal Ecole Polytechnique'e girdi ve daha sonra ileri çalışmalar için Fransız Ulusal Ecole des Minerals Graduate School'a kabul edildi. Ghosn, 1978'de Michelin Şirketler Grubuna katıldı, 1985'te Michelin Brezilya CEO'su, 1989'da Michelin Kuzey Amerika CEO'su ve 1996'da Renault Otomotiv Başkan Yardımcısı olarak görev yaptı.
Otomotiv endüstrisindeki derin nitelikler ve farklı kültürlerin kaynaşmasının arka planı, fırsat geldiğinde öne çıkmasını sağladı ve hemen yükselecek.
Mayıs 1999'da Renault, Nissan Motor'un% 43,4 hissesini satın almak için 5,2 milyar ABD doları harcadı ve Tokyo'ya üç yönetici gönderdi. Bunların arasında, birkaç Japonca konuşan Ghosn, Nissan Motor Company'nin işletme müdürü (COO) olarak atandı ve ertesi yıl başkan ve icra kurulu başkanı (CEO) oldu.
O zamanlar, Japonya'nın 1933'te kurulan en büyük üç otomobil üreticisinden biri olan Nissan, benzeri görülmemiş bir çıkmaz içindeydi ve ölümün eşiğindeydi. Muhafazakar tarzı, insan gücü fazlalığı ve yetersiz maliyet kontrolü nedeniyle, Nissan 1991'den 1999'a kadar art arda 7 yıl boyunca para kaybetti ve pazar payı% 6.6'dan% 5'in altına düştü.Ayrıca, 20 milyar ABD Doları tutarında büyük bir borçla yüklendi ve bir kez iflas başvurusunda bulundu.
Bu büyük bir karmaşaydı ve o sırada neredeyse hiç kimse bu yeni gelen hakkında iyimser değildi. Kritik bir durumda sipariş verilen Ghosn hırslıydı ve cesur sözler atarak, bu harap olmuş şirketi 5 yıl içinde yeniden kuramazsa başarısızlığı kabul edeceğini söyledi.
Bu sert kemiği kemirmek için, "maliyet katili" olarak bilinen Ghosn, Nissan'da, 1.300 parça tedarikçisini 600'e düşürmek, 3 yıl içinde 21.000 işçiyi işten çıkarmak ve 5'i kapatmak gibi bir dizi Thunder önlemi uyguladı. Fabrika, otomobil üretimi ile ilgisi olmayan tüm endüstrileri satmak vb. Bu "kurtarıcı" nın liderliğinde Nissan hayata döndü ve 2000 mali yılında 2,7 milyar ABD doları kar, 2001 mali yılında 3,92 milyar ABD doları kar ve vergi sonrası 2,97 milyar ABD doları net kar elde ederek onu dünyanın en yüksek kârlı otomobil şirketi haline getirdi. bir. Dört yıl sonra Nissan tüm borçlarını ödedi.
Bunun dünyayı şok eden bir başarı olduğunu itiraf etmeliyim. Ghosn sözünü mükemmel bir şekilde yerine getirdi ve sonuçları çok iyiydi. Yabancı düşmanlığıyla tanınan Japonya'da bile, bu seçkin lider Nissan'ın "kurtarıcısı ve hayırseverliği" olarak kabul ediliyor.
2005 yılında, Fransız genel merkezinin güvendiği Ghosn, Renault'nun dokuzuncu CEO'su olarak atandı ve iki büyük uluslararası otomobil devinin ikili CEO'su oldu. Mitsubishi Motors, 2016 yılında bir yakıt kilometre dolandırıcılığı skandalına maruz kalmış, Mitsubishi Motors'u komutasına dahil etme fırsatı bulmuş, o yılın Aralık ayından bu yana Mitsubishi Motors'un başkanlığını yapmış ve Renault-Nissan-Mitsubishi'nin üç büyük otomobil şirketinin ittifakının eşi görülmemiş bir oranla başkanı olmuştur.
2017 yılında, "Ghosn Krallığı" ndaki hafif araçların toplam satışı 10.61 milyon adede ulaşarak, Toyota'yı geride bırakarak dünyanın en büyük ikinci hafif araç üreticisi haline getirdi ve Volkswagen Grubu'ndan sonra ikinci oldu. Ghosn'un görüşüne göre, ittifakın tamamı bir sonraki geliştirme adımı için kritik bir zamanda, çünkü "otomobil üreticilerinin rekabette hayatta kalma yeteneği hala ölçeğe bağlı."
2022'de 14 milyon araç satmayı, işletme gelirini 240 milyar ABD dolarına çıkarmayı ve sinerji maliyetini ikiye katlayarak 10 milyar avroya çıkarmayı planlayan devasa bir kalkınma planı olan "Alliance 2022" önerdi. Ayrıca Fransız ulusal televizyonuna verdiği röportajda birleşme olasılığının göz ardı edilmediğini söyledi. Bloomberg de dahil olmak üzere dış dünya, hırslarını ne zaman gerçekleştireceğini ve bu ittifakı gerçek bir gruba dönüştüreceğini şimdiden dört gözle bekliyor.
"Başaramazsam, filozof olacağım. Ama başarırsam, bu, bu yüzyılda otomotiv endüstrisindeki en büyük başarılardan biri olacak." Ghosn bir kez daha sert sözlerini yayınladı.
Ama bu sefer sözünü tutmayabilir.
Böylesine güçlü bir figür, vergi meselesi yüzünden "tekneyi hendeğe çevirdi" ki bu da insanları gerçekten iç çekiyor. Ancak bazı analistler, düşüşünün güçlü yönetim tarzıyla ilgisi olmadığına inanıyor.
Nissan'ı ölüm bataklığından çekerken, Ghosn cesur bir "cerrahi operasyon" yaklaşımı kullandı ve bu dikkate değer sonuçlar elde etti, ancak kanlı gerçeklik aynı zamanda geleneksel konsepti ve her zaman bir şirkette bulunan Japonları "bir defaya mahsus" getirdi. Büyük acı geldi. Kendini her zaman hiçlik karşısında gösteren Ghosn bile konuşmasında Nissan için fedakarlık yapan herkese derin minnettarlığını dile getirdi.
Basında çıkan haberlere göre, o sırada birçok çalışan gözyaşlarına boğuldu ve hatta bazıları "evlerini kırdı ve öldü." Ghosn'un yıllık maaşı 1 milyar yen yüksek. Bazıları, "Japonları öldürdü ve Fransızları şişmanlattı" sözünün uzun süredir Nissan içinde dolaştığını ve o dönemde kızgınlık tohumlarının çoktan ekildiğine inanıyor.
"Ghosn Krallığı" olarak kabul edilen Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakının kurulmasının ardından, Ghosn fazla otoriter ve merkezileşmiş olmakla suçlandı ve bira yapımında kızgınlık artıyor.
Ghosn geçen yıl Şubat ayında Nissan Motor Başkanlığı ve CEO'su pozisyonlarından istifa edeceğini ve yerine Hirotto Nishikawa'nın getirileceğini açıkladı, ancak yönetim kurulu başkanı olarak görevine devam etti. Ayrıca Renault'nun CEO'su olarak istifa edeceğini ve üretimden sorumlu baş rekabet sorumlusu Thierry Bollore'yi halefi olarak atayacağını ima etti. Ancak bu harekete, Renault'nun en büyük hissedarı olan Fransız hükümeti karşı çıktı. Fransız hükümeti, Renault'nun pazardaki sert değişikliklerle başa çıkabilecek bir halef bulamadığına ve Ghosn'un görev süresini orijinal 2018'den 2022'ye uzattığına inanıyor.
Her halükarda, Ghosn'un Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı'na liderlik etmeye devam edeceği ve bunu kariyerinin bir sonraki odak noktası olarak göreceği kesin.
Japon otomobil endüstrisinin ve hatta Nissan ve Mitsubishi çalışanlarının öfkesine ve endişesine neden olan, onun "şehidin alacakaranlığı, yürek burkan" olmasıydı. Bir araya geldiler ve "Japon otomobil endüstrisini savunmayı" planladılar. Aslında, yeniden doğuşundan bu yana, Nissan ittifaktan ve Ghosn'un kontrolünden kopmaya ve "eşitsizliğin" ikincil statüsünü değiştirmeye çalışıyor. Nissan, 2017 yılında ittifakın% 50'sinden fazlasını oluşturan toplam 5,82 milyon araç sattı. Hiroto Nishikawa, Japonya'nın halka açık en büyük ikinci otomobil şirketi olarak Nissan'ın bağımsızlığını sürdürme ihtiyacını her zaman vurguladı. Bu yılın Mayıs ayında, Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakının birleşme görüşmeleri yürüttüğünü de resmen yalanladı.
Ghosn olmadan dünyanın en büyük otomobil ittifakının dağılması muhtemeldir. O zaman, Nissan Motor ve Mitsubishi Motors uzun zamandır beklenen "bağımsızlığı" anlayabilir ve resmi olarak Japonya'ya dönebilir. Fransa Cumhurbaşkanı Macron medyaya, bu iddiaların gerçekliği veya önemi hakkında yorum yapmak için çok erken olduğunu, ancak bir Renault hissedarı olarak Fransız hükümetinin, çalışanlarının devleti almasını sağlarken ittifakın istikrarı konusunda son derece dikkatli olmaya devam edeceğini belirtti. Tam destek.
Ancak Ghosn'un "kurtarıcı" dan "safların altında tutukluya" geçişinin ardında, suç işleyip yaşayamayacağını veya komplolarla dolu olup olmadığını kimse bilmiyor.
