VSI Laboratuvarlarında bir araya gelen endüstri liderleri, otonom sürüşün geleceğini nasıl etkilemeyi planlıyorlar?
Lei Feng.com'a göre: Sektördeki en büyük gösteri olarak, genellikle Frankfurt Otomobil Fuarı'nda ve CES'te pazarlamacılar ve mühendisler var. Buraya otonom araçların ışıltısını ve cazibesini görmek için geliyorlar.
VSI Labs (otomotiv teknolojisi araştırma ve danışmanlık şirketi) tarafından bu ayın başında düzenlenen küçük bir medya konferansı dönüm noktası niteliğinde bir olay olarak kabul edilirse, o zaman teknoloji endüstrisinden, akademi dünyasından ve yerel meclis üyelerinden (toplamda 100'den fazla kişi) uzmanların hala Otonom sürüş teknolojisi hakkında derinlemesine bir anlayışa sahip olmaya devam etme arzusu.
Sadece en son otonom sürüş teknolojilerini görmek istemiyorsunuz, aynı zamanda otonom araçların toplum üzerindeki, özellikle de Amerika Birleşik Devletleri gibi tekerlekler üzerindeki etkisini anlamak istiyorsunuz.
Bu küçük konferans, VSI Labs mühendislik ekibinin otonom araç modülünü test ettiği ve test arabasını yaptığı bir garajda düzenlendi. Toplantıya katılan konuklar, eski Microsoft yöneticileri, simülasyon aracı uzmanları ve hatta gizli bir Silikon Vadisi girişimi de dahil olmak üzere dünyanın her yerinden geldi.
VSI Labs'ın kurucusu Phil Magney
VSI Labs'ın kurucusu Phil Magney, bu etkinliğin otonom sürüş endüstrisindeki güç dengesinin değiştiğini ve otomobil devinin artık baskın oyuncu olmadığını gösterdiğini söyledi. Aynı zamanda, yeni ulaşım ekolojisine katılacak daha taze kan var.
Tabii ki, katılımcıların kendi hedefleri de var: Bazıları otonom sürüş teknolojisi hakkında derinlemesine bir anlayışa sahipken, diğerleri VSI Labs'ın hangi bilgileri ve hizmetleri sağlayabileceğini bulup merak ediyor.
Bu makalede, birçok yeni teknoloji keşfi, endüstri dedikoduları ve çeşitli endüstri liderleriyle röportajlar var. Bu makale Leifeng.com tarafından derlenmiştir.
Reynolds derin sürme API'si
Bu etkinliğe Renault'nun baş ticari sorumlusu Damien Scott'ın da katılmasıyla Silikon Vadisi'ndeki yıldız şirketlerin de otonom sürüş dalgasına katılmaya başladıkları, sadece araç içi yazılım geliştirmekle kalmayacak, aynı zamanda altta yatan yazılıma da odaklanacaklar. Otonom araçları büyük veri çerçevesinde bağlamak için bir soyutlama katmanı kullanılabilir. Renault, amacının "otomatikleştirilmiş bir talep üzerine hizmet seyahat sistemi" oluşturmak olduğunu belirtti.
Renault operasyonun ayrıntılarını açıklamasa da Scott, "Otonom araçların iletişim altyapısıyla verimli bir şekilde birbirine bağlanmasını sağlamak için bir soyutlama katmanı geliştiriyoruz" dedi.
Olay yerinde birisi Renault'nun otonom bir sürüş işletim sistemi geliştirip geliştirmediğini sordu? Scott tereddüt etti ve cevap verdi, "" İşletim sistemi "terimi çok geniş." Ancak yine de "Renault tarafından geliştirilen soyutlama katmanının aslında akıllı telefonlara Android gibi olduğunu" itiraf etti.
Scott, "Yazılımımız API geliştirebilir, altta yatan sistemi arayabilir, bu teknoloji gelecekte otonom araçlarda kullanılabilir." Diye ekledi.
Renault 2010 yılında kuruldu. Şirketin iki kurucusu Christopher Heiser ve Jason Stinson sırasıyla şirketin CEO'su ve CTO'su. Her ikisi de Silikon Vadisi'nden mühendislik seçkinleridir. O zamanlar Heiser, ilk kameralı telefonların tasarımında zengin deneyime sahipti ve Stinton, Intel'in baş mühendisiydi ve Pentium çipinin geliştirilmesine önderlik etti.
Renault, otomatikleştirilmiş talep üzerine servis seyahat sisteminin gelecekte büyük ölçekte kullanılabileceğini ve araçlarda, filolarda ve bulutta bir yer kaplayacağını umuyor.
Örnek olarak Tesla'yı alın
VSI, Tesla temsilcilerinin düzenlediği bu etkinliğe katılmadı ancak toplantıda Tesla (yazılım, donanım ve veri iletişim sistemi) hakkında çeşitli bilgiler ortaya çıkardı ve tüm tarafların dikkatini çekti. Son zamanlarda, VSI ayrıca bir Model S kiraladı ve otomobilin Otopilot sistemi üzerinde derinlemesine testler yaptı.VSI, bu Tesla'nın mimarisi hakkında daha fazla bilgi edinmek istedi.
Aylar süren çalışmalardan sonra Magney, Tesla'nın "geleceğin sürücüsüz otomobil mimarisinin sözcüsü olduğunu ve piyasadaki hiç kimse Tesla ile boy ölçüşemeyeceğini" açıkladı.
VSI tarafından kiralanan Tesla Model S
Magney, Tesla'nın OTA'da kazandığına inanıyor. "Tesla Model S'deki en ilginç unsur ve aynı zamanda araç mimarisindeki en önemli unsur."
Magney, "Daha da önemlisi, Tesla, aracın yolda öğrendiği dersleri gerçek zamanlı olarak kaydediyor." Dedi. Örneğin, VSI tarafından kiralanan Model S, bir günde Tesla Mothershi ile aslında 50 MB veri alışverişinde bulundu ve bu verilerin% 30'u Mothership'e gitti.
Aynı zamanda Magney'nin ekibi, Tesla'nın Otopilot yazılımının her 2 ila 6 haftada bir yükseltileceğini de buldu.
Tesla'nın OTA'sının kayıtla sınırlı olmadığını belirtmek gerekir. AI algoritma eğitiminin ham verileri için kullanılır. Ayrıca sensör girişini ve sürücü çıkışını sessizce kaydedebilir. Bu veriler Tesla'nın daha fazla çalışmasına yardımcı olabilir. Olağanüstü örnek.
Pazardaki ADAS sistemleriyle donatılmış diğer araçların aksine Tesla, temel olarak, yalnızca bir yükseltme paketi ile tam otomatik sürüş işlevinin kilidini açabilen bir dizi geleceğe yönelik donanım kullanması nedeniyle öne çıkıyor.
Tesla'nın tam otomatik sürüş işlevi, bu yılın sonunda araç sahiplerinin kullanımına sunulacak olan Nvidia'nın Drive PX 2 platformuna dayanıyor, ancak yükseltmesi 10.000 dolara mal olacak. Bu sistemde kamera sayısı daha önce 4'ten 8'e çıktı.
VSI Labs ekibi, Tesla'nın Otopilot sisteminin şu anda yalnızca 1 ön kamera kullandığını tespit etti (toplamda 2 ön kamera ve diğer 6 kamera aracın çevresinde ve arkasında yer alıyor).
Son aylarda Otopilot'un birden fazla yükseltmesini inceledikten sonra, VSI mühendislik ekibi Tesla'nın radarın performansını, özellikle 8.0 versiyonunu büyük ölçüde iyileştirdiğini keşfetti. "Sürüm 8.0, öne monte edilmiş radardan daha fazla ham veriye erişebilir ve yeni yazılım, veri girişini etkili bir şekilde işleyebilir."
VSI etkinliğine katılan konuklar Tesla'yı çok kıskanıyorlardı, hatta bazı insanlar Tesla'nın sektördeki tüm sözleşmeleri bozmaya cesaret ettiği için mevcut avantajı elde edebileceğini iddia etti.
Tabii ki, bu yaklaşım aynı zamanda endişeleri de beraberinde getiriyor.
Bir Intel yan kuruluşu olan Wind River Systems'in araç çözümleri baş tasarımcısı Peter Brown, "Tesla'nın yazılımının ISO 26262 işlevsel güvenlik standardı sertifikasyonunu geçip geçmediğinden bahsettiğini hiç duymadık." Dedi.
Aslında Tesla, ISO 26262'yi hiç umursamıyor. Bir katılımcı, "Araç için yeterli yedeklilik hazırladıktan sonra, Tesla mühendisleri, veri iletişim sisteminde geleneksel teknolojinin bir bölümünü kullanabileceğini buldular." Dedi. Kısacası, Tesla'nın "tek kaburga" araştırma ve geliştirme tarzı, inovasyonunu hızlandırdı.
Simülasyon aracı
Tass International, Ağustos sonunda Siemens tarafından satın alınan VSI'nin bu etkinliğine de katıldı. VSI, algoritmalarını test etmek için şirketin simülasyon araçlarını kullanan eski bir Tass müşterisidir.
Jeff Blackburn, Satış Direktörü, Tass
Tass Satış Direktörü Jeff Blackburn, Grand Theft Auto'da kullanılana benzer bir oyun motorunun gerçek dünyayı sanal bir ortamda yeniden üretebileceğini, ancak fizik kanunlarına dayalı bir simülatörün algoritmadaki matematiksel modeli baştan test etmesi gerektiğini söyledi. .
"Sensör özelliklerini değiştiremezsiniz, sanal dünyanın sis, yağmur, kar, belirsiz yol işaretleri ve diğer sürüş sorunları gibi sürekli olarak değişmesi gerekir. Ek olarak, simülatörü saatlerce hatta günlerce çalıştırarak algoritmayı kontrol edebilirsiniz. Bozulacak mı? "Blackburn ekledi.
Blackburn, "Simülasyon mükemmel olmasa da, geliştiricilerin genellikle nadir görülen çeşitli zor durumları ve parametre kombinasyonlarını evden çıkmadan test etmelerine izin veriyor." Dedi.
Yerleşik yazılım satıcılarının yeni eğilimleri
Elektrobit lideri Walter Sullivan da dahil olmak üzere VSI etkinliğine katılan birçok yazılım şirketi var.
Elektrobit, Alman Continental Group tarafından iki yıl önce satın alındı ve şirketin araçlar için yazılım geliştirme geçmişi 25 yıl öncesine kadar izlenebilir. Yazılımı, ağ bağlantılı araç altyapısı, insan-bilgisayar etkileşimi teknolojisi, navigasyon, ECU ve yazılım mühendisliği hizmetleri gibi birçok alana uygulanabilir.
Sullivan, Elektrobit'e katılmadan önce Microsoft'ta yönetici olarak çalıştı. Ona göre otomotiv endüstrisindeki en büyük değişiklik, yazılım ve donanımın ayrıştırılmasıdır. Araçların kademeli olarak elektrifikasyonu ile yazılım yavaş yavaş üstünlük kazanır ve araç değerinin çarpanı haline gelir. Bu nedenle otomobil üreticileri, API'ler kadar yetenekli ve çeşitli donanımlarla çalışan yazılım platformlarını kovalamaya başladılar. Sullivan, "Otonom sürüş ve elektrikli araçlar, orijinal endüstri yapısını değiştiriyor." Dedi.
Sullivan, bu etkinliğe ağırlıklı olarak Elektrobit'in gelecekte ihtiyaç duyabileceği VSI hizmetlerini incelemek için katıldığını söyledi.
Sullivan'ın görüşüne göre, VSI geleneksel bir pazar araştırma şirketi değildir. Şirketin testleri, araştırmaları ve derinlemesine analizleri sizin tarafınızdan yapıldığından, verileri daha güvenilirdir. Aksine, diğer pazar araştırma şirketleri diğer teknoloji tedarikçilerine "güvenmeyi" tercih eder ve bu analizin sonuçları daha az güvenilirdir.
Yukarıda bahsettiğimiz Wind River Systems Company, konferansa katılan bir diğer yazılım devi.Firmanın baş tasarımcısı Brown, kendi ekibinin değerinin Wind River'ın mirası, yani elindeki anahtar yazılım olduğuna inanıyor. Sullivan, "Otonom sürüşü, havacılık endüstrisine yaptığımızla aynı standartlarla ele alıyoruz," dedi.
Wind River'ın sağlayabileceği şeyler arasında yazılım tanımlı kokpit, araç ara bağlantısı ve V2V / V2I iletişim yönetim sistemleri bulunur. Şirketin iş geliştirme departmanında bir yönetici olan Brandy Goolsby, şirketin V2X için geçerli olan DSRC ve 5G standartlarını ele almaktan emin olduğunu söyledi. İleriye giden yoldaki tek engel, WiFi ve DSRC arasındaki spektrum paylaşımı sorunudur.
Ulaşım sektöründe Netflix ortaya çıkıyor
Magney'nin bakış açısına benzer şekilde, VSI Direktörü Danny Kim de otonom araçlar çağında "filo ve seyahat hizmetlerini" ekonomik bir destek olarak görüyor.
Danny Kim, VSI Başkanı
Kim, sürücüsüz arabaların birçok kullanıcı için çekici olmasına rağmen, trafik otomasyonu olduğunu söyledi. Önümüzdeki on yıl içinde, sıradan insanlar Seviye 4 ve Seviye 5 sürücüsüz arabaları satın almak için muhtemelen para harcamayacaklar.
Otomobil üreticileri için, sadece ADAS işlevleriyle donatılmış araçları itmek için değil, aynı zamanda ağır, tamamen otonom araçlar üretmek için iki eliyle kavraması gerekiyor. Bu iki tür ürünün paralel olarak geliştirilmesi gerekmesine rağmen, tamamen farklı iki pazarla karşı karşıyadırlar.
Kim'in görüşüne göre, "Paylaşılan seyahat ve otonom araçların iki trendi kademeli olarak birbirine yaklaşıyor. Paylaşımlı seyahat bir aşama oluşturdu ve gelecekteki sürücüsüz araç paylaşım hizmetleri için büyük talep yarattı."
Otonom arabaların "ulaşım sektörünün Netflix'i" için bir yol açacağını ve gelecekte talep üzerine hizmetlerin de ulaşım endüstrisinin standart iş modeli haline geleceğini söyledi.
Araba teknolojisi yeterli mi?
Araç içi teknolojiye ek olarak, teknoloji tedarikçileri ve yasa koyucular altyapının da otonom sürüşün kalkması için gerekli bir koşul olduğuna inanıyor. Kim bir çok soru sordu:
1. Kendi kendine giden arabaların daha fazla şeride ihtiyacı var mı?
2. Hala trafik ışıklarına ihtiyacımız var mı?
3. Karayollarında hala şerit var mı?
4. Şerit işaretlemesinin hala anlamı var mı?
5. Yoldaki çukurlarla nasıl başa çıkılır?
6. Özel araçlar şehirden tamamen kaybolacak mı?
7. Otonom araçlar için özel bir şerit işaretlemeye ihtiyaç var mı?
Buna ek olarak, VSI'den Kim, araç içi teknoloji ve altyapı yeniliklerinin de otonom sürüş teknolojisi için önemli bir itici güç olduğuna dikkat çekti.
3M, yeni trafik işareti malzemelerini test etmeye başladı ve aynı zamanda, sadece sürücüsüz araçların okuyabileceği trafik sinyallerine barkod bilgileri eklemeye çalışıyor. Barkoda yalnızca doğru GPS koordinatları eklenmekle kalmaz, aynı zamanda trafik ışığı uyarıları da dahil edilerek araçların anahtar bilgilerde daha fazla yedekliliğe sahip olmasını sağlar.
VSI aynı zamanda sürücüsüz arabalar mı yapmak istiyor?
VSI'nin otonom sürüşü ve ADAS geliştirme zaman çizelgesi
VSI'nin rolü de çok ilginçtir.Sadece yazılım ve donanımı ve otonom sürüş geliştirme kitlerini simüle etmek ve test etmekle kalmaz, aynı zamanda ADAS ve otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesine kişisel olarak katılır.
Aynı zamanda, VSI ayrıca bir algoritma geliştirme simülatörü tutuyor ve açık kaynak araç kontrol sistemi ile donatılmış Kia Soul test aracı da yolda. Son zamanlarda VSI, Nvidia platformunu da bu Kia'ya kurdu. Belki de bu danışmanlık şirketi, otonom sürüş endüstrisinin gelecekte görmezden gelemeyeceği bir rol olacaktır.
Lei Feng tarafından önerilen okuma:
Waymo CEO'su ile röportaj, bu lider otopilot şirketi hangi sırları saklıyor?
