Çürümüş yollar, kaşiflerin arazi performansını keşfederek vahşi geçiyor
Explorer'ın dış tasarımı, aynı fiyata birçok ortak girişim SUV modeli arasında açık bir akış gibi görünüyor. Tüm gövde çizgisi daha sert bir tarzda olduğundan, kaşif genellikle zorlu bir arazi aracı gibi hissediyor. Bu nedenle, kaşifleri görünce, birçok insanın hemen şu soruyu düşüneceğine inanıyorum: Off-road performansı nedir? Bu nedenle, kaşifin arazi performansını daha derinlemesine anlamak için, testin zorluğunu biraz artırdık ve özellikle yağmurlu günlerde kaşifin bu koşullar altında nasıl performans gösterdiğini görmek için çamurlu ve kötü bir yol seçtik.
Bu tür çamurlu yol koşullarıyla karşı karşıya kaldığında, lastik tutuşu aslında dört tekerlekten çekişten daha kullanışlıdır.Eğer lastikler kaymadan her zaman güçlü tutuşu geliştirebilirse, genellikle dört tekerlekten çekiş sistemine dokunmaya gerek yoktur. İlk başta, Explorer'ın bu tür yol koşullarında lastik tutuşu eksikliğinden dolayı kayması veya hafifçe hareket etmesi konusunda oldukça endişeliydim. Bununla birlikte, yolun derinliklerine indikten sonra, Explorer tarafından kullanılan 18 inç Goodyear Yucheng SUV lastiklerinin yalnızca yakıt tüketimini azaltabilen düşük yuvarlanma dirençli bir lastik değil, aynı zamanda ıslak zeminde yol tutuş performansını sürdüren bir lastik olduğu keşfedildi. Bu lastik, yüksek oranda silikon formüle ve optimize edilmiş sırt tasarımına sahiptir, böylece kaşif bu tür yol koşullarında hala çok güçlü bir tutuşa sahiptir, bazı saf çamurlu yollarda bile, nadiren lastik kayması vardır. Bu koşullar altında, sürüş güveni daha yeterlidir.
Daha da önemlisi, Explorer'in bu kadar iyi kavrama lastikleri ile donatılmış 550T (2.0T power) modelinin bu tür bir yolda yürümek için daha güçlü olduğunu düşünüyorum. Çünkü ilk olarak, Explorer 2.0T'nin 2.0T motor gücü çok iyi; ikincisi, lastiklerin güçlü tutuşu da motorun güç performansına tam anlamıyla etki edebiliyor, bu nedenle bu çamurlu yol çok pürüzsüz. Yol tutuşu zayıf bir yerde dursa bile, kaşif hızla ayağa kalkabilir. Yol tutuşu zayıf bir lastikle donatılmışsa, genel performansın çok daha kötü olacağı tahmin edilmektedir.
Explorer, bir dizi çok diskli kavramaya dayanan akıllı bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır Dört tekerlekten çekiş modunda, ön tekerleğin kaydığı tespit edildiğinde, dört tekerlekten çekiş sistemi en fazla 50:50 ön ve arka güç dağıtımı sağlayabilir. Bu dört tekerlekten çekiş sistemi manuel olarak da kapatılabilir ve günlük yol koşullarında tamamen önden çekişli hale gelir Dört tekerlekten çekiş sisteminin yükünü ve yakıt tüketimini azaltabilir. Explorer dört tekerlekten çekiş sisteminin tekerlekleri arasında elektronik bir yardımcı sistem bulunmaktadır, tekerleklerden birinin kaydığı tespit edildiğinde, sistem tekerleği frenleyerek diğer tekerleğin beladan kurtulmak için gücünü geri kazanmasını sağlar. Bu nedenle, Explorer'ın dört tekerlekten çekiş sistemi, çapraz şaftı da geçebilir. Ayrıca kaşifte dik bir yokuş iniş fonksiyonu da bulunuyor ancak bu sürüşün yol koşulları bu fonksiyonu kullanamadığı için daha sonra uzun testte uygun sahnelerle karşılaştığımızda da bu fonksiyonu deneyimleyeceğiz. Genel olarak, kaşifin arazi ekipmanı oldukça eksiksizdir.
Explorer'ın lastik kavrama performansı oldukça iyi olmasına rağmen, yine de içeri girerken çok fazla su birikimi var. Güvenlik için, ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyoruz. Explorer'in akıllı dört tekerlekten çekiş sisteminin resmi tepki hızı 0,2 saniyedir. Nitekim, nispeten derin su olan bir yerden geçerken, ön tekerlek hafifçe kaymış ve dört tekerlekten çekiş sistemi gücü arka tekerleğe çok hızlı bir şekilde aktararak kaşifin geçmesini kolaylaştırmıştır.
Daha önce, kaşifin şasisinin her gün kullanıldığında rögar kapağının veya hız tümseklerinin üzerinde olduğunu ve şasinin biraz daha sert olduğunu hep hissettik. Ancak nispeten büyük çukurların olduğu ve çakıl dolu bu tür bir yolda, kaşifin şasisinin konforu iyi performans gösterdi. Görece büyük bazı çukurlardan hızlı bir şekilde geçse bile, kaşifin kasasının sağlamlığı çok iyidir ve gevşek bir his yoktur. Tüm bunlar, Explorerın iyi tasarlanmış şasisinden ayrılamaz.Örneğin, Explorerın ön ve arka alt şasileri ve gövdesi şasinin sağlamlığını artırmak için 6 noktalı üstyapı ile birbirine bağlanır. Aynı zamanda, ön alt çerçeve de daha sağlam bir tam çerçeve tasarımına sahiptir. Ön ve arka alüminyum alaşımlı kornalar ayrıca yaysızların kalitesini düşürebilir, kötü yollara karşı süspansiyon tepkisini iyileştirebilir vb. Ek olarak, gezginin yönlendirmesi yoldaki titreşimi tamamen filtreleyebilir, bu nedenle bu tür bir yoldaki gezginin dengesi çok iyidir.
Kapsamlı bir deneyimin ardından, Explorer'ın arazi performansı, ister donanımda ister gerçek performansta olsun, oldukça iyidir. Özellikle böylesine güçlü bir lastik ve tamamen işlevsel bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olan Explorer, çamurlu yolda böylesine zayıf bir kavrama ile son derece kendinden emin. Ve mükemmel şasi tasarımı ve ayarı, kötü yollarda yürüyen kaşiflerin dokusunu ve konforunu da çok iyi hale getiriyor. Her neyse, kaşif böyle bir performans verebilir, aynı sınıftaki mükemmel modellerin saflarına girmek sorun olmaz. Bir sonraki makalede, 9AT dişli kutusunun performans testleriyle nasıl performans gösterdiğini görmek için bazı kuru ürünlere geleceğiz. 2.0T + 9AT'nin gücü ne kadar güçlü? Bu aynı zamanda kaşifler için herkesin endişelerinden biri.
Li Chaoyuan @ 5456km
