Li Yanhong: İnternet düşüncesi modası geçmiş, Baidu artık yapay zeka düşünüyor
Lieyun.com Beijing 1 Kasım'da bildirildi (Rao Xiangyu tarafından)
"İnternet düşüncesi aslında bir düşünme örneklemesine, modası geçmiş bir düşünceye dayanmaktadır. Yapay zeka ne tür bir düşünme? Tüm verilerin ve tüm yapay zeka yöntemlerinin gerçek zamanlı bir yansımasıdır ve bu verilere dayanmaktadır. Ayarlama yolu. "
Baidu'nun başkanı ve CEO'su Li Yanhong, bugün düzenlenen Baidu 2018 Dünya Konferansı'nda, Baidu'nun artık tüm stratejik planlamasında "AI düşüncesi" tarafından yönetileceğini söyledi. Akıllı ulaşımı örnek alan Li Yanhong, İnternet düşüncesinin trafik koşullarıyla uğraşırken bir örnekleme yöntemi benimseyeceğine inanıyor.Kullanıcılar bir harita uygulaması kullandıklarında, geleneksel yaklaşım uygulamayı yoldaki insanların% 20 ila% 30'una dayalı olarak kullanmaktır. Yol koşullarının ve tıkanıklığın gerçek zamanlı yansıması ve ardından bir miktar rota planlaması veya trafik ışığı zamanının ayarlanması, ancak bu tür bir örnekleme, mevcut yol koşullarını gerçek zamanlı olarak tam olarak yansıtamaz.
"Yapay zeka nasıl bir düşünce? Yapay zekayı gerçek zamanlı olarak yansıtmak ve bu verilere göre ayarlamak için tamamen dijitalleştirmenin ve kullanmanın bir yoludur. Her arabanın şehir yolundaki konumu, Her bir trafik lambasının önünde, arkasında, solunda ve sağında kaç araba var? Nereye gidiyorlar? Kapsamlı ayarlama için tüm veri miktarı bu akıllı ulaşım sistemine konulmalıdır. Bu gerçek akıllı ulaşım ve akıllı şehir. "Li Yanhong, dedi, Akıllı ulaşım için İnternet düşüncesini kullanırsanız, trafik ışıklarının akıllıca ayarlanması bekleme süresinde yaklaşık% 10 ila% 15 tasarruf sağlayabilir; ancak trafik ışıklarının süresini akıllıca ayarlamak için AI kullanırsanız, bekleme süresi% 30 ila% 40 oranında azaltılabilir.
Li Yanhong, geçtiğimiz yıl Baidu'nun daha önce formüle ettiği "hepsi yapay zeka" stratejisinin artık tıp, tarım, ulaşım ve görsel-işitsel alanlardaki birçok zengin uygulama ile gerçek hayatta kademeli olarak uygulandığını söyledi. Geçen yılın stratejisi "hepsi yapay zeka" ise, Baidu'nun bu yılki teması "AI inişi" idi.
Baidu Apollo, konferans alanında akıllı sürüşten akıllı ulaşıma kadar daha geniş ticari hayal gücünü gösterdi. Baidu'nun King Long ile işbirliği yaptığı dünyanın ilk L4 sürücüsüz minibüsü "Apollo" nun bu yıl Temmuz ayında seri üretiminin ardından Apollo'nun ticarileştirilmesi yeniden hızlandı. Toplantıda Baidu kurucusu, başkanı ve CEO'su Robin Li ve Çin FAW Başkanı Xu Liuping, Çin'deki ilk L4 seviyeli otonom binek otomobilin seri üretim planını ortaklaşa duyurdu: 2019'da düşük hacimli çevrimdışı gösteri operasyonu ve 2020'de büyük ölçekli üretim. Toplu olarak daha fazla şehir operasyonu koyun.
Ayrıca Baidu Dünya Konferansı sitesinde Baidu, araç-yol işbirliği, Vale Park vb. Dahil olmak üzere bir dizi akıllı ulaşım çözümü yayınlamakla kalmadı, aynı zamanda Baidu AI City "ACE Ace Plan" ın (Otonom Sürüş, Bağlantılı Yol, Verimli Şehir) -Bu, Baidu'nun dünya lideri otonom sürüş Apollo, akıllı bulut, Baidu beyni ve şehir düzeyinde bir platform ekolojisi oluşturmak için diğer teknolojilere ve yeteneklere dayanan eksiksiz bir çözüm platformudur. Li Yanhong, Baidu AI City'nin Pekin ve Şanghay'a ilk inen şehir olacağını söyledi. Pekin, süper büyük şehirlerin akıllı yönetişimi için bir model olacak, Şangay ise gelişmiş konseptlerle akıllı yeni bir şehrin inşasını keşfedecek.
Baidu'nun 2018 mali yılının üçüncü çeyreğine ilişkin denetlenmemiş mali raporuna göre. Verilere göre, Baidunun bu çeyrekte geliri, yıllık% 27 artışla 28,2 milyar yuan (yaklaşık 4,11 milyar ABD doları) ve net karı, yıllık% 56 artışla 12,4 milyar yuan (yaklaşık 1,8 milyar ABD doları) olmuştur; ABD dışı GAAP kapsamında, Net kar, yıllık% 47 artışla 6.7 milyar yuan (yaklaşık 973 milyon ABD $) oldu.
"Arama, bilgi akışı ve yapay zeka alanındaki yeni işletmelerin önemli ölçüde büyümesi sayesinde Baidu, üçüncü çeyrekte güçlü bir performans sergiledi. Kullanıcıların hızlı büyümesi ve Baidunun video ürünlerinin güçlü performansıyla hareket eden bilgi akışı geliri, Baidunun gelir artış oranlarından biri haline geldi. Baidu Başkanı ve CEO'su Robin Li daha önce medyaya verdiği röportajda şunları söyledi:
"Yapay zeka işi açısından, DuerOS uygulaması giderek daha kapsamlı hale geliyor. Eylül 2018 itibarıyla DuerOS akıllı cihaz aktivasyonlarının sayısı 141 milyona ulaştı ve sesli etkileşimlerin sayısı 800 milyonu aştı. Apollo işi ile ilgili olarak, Apollo donanımlı sürücüsüz minibüs Apollo Halihazırda ülke çapında 10'dan fazla bölgede faaliyet gösteren Baidu, sürekli olarak değerli L4 otonom araç işletim deneyimi biriktiriyor. "
Çin'de İnternet 20 yıldan fazla bir süredir geliştirildi. Bilgisayardan mobil İnternete ve yapay zekaya kadar Çinin girişimci ekolojisi, baştan beri yapay zekanın romantik hayal gücünü yavaş yavaş yatıştırdı ve yavaş yavaş sanayileşmeye, inişe ve ticarileşmeye yöneldi. Değişiklik.
Yapay zekanın ikinci yarısında, hangi oyuncunun teknolojiyi ve interneti kullanarak tek bir alanı ticarileştirmede başı çekmesi, rakiplerinden büyük ölçüde kurtulacak ve daha büyük bir avantaj elde edecektir. Genel olarak konuşursak, yapay zeka hikayesi neredeyse şimdiye kadar anlatıldı ve vaadi yerine getirme zamanı geldi. Bu açıdan bakıldığında, Baidu'nun Dünya Konferansı'nda ilk kez önerdiği "AI düşüncesi" aslında "hepsi yapay zeka" dan sonra iniş eylemidir.
Aşağıda Robin Li'nin Lieyun.com tarafından düzenlenen Baidu Dünya Konferansı 2018'deki konuşmasının tam metni yer almaktadır:
Baidu World 2018'in ana mekanına hoş geldiniz. Hepinizin bildiği gibi, Baidu Dünyası yıllık bir etkinliktir.Bu fırsatı her seferinde Baidu'nun teknolojik yeniliklerini ve geçen yılki ürün geliştirmelerini tanıtmak için kullanıyoruz. Geçtiğimiz yıl Baidu'nun yapay zeka teknolojisi yavaş yavaş gerçek hayata girdi ve bu yıl yapay zekaya odaklanmaya devam edeceğiz.
Baidu ve China FAW ortaklaşa L4 binek otomobil üretiyor
Şoförsüz minibüsün Temmuz ayında piyasaya sürülmesinden bu yana, birçok kişi bana sormaya başladı: "Robin, ne zaman sürücüsüz araba alabilirim?" Bu soruyu sorduğunda, sanırım gezintiye çıkmaktan bahsediyordu. Bir araba kullanın ve (ekranda) bu minibüs ticari bir araçtır. Peki L4 binek araçları ne zaman seri üretilecek? Cevabı bugün buradaki herkese açıklamak istiyorum.
Hepinizin bildiği gibi, ister Baidu ister Apollo, biz açık bir teknoloji platformuyuz. Baidu araba üretmiyor. Otomobillerimiz ortaklarımızla birlikte piyasaya sürülüyor. Yakında çıkacak olan L4 seviyesi binek otomobili, bizim Ortaklar kimler?
Herkesin 1958'de Çin'in ilk üst düzey sedanının doğuşunu hatırlamasını istiyoruz. Bu noktada, Çin FAW'ı zaten düşünmüş olabilirsiniz. Bugün, L4 binek otomobilimizin lansmanı Baidu ve FAW tarafından tamamlandı.
Bu, Çin'in seri olarak üretilebilen ilk insansız binek otomobili ... Çok heyecan verici. 2019'da küçük partiler halinde montaj hattından çıkarılacak ve 2020'de şehirlerde büyük miktarlarda çalıştırılabilecek.
Otomobilin L2'den L3'e, mevcut L4'e kadar giderek daha akıllı hale geldiğini ve yavaş yavaş pazara girmeye başladığını açıkça hissedebilirsiniz. Ancak bir araba ile cep telefonu arasındaki fark, bir arabanın yaşam döngüsünün çok uzun olmasıdır. Cep telefonlarımızdan biri yaklaşık bir buçuk ila iki yıl içinde değiştirildi ve bir arabanın değiştirilmesi ortalama 12 yıl sürmüş gibi görünüyordu. Bu nedenle yollarımız uzun süre çok sayıda otonom olmayan araçlarla dolabilir. Kendi kendine giden bir araba olsa bile arabanın zekası yeterli değil, yollarımızın da zekaya ihtiyacı var.
Ama bugün nasıl bir yolla karşı karşıyayız? Birçok Baidu'lunun aşina olduğu bir yere Houchang Köyü denir.Baidu Binası ve Baidu Bilim Parkı'nın bulunduğu bölge burasıdır. Bu bölgede Baidu Binası'ndan Baidu Bilim ve Teknoloji Parkı'na kadar toplam 3,1 kilometre mesafemiz var. Oraya giderseniz 15 dakika sürer ancak yoğun saatlerde oraya gitmek için genellikle 1,5 saate ihtiyacımız var. Bu, Baidu'daki her birimizin aşina olduğu bir sahne ve hatta internette bazı hikayeler görmüştüm.Çin'de İnternetin en büyük darboğazı nedir? Cevap Houchang Köyü.
Böyle bir durum bize tanıdık geliyor ve çoğunuzun da aşina olduğuna inanıyorum. Sadece Houchang Köyü'nde değil, Chang'an Bulvarı'nda da trafik sıkışıklığı var; Sadece Pekin'de değil, Şanghay'da da trafik sıkışıklığı var. Trafik sıkışıklığı herkese kötü bir deneyim yaşatır ve şehre büyük bir gelişme gölgesi bırakır.
New York, Amerika Birleşik Devletleri'nde trafik sıkışıklığının neden olduğu yıllık kaybın yaklaşık 220 milyar yuan olduğunu gösteren istatistikler görüyoruz. Aynı şekilde tahmin edersek Pekin, trafik sıkışıklığı nedeniyle her yıl 150 milyar yuan kaybedecek. Ve bu tıkanıklık, örneğin, her yıl araba kullanırken kaç saat sıkışık olduğuna göre? Bunlar ne kadar verimlilik kaybına neden oldu? Ne kadar benzin tüketildi? Bu yönlerden hesaplanan doğrudan kayıplardır, ancak gerçekte bazı dolaylı kayıplar vardır. Örneğin, her gün işe gidip geldiğimde en uygun yol Beşinci Çevre Yolu'na gitmek, ancak tıkanıklığı önlemek için Beşinci Çevre Yolu'nun her zaman kapalı olduğunu biliyorum, bu yüzden 6. Çevre Yolu'nu dolaşmam gerekiyor. Her gün tek bir yolculuk yapmak düzinelerce kilometre alır, yüksek hızlı geçişlerde onlarca dolar öder ve çok fazla benzin tüketir. Ancak bu istatistiklerde trafik sıkışıklığının neden olduğu kayıplar hesaba katılmadığından, trafik sıkışıklığının şehir üzerinde çok büyük bir etkisi olduğunu görebilirsiniz.
Geçmişte hükümetimiz ulaşım ve altyapıya çok fazla yatırım yaptı. Gördüğüm rakamlara göre, ulaşım için 1 trilyon RMB'den fazla mali harcama, demiryolu, karayolları ve toplu taşıma tesisleri için altyapı inşasına yatırılıyor ama biz ulaşım zekasına ne kadar yatırım yapıyoruz? Sadece% 2, çok az. Büyük şehirlerimiz köprüler, metrolar ve büyük otoparklar inşa etmek için çok para harcıyorlar, ancak şehrin fiziksel alanı sınırlı ve bunları kısıtlama olmadan inşa etmek imkansız. Bu, birçok şehrin, özellikle gelişmiş şehirlerin giderek daha fazla tıkanmasına neden oldu.
Gelecekte, taşımacılığa yapılan yatırım veya ulaşımın iyileştirilmesi zekaya bağlı olacak ve sorunları daha iyi çözmek, insanların seyahat sorunlarını daha iyi çözmek ve insanları daha ödüllendirici ve daha ödüllendirici hissettirmek için yazılım yükseltmelerine bağlı olacaktır. Bir mutluluk duygusu var.
Akıllı ulaşıma bakıyoruz, akıllı yol ve geçmiş ulaşımın düşünme biçiminde büyük bir değişim olacak. Akıllı ulaşımın düşünme şekli nasıl olmalıdır? Bazı insanlar internetin düşünce tarzı olması gerektiğini söylüyor. Haklı değilim, İnternet düşüncesi modası geçmiş bir düşünce, bizim düşünce şeklimiz yapay zeka. Akıllı ulaşım için doğru çözüm, sorunu çözmek için interneti kullanmak değil, çözmek için yapay zekayı kullanmaktır.
İnternet düşüncesi ve AI düşünme
İnternet düşüncesi ile AI düşüncesi arasındaki fark nedir?
İnternet düşüncesi aslında bir düşünme örneklemesine dayanır. Bir harita uygulaması kullanıyorsunuz ve bazı insanlar uygulamayı açıyor. Bu uygulamayı kullanan yoldaki insanların% 20 ila% 30'unun olasılığına göre, yol koşullarını ve tıkanıklığı gerçek zamanlı olarak öğrenebilirsiniz. Durum şu ki, bazı rota planlaması veya trafik ışığı zaman ayarlamaları yapılıyor, ancak bu tür bir örnekleme mevcut yol koşullarını gerçek zamanlı olarak tam olarak yansıtamaz.
YZ ne tür bir düşünce? Tüm verileri gerçek zamanlı olarak, tamamı yapay zeka ile yansıtmanın ve bu verilere göre ayarlamalar yapmanın bir yoludur. Şehir yolunda her araba nerede ve her trafik ışığından önce, sonra ve arkasında kaç araba var? Nereye gidiyorlar? Kapsamlı ayarlama için tüm veri miktarı bu akıllı ulaşım sistemine aktarılmalıdır.Bu gerçek akıllı ulaşım ve akıllı şehirdir.
Bunu yapmak için İnternet düşüncesini kullanırsak, trafik ışıklarının akıllıca ayarlanması bekleme süresinde yaklaşık% 10 ila% 15 tasarruf sağlayabilir; ancak trafik ışıklarının süresini akıllıca ayarlamak için AI kullanırsak, bekleme süresi% 30 ila% 40 oranında azaltılabilir. .
Şu anda bu videoda aslında iki önemli teknoloji var. Biri araç-yol koordinasyonu dediğimiz şey, özellikle araç-yol koordinasyonunun durumunu size açıklayayım, olası birçok trafik kazasının önüne geçebilir. Bazı kör noktalar, arabadaki sensörler tarafından görünmez, ancak yoldaki sensörler tarafından görülebilir; büyük araba yayaları engeller, ancak yol test ekipmanı sayesinde kazalardan kaçınılabilir; ayrıca yola da dayanabilir. Trafik sıkışıklığını önlemek için komutlar verilir. Bu, araç-yol işbirliği yoluyla akıllı trafiğin gerçekleştirilmesidir.
Bir de İngilizce Valet Parking adlı bir teknoloji var, otonom park etme ... Bu kişi ofiste arabadan indiğinde arabanın yer altı garajına girdiğini görebilirsiniz. Herkes bu arabada kimsenin olmadığını görüyor. Otoparkın her yerinde sensörler var Arabanın üzerinde yavaş yavaş bodruma inmek için işbirliği yapacak sensörler var. Gördüğünüz şey Baidu Bilim ve Teknoloji Parkı'nın bodrum katı. Bu gösteri için, Baidu Bilim ve Teknoloji Parkı'ndaki en küçük park alanlarından birini özel olarak seçtik. Pek çok insan içeri giremez, ancak otomatik sürüşte bu sorun yok.
İlgili istatistiklere göre, sürüş süremizin% 30'u park yeri bulmak için kullanılıyor.Gelecekte bu% 30'luk bir zaman tasarrufu sağlanabilir ve kendi kendine park yeri bulabilir. Aslında, birçok insan bana Robin'in aslında kendi kendine giden bir arabaya ihtiyacım olmadığını, sürmeyi sevdiğimi söyledi. Ama hiç kimse bana Robin'in bir park yeri bulmayı sevdiğimi ve bodruma gitmeyi sevdiğimi söylemedi, öyle biri yok. Bu yüzden ilk adım, insanların zamanından büyük ölçüde tasarruf sağlayan ve insanların seyahat deneyimini iyileştiren en can sıkıcı sorunu çözmektir. Bu, araç-yol koordinasyonunun ve otomatik park etmenin akıllı ulaşıma getirebileceği avantajdır.
Elbette akıllı bir şehir olarak sadece otonom sürüşü değil, aynı zamanda akıllı ulaşımı da gerektiriyor, aynı zamanda çok kapsamlı ve büyük ölçekli bir proje. Bu nedenle, Otonom Sürüş, Bağlantılı Yol ve Verimli Şehir'i içeren Baidu AI City konseptini de önerdik. Birlikte, bu üç kelimeye İngilizce'de "as" anlamına gelen ve aynı zamanda bizim Akıllı şehirlerde zekanın rolüne güven.
Bu bir koz Bir şehir akıllı şehir olmak isterse ancak bu yoldan geçebilir. Bu kavramları ilgili şehirlerle paylaştık ve birçok şehirden olumlu tepkiler aldık. Bugün, Pekin ile süper büyük bir şehir için akıllı bir yönetim modeli haline getirmeyi umarak, bu konuda Pekin ile bir işbirliğine ulaştığımız için (duyurmaktan) çok memnunum. Şehir yönetimi uygulamaları, trafik yönetimi uygulamaları, güvenlik ve acil durum uygulamaları, enerji ve çevre koruma uygulamaları aracılığıyla "bir ağ, bir bulut, iki merkez" aracılığıyla, 20 milyondan fazla nüfusa sahip böylesine büyük bir şehir gerçekten akıllı bir şehrin içine inşa edilmiştir. Süper bir şehirde akıllı bir yönetim modeli olun.
Pekin ile, Şangay nasıl kaybolabilir? Gelişmiş konseptlere sahip akıllı yeni şehirleri keşfetmek için Şangay'daki ilgili devlet daireleri ile de ilgili anlaşmalara vardık. Örneğin akıllı ulaşımda, sürücüsüz sürüş bu şehirde bir an önce nasıl yaygınlaştırılabilir? Akıllı ulaşım herkesin seyahat verimliliğini ve yaşam deneyimini nasıl iyileştirebilir? Akıllı kapsamlı yönetişim ve ilgili endüstriyel yükseltmeler, tüm bunlar büyük ölçekli bir kentsel yönetim sistemine olumlu ve zamanında yansıtılabilmelidir.
Sadece Pekin ve Şangay gibi mega şehirler değil, orta büyüklükteki şehirler ve küçük şehirler de aynıdır. Akıllıdırlar, bu da verimliliği büyük ölçüde artırabilir ve vatandaşların günlük yaşam deneyimini eskisinden farklı kılabilir. Karşılaştırma gittikçe daha iyi hale gelecektir.
Bu teknik yeteneklerin uygulanması aslında temel bir teknik sistemle destekleniyor ve daha önce defalarca bahsettiğim bu sistem Baidu Brain. Temmuz ayında Baidu Brain'in 3.0 versiyonunu sizlerle buluşturdum ve bu versiyonun yayınlanmasının ardından sıcak bir tepki de aldı. Bugün, bu fırsatı size Baidu Brain'in üç büyük ulusal ekonomik sektördeki inişinin durumunu tanıtmak için kullanıyorum.
Üç Ulusal Ekonomik Endüstride Baidu Beyin Toprakları
Panjin, Liaoning'de bir çiftçi olan Zhang Yujun, 2.000 dönümlük pirinç tarlasıyla sözleşme imzaladı.Herkes ekin ekmeyle ilgili en korkulan şeyin zararlıların ve hastalıkların ortaya çıkması olduğunu biliyor. Bu nedenle, sık sık pestisit püskürtmek zorunda kalıyoruz.Şimdi zararlıları ve hastalıkları izlemek için akıllı uzaktan algılama kullanıyoruz ve pestisitlerin kullanımının% 50 oranında azaltılması için pestisitlerin zamanında ne zaman ortaya çıktığını öğrenip doğru pestisit uygulayabiliyoruz. Şu anda sanırım herkes yediğimiz yemeğin bu yerlerden geldiğini düşünüyor ve hiçbirimiz pestisitlerle abartılmış yiyecekleri yemek istemiyoruz. Çiftçiler için girdisi azaltıldı, verimi garantilendi ve karları arttı; bizim gibi sıradan insanlar için daha rahat yiyebiliriz ve toprağımız ve suyumuz daha az kirlenecek. . Tarımın yapay zekaya dönüştürülmesi zaten çok açık. Çin tahılında iyi bir iş çıkarmalıyız ve Çin kasesine servis yapmalıyız. Yapay zeka vazgeçilmezdir.
Elbette, AI'nın tarımda bariz uygulamaları var, ancak endüstride, imalatta veya genel olarak konuşursak, aslında ikincil endüstride birçok dikkate değer yer var. Öyleyse soru şu, hangi ekskavatör teknolojisi güçlü? Çin'in Shandong şehrinde izlerken ..., bu paragraf hakkında konuşmayacağım. (Sahnede kahkahalar) Bugün bahsetmek istediğim gerçek ekskavatör teknolojisi, bu ekskavatörün Baidu'nun yapay zeka teknolojisine güvenerek nasıl güçlendirileceği.
İnsanlı ekskavatörlerden insansız ekskavatörlere kadar, işçilik maliyetlerinin önemli ölçüde azaltılabildiğini, işçilik maliyetlerini% 40 azalttığını ve proje gelirinin% 50 artırılabileceğini görebilirsiniz ki bu da çok önemlidir.
Örneğin, Tianjin, Wuqing Bölgesindeki Lao Gao on ekskavatör satın aldı Geçmişte, üç ila dört ekskavatör genellikle boştaydı. Neden boşta? Bunun nedeni, ekskavatörün sürücüsünün işe alınamamasıdır. Bugünün gençleri bu tür kirli işleri yapmak istemiyor ve bu beceri gerektiren bir iş ve bir ekskavatör kullanmak biraz beceri gerektiriyor. Ancak artık insansız veya az kişili ekskavatör operasyonları gerçekleştirmek için yeni teknolojiyi kullanıyoruz. İmalat endüstrisinin yapay zekaya dönüştürülmesi yavaş yavaş ortaya çıkıyor ve rolü, insan gücünü özgürleştirmek ve sektörü harekete geçirmek. Bu, ikincil endüstrinin yapay zekaya dönüştürülmesidir.
Üçüncül endüstrinin hizmet endüstrisi de size bir örnek veriyoruz.
Seyircilerdeki ışıklar az önce siyaha döndü.Bu bir kaza değil çünkü herkesin glokom, sarı nokta hastalığı veya şeker ağından muzdarip hastalar için dünyanın nasıl bir şey olduğunu deneyimlemesini istiyoruz. Bu hastalıkları olan hastalara yardımcı olmak için yapay zekayı nasıl kullanabiliriz?
Aslında bu göz hastalıklarına sahip hastalar erken tespit edilip tedavi edilebilirse, bu körlük veya görme kaybı sorunları büyük ölçüde azaltılabilir ve hafifletilebilir. Bu bağlamda Baidu, bazı işler yapmak için Sun Yat-sen Üniversitesi Zhongshan Göz Merkezi ile işbirliği yaptı ve bir AI fundus tarama makinesi inşa etti.
Hasta bu makineye yaslandığı, hizalandığı ve "Çek" düğmesine bastığı sürece, otomatik olarak fundusun fotoğraflarını çekebilir. Onayladıktan sonra otomatik olarak diğer göze geçecektir. Profesyonel oftalmoloji açısından bakıldığında bu görüntünün önemli yapı tanımı ve ölçümü çok nettir ve tanısal düşünce de oftalmoloji uzmanlığı ile uyumludur. Bu sistem, doktorların klinik olarak fundus hastalıklarını taramasına yardımcı olabilir ve geniş bir uygulama alanına sahiptir.
Şu anda, bu hepsi bir arada makine pratik aşamaya girdi ve aynı zamanda, Çin'deki birçok uzak bölgede deneyimli doktorlar bulunmuyor. Bu nedenle Baidu Charity Foundation, Sağlık Komisyonumuz aracılığıyla Çin'deki yoksul ilçelere böyle bir fundus tarama makinesi bağışlamaya karar verdi.
Her biri 100.000 yuan değerinde yapay zeka fundus tarama makinesi bağışlamak için yoksulluk çeken ilçelerde 500 tıbbi nokta seçeceğiz.İnsanların erken bulup tedavi edebilmesi ve erken göz hastalıklarından kaçınabilmesi için risk altındaki 56 milyon kişiye fayda sağlayabileceği tahmin ediliyor. .
Bu, size gösterdiğimiz tıbbi AI örneğidir. Aslında, Baidu'nun AI yapması için her zaman bir idealimiz vardı, yani AI teknolojisi ne kadar karmaşık ve gelişmiş olursa olsun, herkesin bundan eşit şekilde yararlanabileceğini umuyoruz. Hayatta ve sağlıkta herkes eşittir ve herkes sağlığını korumak için AI teknolojisini kullanabilir.
Üç büyük sektörün yapay zeka olduğu düşünüldüğünde, şu soruyu da sorabiliriz: YZ dünyayı daha iyi bir yer yapar mı? Yapay zeka kavramı 60 yıldan fazla bir süredir öne sürülüyor ve yapay zeka teknolojisini geliştiren her uygulayıcı ve her şirketin kendilerine bu soruyu sormaya devam edeceğini düşünüyorum.
Son zamanlarda herkes Baidu'nun AI üzerinde Ortaklık olan PAI'ye katıldığını gördü. Yapay zekanın değerlerini korumak için dünyanın en iyi yapay zeka şirketleri Apple, Microsoft, Google, Amazon vb. İle çalışıyoruz. Yapay zekanın insanların yerini almasına ve insanlara zarar vermesine izin vermek yerine, yapay zekanın insanlara yardım edip hizmet edeceğini umuyoruz. Dolayısıyla, AI dünyasına ve gelecekteki dünyaya güveniyoruz.
Baidu'dan bu soruyu yanıtlaması istenirse, AI dünyayı daha iyi bir yer haline getirecek mi?
Cevabımız: Evet, AI Yap!
