"Ülkem ve Halkım" Tong Dongcheng: 1973'te Daşanlı'daki Dongfeng Motor Fabrikası'nda "Tsinghua Gece Okulu" na katıldım.
Ekonomik Gözlemci muhabiri Wang Guoxin Liu Xiaolin "Bir çağ şaka yaptı veya o çağ bizim neslimizi yarattı." Üç yıldır emekli olan Tong Dongcheng, 40 yıl önceki geçmişini hatırlıyor ama yine de biraz hareket ediyor, durdu ve düşünceli görünüyordu. Tong Dongcheng, Huanggang, Hubei'nin yerlisi, Huanggang, Hubei'nin güneydoğusunda ve Shiyan, Hubei'nin kuzeybatısında. İki yer birbirinden 512 kilometre uzakta. 1971'de, henüz 15 yaşında olan Tong Dongcheng, bu 500 kilometrelik kuzeye yolculuktan sonra hayatının hikayesinin değişeceğini hayal edemezdi.
Dongfeng Company'nin en ikonik figürlerinden biri olan Tong Dongcheng'in vücudunda birçok etiket vardır: Dongfengin girişimcilik döneminin kurucusuydu ve Dongfengin reform döneminin tanığı; Dongfeng ticari araçlarının uluslararasılaşmasının destekçisiydi ve Dongfeng'in ortak girişimiydi. Dönemin ilk nesil yöneticisi; bir zamanlar Dongfeng yüzyılın sonundaki krizle başa çıkmak için gidişatı değiştirdi ve ayrıca Dongfeng'in gelişimini büyük bir sıçrayışla teşvik etmek için yeni stratejik planı zorladı. Hikayesi 48 yıl önce başladı ...
1971'de uluslararası durumdan etkilenen Çin, gergin bir şekilde savaşa hazırlığını güçlendiriyordu. Beş yıl önce, 1966 civarında, Çin, üretici güçlerin bazı önemli dağılımlarını doğudan batıya kaydırarak, güneybatı ve kuzeybatıdaki dağlardaki inşaatların odaklandığı stratejik bir transfer planlamaya başladı. O zamanlar Çin'deki tek otomobil şirketi Changchun's FAW idi. Savaşa hazır olma durumu için ikinci el hazırlıklar gerekliydi, bu yüzden Hubei-Shiyan'ın derin dağlarında yeni bir arka kale belirlendi. 1960'larda, bugünün Shiyan Şehri Sichuan, Hubei ve Shaanxi eyaletlerinin kavşağında bulunan küçük bir dağlık pazar kasabasıydı.
1964'ten 1968'e kadar, tekrarlanan anketlerin ardından, Başbakan Zhou Enlai, Shiyan'da "Çin'de İkinci Otomobil Üretim Fabrikası" (İkinci Otomobil, şimdiki adı Dongfeng Motor) kurmaya karar verdi. İkinci Otomobil Grubunun kendisi bir savaşa hazırlık projesidir ve o sırada FAW Grubu, çalışanlarının üçte birini merkezi gerekliliklere uygun olarak "İkinci Otomobil Projesine" transfer etmek için bir "Garanti İnşaat Ofisi" kurmuştur. O sırada, merkezi hükümet inşaat fonu olarak 1.67 milyar yuan tahsis etti ve Shiyan'da yıllık 100.000 kamyon üretimine sahip bir otomobil üretim fabrikasının yanı sıra bazı askeri teçhizat imalatının kurulmasını talep etti.
Birkaç yıl süren etütler ve son hesaplamalardan sonra, 1969'da üçüncü hat inşaatının önemli bir projesi olarak, ikinci otomobil üretim fabrikasının hazırlık merkezi küçük dağ çukuruna taşındı.Patlamanın sesiyle Shiyan, ulusal üçüncü hat inşaatı için önemli bir savaş alanı haline geldi. İkinci otomobilin başlamasıyla birlikte Shiyan'ın personel talebi çok arttı ve ikinci otomobil hazırlık ekibi işçi almaya başladı. Bu sırada, 1956 doğumlu Tong Dongcheng, sadece 15 yaşındaydı ve 1970 yılının sonunda ortaokuldan yeni mezun olmuştu.
Bu sırada, ikinci arabanın işe alınması Huanggang'a geldi ve Tong Dongcheng hemen gitmeye karar verdi. "O zamanlar, memleketimizdeki askerlerin oranı her yıl çok fazlaydı." Tong Dongcheng dedi.
O sırada, 15 yaşındaki Tong Dongcheng neyle yüzleşmek zorunda olduğunu bilmiyordu ama bunun en iyi seçim olduğunu biliyordu. 1970'lerin başlarında, ülkedeki birçok okul çeşitli etkenler nedeniyle temelde kapatılmıştı, ancak "eğitimli gençliğin" iki seçeneği vardı: dağlara gitmek ve kırlara gitmek. Kentsel gençlik kırlara, kırsal gençlik dağlara ve kırlara giderek fakir ve alt orta köylülerden yeniden eğitim alıyor.
"Ortaokuldan mezun oldum ve kırsaldaki gençlerimiz işçi sınıfının yeniden eğitimini almak için dağa çıkmak istiyor." Biz (gençken) işçi sınıfının yeniden eğitimini almak için fabrikaya gitmeye kararlıydık ve böyle bir duyguyla çıkmak istedik. Tong Dongcheng dedi.
İkinci bir otomobil yapmak için "bir dağ açmak"
15 Mayıs 1971'de Tong Dongcheng, İkinci Otomobil Grubuna resmen rapor verdi. Tong Dongcheng, "Bir sırt çantası getirdim. O sırada, lavaboyu yıkama gereçleriyle doldurulmuş ağ bir çantada taşımayı sevdik ve sonra karmakarışık bir şekilde arabaya bindik." Dedi. O sırada Shiyan'a ulaşmak çok zordu. Tongdong Şehri Huanggang'dan trenle önce Danjiangkou'ya gitti, sonra bir tekneye bindi. Gemiden indikten sonra büyük Jiefang kamyonları zaten bekliyordu. Bu kamyonlar insanları birer birer Shiyan'ın eteklerine çekmeye başladı. . Şantiyeden çok uzak olmayan bir yere gittiğimde araba binemiyordu, hala yoğun yağmur yağıyordu ve birkaç kilometre kendi başıma gitmek zorunda kaldım. Yani bir sürü insan vardı, hula-la otobüsten indi ve birkaç kilometre boyunca uzanan yolun tamamı insanlarla doluydu.
O zamanlar, dağlarda inşaatın erken aşamasıydı ve bazı insanlar ailelerini yanlarında getirdi. Bazıları çocuklarını taşıdı, bazıları sadece çocuklarını taşımakla kalmadı, üç dört çocuğunu da ellerinde tuttu.Bu çocukların hepsi şiddetli yağmurda ağlayarak "çamur maymunu" oldu. "Çocuk, arkanızla geldiğinizi söyledi, içeri girdiniz ve içeri girdiniz? Sözde" içeri ", annesinin dağa girdiğinde onu kucağında tuttuğu anlamına gelir. Bu bir bebek. Sözde 'geri' 'İçeri girin', yürüyemezsiniz, omuzlarınızı taşıyamazsınız. "Tong Dongcheng güldü ve içeri giren" ilk nesil "olduğunu söyledi.
Tong Dongcheng gülümseyerek, "Sürükleyicileri görüyorum ve sanırım içeri girdiğimiz zamanki gibiydi. Farklı değil. Bu bir yatak ve bagaj taşımaktan başka bir şey değil. Bu fabrikanın bir parçası." Dedi. Bu aynı zamanda daha sonraki tarihte kaydedilen "inşaat için dağlara giren 100.000 kişinin" bir bölümüdür.
Dashan'a yürüdü, ikinci otomobil şantiyesine yeni geldi, yeni çalışanların toplanmasına izin vermek için düdük çaldı. O sırada, İkinci Otomobil Grubu çalışanları askeri kontrol altındaydı ve çalışanların "şirket" e göre sıralanması gerekiyordu. Tong Dongcheng dördüncü şirkete aitti. Tong Dongcheng, o sırada geldiğinde şaşkına döndüğünü söyledi: Shiyan, susuz ve elektriği olmayan çorak bir dağdır ve geceleri görülecek hiçbir şey yoktur ve bir sazlık barakada yaşamaktadır. Tong Dongcheng, "Nehirde su var. Saat sekizden önce, eşcinsel erkekler onu yıkayacak. Müdür saat sekizde düdüğü çaldığında, bayanlar onu yıkayacak," dedi.
Ertesi günün sabahı Tong Dongcheng ve yeni çalışanlar, ağaçları kesmek için toplu olarak dağa çıkmaya başladılar ve o geceyi ihbar edenler için kulübe kurdular. "Yaşadığımız yer, bir gece önce gelen yoldaşlar tarafından inşa edildi ve sabah ağaçları kesip kurmaya gittiler." Bir haftalık kesintiden sonra yeni gelenler katıldı ve herkesin gecekondu kurma hızı çok arttı, iki ay sonra fabrika ve yol inşa etmeye başladılar. Tong Dongcheng, "Tüm projeler mekanik olarak kazılmıyor ve sadece el emeğine dayanıyor. Bir keresinde üç gün üç gece şiddetli yağmurla kazılan bir kazan dairesi için büyük bir baca kazdık. Üç gün üç gece dinlenmedi," dedi. "İkinci Otomobil Grubu'nun yaşlıları dağlara karşı hislere sahip. Neden duyguları var? Tüm bitkiler ve ağaçlar kendi tarafından yapıldı."
Zorluğa rağmen Tong Dongcheng coşkuyla doluydu. "En çok ihtiyacımız olan yere ve en zor olduğumuz yere gitmeye hazırız." Diğer bir neden de, kaosun on yıllık bir kaosun ortasında olması ve Tong Dongcheng her şeyden kaçmak istemesiydi. "Biz çok basit insanlarız ve bu ortamı terk etmek istiyoruz." O zamanlar askeri kontrol altında olan İkinci Otomobil, "Jubao Projesi" olarak adlandırılıyordu ve çeşitli sektörlerden olağanüstü yetenek ve entelektüelleri bir araya getirdi. Tong Dongcheng, "İnşaat çok zordu, ancak Shiyan sonunda Dongfeng sayesinde göçmen bir şehir olmayı başardı." Dedi.
Tong Dongcheng, o sırada Shiyan'a gelen insanları beş türe ayırdı: biri, ikinci otomobilin yapımını desteklemek için doğrudan ülkenin en iyi sanayi kuruluşlarından alınan en iyi uzmanlar, kıdemli işçiler ve entelektüellerdi; ikincisi çiftliklere gönderiliyordu. Dönüştürülmüş profesörler ve entelektüeller, en tipik olanı, o sırada bir Jiangxi çiftliğinde çalışan Ma Yue'dir (Dongfeng Motor Company'nin eski genel müdürü); üçüncü tür, doğrudan ordudan terhis edilmiş askerlerdi; dördüncü tür ise dağlara ve kırsal bölgelere gitme bilgisiydi. Gençlik; beşinci tip, dağlardan kırlara gelen Tong Dongcheng gibi sosyal olarak bilgili bir gençtir.
Tsinghua'dan pek çok entelektüel olduğu için, o zamanlar Erqi halkı kendilerini "Tsinghua Parkı" olarak adlandırdı, "7 Mayıs'ın çeşitli kadro okullarında çalışanlar da dahil olmak üzere buraya geldi. Bu çok önemli" dedi Tong Dongcheng. "Tsinghua Serisi", İkinci Otomobil Grubunun gelişimi için en önemli temellerden biri haline geldi.
Fabrikada "Tsinghua Parkı"
O zamanlar işçilerin kalitesi düzensizdi, insanlar vardı ama araba yapamıyorlardı, bir yandan işçilerin kültür sınıflarını acilen geliştirmeleri, diğer yandan da acilen mekanik imalat teorisi ve pratiği becerilerini geliştirmeleri gerekiyordu. Bu nedenle, Dongfeng Şirketi bir teknik okul, bir teknik ortaokul ve "721 İşçi Üniversitesi" adlı İkinci Otomobil İşçileri Koleji kurdu. Tong Dongcheng'in bulunduğu motor fabrikası da bir üniversite kurmuştur ve hatta her atölye kendi eğitimine sahiptir.Her atölye teknik ortaokulların teorik eğitiminden ve fabrika da üniversitenin teorik eğitiminden sorumludur. Tong Dongcheng, "Kendi okulumuzu inşa ediyoruz, kendi evimizi inşa ediyoruz ve kendi sınıfımızı inşa ediyoruz." Dedi.
Tong Dongcheng'in bulunduğu atölyedeki zanaatkarın da Tsinghua'dan bir öğretmeni var, "Bize ders veriyorlar. Asla ders kitabı kullanmıyorlar ve üzerine bir parça tebeşir çiziyorlar. Her gün öğreniyoruz, ortaokulları, liseleri ve üniversiteleri öğreniyoruz ve bazı profesyonel araştırmalar yapıyoruz." Tong Dongcheng dedi. . Bu atölyede iki ünlü teknisyen var, biri ünlü bir matematik öğretmeni olan Li Daorong ve diğeri reformdan sonra Çin'in ilk otomobil ortak girişim şirketi olan SAIC Volkswagen'in ilk motor fabrikası müdürü olan Gu Yongsheng. .
Bir fabrikada okula gitmek nasıl bir duygu? Tong Dongcheng, temelde her akşam yemekten sonra sabit bir zaman olmadığını söyledi. Örneğin, saat 6'da işten ayrıldığınızda, işten yarım saat sonra çalışmanız gerekir, bazen işten sonra çalışmaya ve saat 7'de yemeğe çıkarsınız. "O sırada, işçiler öğrenme konusunda çok hevesliydi ve herkes yemek yedikten sonra nadiren geri dönüyordu. O sırada, kafeterya atölyedeydi ve atölye kafeteryasındaki usta çocukların sınıfta olduğunu gördü, bu yüzden bazı öğünleri kurtaracaklardı." Dedi. Daha sonra, ortaokul matematiğini (şimdi) bitirmesi 6-7 ayını aldı.
Tong Dongcheng, en basit temel kurstan başlayarak, ortadaki makineyi öğrenerek burada bilginin tüm yönlerini öğreniyor. Daha sonra mekanik çizimden sonraki takım tasarımına ve süreç tasarımına. Daha sonra Tong Dongcheng, otomobillerin ve motorların genel yapısını iyi anladı ve ayrıca Tong Dongcheng'in Dongfeng'deki sonraki yönetim pozisyonunun temelini oluşturan gelecekteki motor araştırmalarını yaptı.
1970'lerin başında, Dongfeng Motor'un motoru tamamen Çinliler tarafından tasarlandı. Daha sonra, bu motorlar uluslararası şirketler tarafından kalibre edildi ve geliştirildi ve geliştirmenin ilk aşamasında Dongfeng için sihirli silah haline geldi. 1970'lerde Vietnam'a karşı yapılan savunma karşı saldırısında, Dongfeng'in iki buçuk tonluk kamyonları ilk savaşta ünlendi ve ulusal prestij ve askeri prestij sergiledi.İnsanlar bu arabaya bir kahraman araba ve bir kahraman araba dedi. Tong Dongcheng, "Motor montaj hattından çıktığında, hala kamış kulübesindeydik ve her gün üretim hattındaki gürültü nedeniyle uyuyamadık ve motor yakınlarda uğultu yapıyordu." Dedi.
1975'te Tong Dongcheng, yönetici pozisyonuna geçmeye başladı ve 19 yaşında İkinci Otomobil Ligi Komitesine katıldı. 1978'de 7 Mayıs Ofisinin müdürü olarak görev yaptı.1982'de Tong Dongcheng, motor fabrikasının silindir kapağı atölyesinin müdürü olarak atandı. Aynı yılın sonunda, o zamanlar İkinci Otomobil Üretim Fabrikası'nın müdürü olan Ma Yuexiangzhong tarafından müdür yardımcısı olarak atandı ve henüz 26 yaşındaydı. O sıralarda Dongfeng, kayıplarını yeni çevirmiş ve reformun başlangıcında ve açılmada planlı ekonomi ile piyasa ekonomisinin birleşmesi bağlamında piyasa odaklı operasyonları keşfetmeye başlamıştı.
Tong Dongcheng, "Bu dönemde öğreniyoruz, bazıları emek dolu, bazıları ise değil. Hiç durmadık." Dedi. 1990'ların başlarında, Tong Dongcheng, üretim hattında çalışmak ve "işçi işçileri" biçiminde öğrenmek için Japon Nissan Diesel'e gönderildi. Tong Dongcheng, Çin'e döndükten sonra motor fabrikasında önemli görevlerde bulunmaya başladı.
1,6 milyar nasıl harcanır
1990'ların başı, Çin'in ekonomik dönüşümü için kritik bir dönemdi ve piyasalaşmanın etkisiyle birçok devlete ait işletmenin operasyonlarında sıkıntı yaşadı. O dönemde Çin'in otomobil endüstrisindeki iki merkezi işletmeden biri olan Dongfeng, 1980'lerde ihtişamını kaybetmeye başladı. Dongfeng 1997'den beri üç yıllık zorlu bir döneme girdi. Tong Dongcheng şu anda Dongfeng Company'nin genel müdür yardımcısıdır. Dongfeng durumu o zamanlar zaten çok kırılgandı.
Dongfeng'in o sırada üç aydır maaş ödemediğini, çalışanların sağlık harcamalarının dörtte birinden fazla bir süre için geri ödenmediğini, alacak hesaplarının yüksek kaldığını ve dahili gıda pullarına girmenin bir yolu olmadığını düşünmek insanlar için zor olabilir. Beyaz şeritler iç sirkülasyonda büyük miktarlarda satılmaktadır. Birisi Baitiao'yu özel olarak satın aldı ve satın alma işleminden sonra sattı. Bu durumda şirketler, çalışanlar, tedarikçiler ve distribütörlerin tümü para kaybetti ve para bayilere aktarıldı Dongfeng endüstriyel zinciri tehlikede.
"Gençken, dedem bana ailemde hatırlamam gereken bir söz olduğunu söyledi: Bir eve başlamak toprağı almak için iğne gibidir, bir harabe su ve kum gibidir ve bir nakış iğnesi toprağı alır. Bir evi kurmak ne kadar zor. Su ve kum gibi. "Tong Dongcheng dedi.
Nasıl yapılır? Reform yapmak için. Şu anda, Dongfeng Motor'un iç konsensüsü oluşturuldu: reform ölmek ve şimdi değiştirilmezse, yavaş yavaş ölmek, ancak ölümcül bir ölüm olabilir. Kriz anında Dongfeng, şirketin durumu hakkında merkezi hükümete bilgi verdi ve devlet Dongfeng'e yardım teklif etti - Dongfeng'den 1.6 milyar karşılığında 20.000 askeri araç satın aldı. Fiyatlar açısından, askerler çok sıkı bir şekilde kontrol ediliyor ve temelde kar yok, "ama hayatta kalabilmek için 1.6 milyar nakit paramız var." Dedi Tong Dongcheng.
Hayat kurtaran bu 1,6 milyar para, o zamanlar zor bir nakit akışı yaşayan Dongfeng için çok önemliydi. Peki bu 1,6 milyarı nasıl harcarsınız? Dongfeng beklenmedik bir seçim yaptı, parayı üçe böldüler.İlk olarak eski çalışanlara sağlık harcamaları için geri ödeme yaptılar, ikincisi çalışanların maaşlarını ödediler. Üçüncüsü, tedarikçinin üç aydan fazla borcunu ödediler. Ödülleri tedarikçiye gönderin.
Dongfeng aynı zamanda dahili beyaz şeritlerin akışını da durdurdu, "Bu korkunç bir şeydi ve sık sık beni tehdit eden çağrılar aldım." Tong Dongcheng dedi. Harcanan 1,6 milyarın ardından, Dongfeng'in artık parası kalmadı.İşletmelerin faaliyet göstermesi için hammaddelerin, elektrik faturalarının ve malzemelerin gelmesi gerekiyor, para nereden geliyor? O zamanlar Dongfeng Motor Company'nin genel müdürü ve parti sekreteri olan Miao Wei, Tong Dongcheng'e sordu, ne yapıyorsun ve onu nasıl işletiyorsun? Tong Dongcheng, "O zaman endişelenme, fikirlerim var dedim." Dedi. Para olmamasına rağmen, Dongfeng endüstri zincirinin güvenini, çalışanların güvenini, merkezi hükümetin ve toplumun güvenini kazanmıştır.
Geçtiğimiz üç yıl Dongfeng için en zor dönemdi.Tedarikçiler ve distribütörler Dongfeng'e olan güvenlerini güçlendirdiler ve iki ay içinde Dongfeng anlaşması olmadan ürünleri doğrudan tedarik etme isteklerini dile getirdiler. Sonuç olarak, iki aylık süre boyunca, Dongfengin fonları yalnızca ithal edilebildi ve üretilen arabalar hızla satıldı ve nakit akışı bir anda tersine döndü. 1999'un sonunda Dongfeng bir dönüş gerçekleştirdi.
Bu yüzyılın başında Tong Dongcheng büyük bir kararı destekledi ve otomobillerin aileye gireceğine kesin olarak inandı.Bu nedenle, satış hacmi sadece birkaç yüz bin olduğunda, 2 milyon aracın yıllık üretimi ve satışı için genel bir stratejik plan yaptı. Parti Kongresi raporuna dahil edilen Dongfeng Şirketi bu konuyu tartıştı ve sonunda herkes kabul etti. Sağlam bir liberal grup olarak Tong Dongcheng, "O zamanlar, tuzlu çörekler yemekten hemen kızarmış domuz eti yemeye kadar çıkmazdan yeni çıktık, ancak hayal bile edilemeyen tüm trendi tahmin ettik" dedi.
Çin 1990'lardan beri araba alımını serbestleştirdi, ancak 2000'lerin başında arabalar hala lüks mallardı. Dongfeng'in genel merkezini Dashan, Shiyan'dan Wuhan'a taşıdığı ve Çin merkezli dünyayı açma hedefini belirlediği tam olarak yukarıda belirtilen politikalar ve piyasa öngörüsü altındaydı. Dongfeng stratejik olarak ticari araçların genişletilmesine odaklanıyor ve ticari araçların pazara girmesine izin vermek için "Kaplanların Dağdan Aşağı İnmesine İzin Verin ve İşlemleri Merkezi Olmayan Bir Şekilde Dağıtın" stratejisini uyguluyor. Buna ek olarak Dongfeng, ortak girişimler ve bağımsız geliştirme yoluyla binek araçlarını genişletti.Ardından Honda, Nissan ve Kia ile ortak girişimler başlattı ve ardından otonom binek araç işini tamamen genişletmek için özel şirketlerle ortak girişimler başlattı.
Tong Dongcheng, "O zamanki bu karar uyarınca, Dongfeng 2 milyon araç hedefine hızlı bir şekilde ulaştı ve 4 milyonu aşacak üretim ve satış ölçeğinin temelini attı" dedi.
Tong Dongcheng, 2017 yılında Dongfeng'den emekli oldu. 48 yıl önce, 15 yaşındaki Tong Dongcheng, Huanggang'dan Shiyan'a kuzeye doğru yürüdü ve büyükbabası Tong Dongcheng'e, "Vücudu ve ağzı dengeli ve her yerde güvende hissedin" dedi. Tong Dongcheng, İkinci Otomobil Endüstrisinde çırak olarak çalışmaktan, işletmeyi ileriye götüren kilit figürlerden biri olmaya kadar, ilk kez evden ayrılmayı beklemiyordu ve oradan çıkmak bir ömür boyu sürecek. Tong Dongcheng, "Dongfeng ruhu belirli bir ortamda üretilir, bu ruh hayatımızı destekler." Dedi. "Umarım bu ruh nesilden nesile aktarılır."
