En ucuz BMW GS ailesi üyesini ilk çeken siz olun: G 310 GS + fiyat tahmini
GS, BMW motosiklet ailesinin en başarılı model serisidir. Ralli arabalarının popülaritesi artmaya devam ederken, BMW GS de daha fazla tüketiciyi BMW GS ailesine çekmek için zamanı geldiğinde eşiği düşürdü.
BMW GS, Almanca arazi (Gelände) ve yolun (Straße) kısaltmasıdır. Bu model, macera seyahatinin önemli bir görevi için kullanılabilir. GS modelinin uzun gövdesi dışında en belirgin özelliği, gaga gibi yardımcı çamurluk. Motorlu arkadaşlar, R 1200 GS su soğutmalı versiyonu "su kuşu" ve F 650 GS ve diğer modelleri "küçük kuş" olarak adlandırırlar. Bugün bize gelen G 310 GS, açıkça bir BMW "küçük kuş".
Şu anda en popüler GS modelleri şunlardır: R 1200 GS ve F 700/800 GS ve diğer çok silindirli modeller. G 310 GS tek silindirli bir tasarım olmasına rağmen, BMW'nin tek silindir alanına ilk dokunuşu değil. 1990'ların başlarında, F 650 GS gibi BMW tek silindirli modeller motosiklet arkadaşları tarafından oybirliğiyle kabul edildi. Bugün G 310 GS'yi çektiğimde, aracın kullanım açısından çok hafif olduğunu, hatta G 310 R'den bile daha hafif olduğunu buldum. Fiyatın insanlara çok yakın olduğu ve 50.000 RMB ile 60.000 RMB arasında olması bekleniyor.
İlk nesil GS modelleri-R 80 G / S 1980'de piyasaya sürüldüğünden beri, BMW'nin macera turu motosikletleri yaklaşık 40 yıldır bileniyor.Teknoloji ve insan odaklı tasarım konseptlerinin özü, GS serisini macera turu motosikletleriyle eş anlamlı hale getiriyor. Vahşi maceraları ve uzun mesafeli seyahatleri seven arkadaşların en iyi arkadaşı olun.
Ancak insanları uzak tutan şey, "Boxer" GS'nin nispeten yüksek fiyatıdır. İşçi sınıfı için arabaya 200.000 harcamak gerçekten kolay değil. Ve para sorun olmasa bile, R 1200 GS Asyalı biniciler için hala biraz utanç verici - bu at uzun doğmuş. Yakıt deposu benzinle doldurulduktan sonra ağırlık 244 kg'a kadar çıkıyor, bu da tıpkı silahı ateşleyen, seven ve korkan bir çocuk gibi daha ince sürücüyü utandırıyor. R 1200 GS'nin ağırlığını 1/3 oranında azaltmaya ne dersiniz? 2018 BMW G 310 GS'yi deneyebilirsiniz.
BMW G 310 GS, su soğutmalı tek silindirli bir motorla donatılmıştır, Delik ve strok 80 x 62 mm, deplasman 313 cc, DOHC valf mekanizması daha yüksek hıza uyum sağlamak için monte edildi, elmas benzeri karbon film ile işlenmiş silindir külbütör kolu ve piston pimi, nikel silikon karbür film ile işlenmiş silindir gömleği İç sürtünme katsayısı azaltılır, bu nedenle nispeten aktif bir karakteristiğe sahiptir Hız kırmızı çizgisi 10500 rpm'ye ayarlanmıştır.
Bu tek silindirli motorun maksimum gücü 21kW / 8250rpm ve maksimum tork 27Nm / 7500rpm'dir.
Değer açısından bakıldığında bu güç çok dikkat çekici olmasa da gerçek sürüşte hala çok pratiktir.Makul bir şekilde tasarlanmış 6 vitesli şanzıman desteği ile, G 310 GS'nin uygun hızı 60-120km / s'dir ve maksimum hız 140km / s + 'ya ulaşabilir, bu da çoğu sürücünün işe gidip gelme, sürüş, keşif ve seyahat ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir.
Bu yeni geliştirilen tek silindirli motor sadece yeterli güç sağlamakla kalmaz, aynı zamanda gizem de içerir: Silindir kafası, geleneksel silindir kafasına kıyasla 180 derece döndürülen alışılmadık bir düzenlemeye sahiptir. Yani, giriş valfi önde ve egzoz valfi arkada ve buji yanma odasının ortasında düzenlenmiştir. Bu benzersiz silindir kafası ile uyumlu olan silindir artık öne doğru eğilmiyor, geriye doğru eğiliyor, tahrik milinin uygun şekilde ayarlanmış pozisyonu ile birleştiğinde düşük bir ağırlık merkezi yapısı elde ediliyor. Aynı zamanda bu düzenleme, arka tekerlek çekişini optimize etmek için daha uzun bir arka salınım kolunun kurulmasına da yardımcı olur.
Off-road kabiliyetini arttırmak için sefer aracının kimliğine uymak G 310 GS, uzun stroklu bir süspansiyon sistemi ile donatılmıştır, Ön uç, 180 mm'ye kadar stroklu 41 mm ters çevrilmiş ön çatal ile uyumludur;
Arka kısım, kötü yol koşullarından kaynaklanan tümseklerin etkili bir şekilde sindirilmesini sağlamak için 180 mm'lik bir strok kullanan tek tüplü bir amortisördür.
Elbette fethetme kabiliyetini arttırmanın bir bedeli var, yani koltuk minderi ne kadar yüksekse koltuk 835 mm'ye kadar çıkıyor, Bu, kısa sürücüler için belirli bir zorluk teşkil ediyor. Ama neyse ki, koltuk nispeten dardır, Arabanın ağırlığı da nispeten hafiftir ve çoğu insanın onu sürmek için herhangi bir baskısı yoktur.
178 boyundaki bir şövalye, ayaklarıyla yere sürekli dokunabilir.
Basit LCD enstrüman kullanılarak, bilgi ekranı muhteşem değil, net ve pratiktir.
Klasik "gaga" şekli BMW GS soyunu sürdürüyor.
Aynı kapı G 310 R ile karşılaştırıldığında gövde çok daha büyüktür.
Çerçevedeki isim plakası olağanüstü kimliğini kanıtlıyor.
Alnındaki küçük ön camın pratik önemi yoktur, daha iyi bir etki istiyorsanız, onu kendiniz değiştirmelisiniz.
Ön fren BYBRE radyal 4 pistonlu kaliperler ve 300 mm tek disk kullanır.
Arka fren, BYBRE yüzer tek pistonlu kaliperler, 240 mm tek disk kullanır.
Ön tekerlek özellikleri 110/80 R1959V
Arka tekerlek özellikleri 150/70 R1769V
Sol pedal
Sağ pedaldaki lastik ve her iki yandaki pedallar yol koşullarına göre çıkarılabilir.
Diğer sokak arabalarının aksine, zincirin yüzme aralığı 4 ila 5 cm'dir.
Tek parça koltuk minderi rahattır.
Sağlam, yüksek konumlu egzoz sadece atmosferik değildir, aynı zamanda sudan geçme kabiliyetini de etkili bir şekilde geliştirir.
Gidon çok geniş ve elde hafiftir, gidonun 2 cm daha uzun olması daha iyi olur.
Sağdaki tutamak çok basittir, sadece alev söndürme anahtarı ve başlatma düğmesi ile.
Sol gidon üzerinde bir ABS kontrol düğmesi vardır Asfaltsız yollarda oynarken ABS'yi kapatabilirsiniz.
Koltuk minderini açma pozisyonu vücudun sol tarafındadır, ancak açılma şekli biraz gelenekseldir.
BMW G 310 GS kullanım kılavuzu koltuk minderinin altında gizlidir. (Kılavuzda birçok faydalı bilgi var, lütfen okuyun!)
Çin'de üretilen ABS pompası da yastığın altına gizlenmiştir.
Kullanımı kolay yakıt deposu kapağı.
Sadeliğin anahtarı
Farlar popüler LED konfigürasyonunu kullanmaz, ancak halojen farlarla donatılmıştır.
Arka lambalar LED konfigürasyonunu kullanır.
