Kamuya kaybetmeyen niteliklerde, yedi adet taşınmayan koltuk, dizel zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, 200.000 bölgesinde rakip yok
İlk yerli ortak girişim otomobil şirketi olan Isuzu, diğer ortak girişim markaları kadar iyi bilinmese de, içsel özellikleri hala övgüye değer. Isuzu, uzun süredir ticari araç alanına odaklanıyor ve eski yarışmacıların bir süredir iyi bir üne sahip olmasına karşın kısa ömürlü olarak nitelendirilebilir. Çinin binek otomobil pazarının son yıllarda, özellikle de SUV pazarının büyüme hamlesi bağlamında güçlü bir şekilde gelişmesiyle, Isuzu pek bir şey yapmıyor gibi görünüyordu. Dikkatinizi yeniden kazanın.
MU-X'in Isuzu tarafından daha önce piyasaya sürülen kamyonet tipi D-MAX temel alınarak geliştirilmiş bir hard-line off-road modeli olduğu bir bakışta anlaşılıyor.Yük taşımayan bir gövde yapısına sahip ve dizel süperşarjlı motora sahip bir hard-line SUV ile donatılmış, 20-3010.000 yuan fiyat aralığı, ortak girişim dizel off-road modelleri arasında neredeyse benzersizdir. Makyajdan sonra MU-X, sürüş sessizliğini iyileştirmeye odaklandı ve iç detaylarda ince ayar yaptı ve şehir modellerine yaklaşmaya başladı.
MU-X, görünüm açısından en eski kamyoneti D-MAX'ınkine çok benzeyen bir görünüm tasarımına sahiptir Orta ızgaradaki krom kaplı parçaların geniş alanı görsel olarak oldukça gergindir. Krom kaplama süslemenin geniş alanı çok dikkat çekicidir, görenler karışık fikirlere sahip olsalar da MU-X'in oldukça uyumlu bir şekilde kullandığı inkar edilemez. Farlar halojen ışık kaynağı kullanıyor, kısa huzmeli farlarda lens var ve LED gündüz farları sis farlarının yanında.Bu aynı zamanda ön yüzde MU-X ve D-MAX arasındaki farktır.
Gövdenin yan tarafında, dikiz aynası entegre dönüş sinyali konfigürasyonuna ve elektrikli katlama işlevine sahiptir. Orijinal fabrikanın kapılarının altındaki pedallar bu seviyedeki modeller için oldukça pratiktir. D sütunu, arka camla aynı karartma işlemini kullanır ve mevcut ana tasarım için yüzer bir arka etki yaratır. Gövde boyutu açısından MU-X'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4830mm, 1860mm ve 1830mm'dir ve dingil mesafesi 2845mm'dir ki bu orta boy SUV sınıfında çok da küçük değildir. 17 inç alüminyum alaşım jantlar şekil olarak oldukça tatmin edicidir ve 255/65 R17 teknik özelliklerine sahip Magis HT750 serisi lastikler kullanırlar.
Arabanın arkasında MU-X'in şekli nispeten düzgün, detay tasarımı çok süslü değil ve genel görsel efekt oldukça çekici. ESC logosu doğrudan arka cam camının üstüne yerleştirilmiştir.Yeni MU-X'in arazi performansı ile ilgili çeşitli parametreler değişmemiştir.Yakış açısı 26 ° ve kalkış açısı 21 °, böylece bu otomobil değişiklik yapılmadan bile büyük zorluklarla baş edebilir. Kendi kendine giden sürücülerin çoğunun yaşadığı asfalt olmayan yol koşulları.
İç mekanda yeni MU-X orta konsolun tarzı eskisi ile aynı ancak detaylarda gümüş süslemeler, piyano boya panelleri ve deri el yastıkları bulunuyor.Aynı zamanda kahverengi iç renk seçeneği de ekleniyor. . Üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon simidi kalın ve sağlamdır ve deri ile sarılmıştır.El ve tutuşta iyi hissettirir.Elde ve cüzdan gibi nesneleri tutmak için direksiyonun altına büyük bir saklama bölmesi yerleştirilmiştir. Orta konsoldaki multimedya ekranı yükseltildi.Yalnızca boyutu 7 inç'ten 8 inç'e yükseltilmekle kalmadı, aynı zamanda düğmelerin düzeni de ekranın altına yerleştirilen sık kullanılan düğmeler yerine geçmişte ekranın soluna ve sağına yoğun bir şekilde yerleştirildi.Genel görünüm ve kalite hissi çok gelişti. . Co-pilotun önünde aşağı yukarı açılmış iki eldiven kutusu bulunduğunu ve saklama alanının çok bol olduğunu belirtmekte fayda var.
MU-X deri koltuklar kullanır, ana sürücü 6 yönlü elektrikli ayarı destekler ve yardımcı pilot manueldir. İkinci koltuk sırası bir ISOFIX çocuk koltuğu arayüzü, bir merkezi üç noktalı emniyet kemeri ve güvenlik konfigürasyonu açısından herhangi bir küçülme olmaksızın merkezi bir ayarlanabilir koltuk başlığı ile donatılmıştır. İkinci koltuk sırası, sırtlığın açı ayarını destekler ve ayarlanabilir aralık çok geniştir. İlk iki sıra ile karşılaştırıldığında, üçüncü koltuk sırası daha incedir ve sürüş konforu büyük ölçüde azaltılmıştır.
Güç açısından yeni mu-X, ulusal beş standardı karşılayan 2.5T ve 3.0T dizel turboşarjlı motorlarla donatılmıştır. Maksimum 136Ps güç ve 320N · m maksimum torka sahip 2.5T turboşarjlı dizel motorla karşılaştırıldığında, 3.0T motor, 177P maksimum güç ve 380N · m maksimum tork ile daha iyi bir güç rezervine sahiptir. Şanzıman gelince, yine de 5 ileri manuel veya 5 ileri manuel şanzıman ile eşleştiriliyor.
Sürüş formu açısından, bu arabanın iki seçeneği var: ön arkadan çekiş ve ön dört tekerlekten çekiş. Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş yapısını benimser, ön ve arka akslar açık diferansiyellerdir ve üç dört tekerlekten çekiş modu vardır: arkadan çekiş (2H), yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş (4H) ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş (4L). Düşük hızlı dört tekerlekten çekiş torku artırabilir 2.48 kat, aracın daha güçlü tırmanma ve kaçma yetenekleri elde etmesini sağlar.
Süspansiyon açısından MU-X, ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyonu ve arka beş bağlantılı bağımsız olmayan süspansiyonu benimser. Yük taşımayan bir gövde olmasına rağmen, süspansiyon ayarı sert ve esnektir.Arazi yollarına uyum sağlayacak şekilde ayarlanmıştır ve kentsel SUV'lardan daha zordur.Arka sırada otursa bile sürüş sırasında yolcuların konforunu yine de hesaba katabilir. Konfor garantilidir ve uzun mesafeli yolculuklar çok yorgun hissetmez.
