Büyülü dağ şehir çatışması, Yidong'un ikinci nesli, ortak girişimler için her zaman baskı yapıyor
Chongqing'in gitmek istemeyeceğiniz bir şehir olduğunu söyleyin. Görmek, tatmak ve eğlenmek için çok fazla yemek ve manzara var; etrafı dağlarla ve şehrin içinden geçen iki nehirle çevrili, şehirdeki yol sistemi tıpkı doğal gibi karmaşık ve zengin Her yönüyle test pisti. 42 ° C'den daha yüksek bir sıcaklık olsa bile, arabalarla içten bir buluşma bu yazın en güzel hediyesidir. Bu nedenle "Mountain City First Test", izlenecek pek çok şeyle doğdu, sadece güzel manzaralar ve köprüler manzarası değil, aynı zamanda bir "araba cenneti" olduğu için. Changan İkinci Nesil Yidong, Lavida Plus ve Sylphy PK'de, Changan İkinci Nesil Yidong (bundan sonra İkinci Nesil Yidong olarak anılacaktır), Çinli markaların kendini geliştirdiğini gösteren, evde güçlü bir şekilde konuşma hakkına sahiptir.
Otomobilin yardımıyla, yerli üretilen ikinci nesil Yidong, Alman ve Japon aile sedanını açmaktan sorumlu.
Statik veya dinamik ne olursa olsun, ikinci nesil Yidong'un dikkat etmesi gereken birçok parlak nokta var. Dış tasarım kimin kazanabileceğini söylemiyor ama ikinci nesil Yidong all-LED ışık seti Lavida Plus ve Sylphy'den çok daha sevimli.En büyük tekerlek boyutu da bir avantaj.Gizlilik camının kutsamasına ek olarak, sadece arabanın mahremiyeti daha iyi. , Yaz parlamasını da engelleyebilir. Neyse ki, Lavida Plus'ın yalıtım camı bazı ısı dalgalarına dayanabilir, ancak Sylphy'de neredeyse hiç parlak nokta yoktur.
Lavida "Plus" eklese bile, boyut hala üçü arasında baskın değil, dingil mesafesi yalnızca 2688 mm, ancak neyse ki arka alan kabul edilebilir ve arka egzoz havalandırması da birçok nokta ekliyor; Sylphy 2700 mm'ye sahip olsa bile Dingil mesafesi, iç mekanda bir önceki ikisinden açıkça daha düşüktür ve genel iç tasarım deneyimi yenilikten yoksundur.Lavida Plus'ın içi basit olmasına rağmen, bir tasarım duygusuna sahiptir; ikinci nesil Yidong dingil mesafesi de 2700 mm'dir, ancak alan şekillendirme veya iç mekan ne olursa olsun Dekorasyon tasarımı açıkça daha yüksek bir sınıftır ve malzemeler ve işçilik daha özenli ve hassastır.
Mavi gökyüzü ve beyaz bulutların altında dağ şehirden geçmek keyifli bir şey ... Dağa çıkıp köprüyü aşan Bay W'dan gelen geri bildirim, üç aracın da kendi değerlerine sahip olduğuydu, ancak kapsamlı sürüş kalitesi hala iki nesildir ve dağ yolları anlayışı daha yerinde.
Şehrin içinden birlikte yürüdük, otoyollardan ve tünellerden geçtik, dağa ve köprünün altından nehre gittik. Dağ yollarının özellikleri düşmedi. İkinci nesil Yi eyleminin bir "yılan" olarak bariz avantajları var. Sürüş kalitesi dolu, direksiyon simidi tutması rahat ve işaretleme hassas; gaz pedalı hafif, ancak hızlanma yeterince doğrusal; frenler de iyi ayarlanmış; Üç araba aynı süspansiyon sistemini kullansa da, Sylphy açıkça daha zor ve ikinci nesil Yidong ve Lavida Plus daha rahat. Sylphy'nin büyük kanepesi bir geri dönüş olarak kabul edilebilir, ancak daha zor kontrol, ikinci nesil Yidong ve Lavida Plus kadar samimi değildir.
Güç performansı açısından, Sylphy Lavida Plus'tan daha iyidir.Tabii ki, en lineer olan ikinci nesil Yidong'dur. Sadece 1.6L motor kitap verilerine hakim olmakla kalmaz, aynı zamanda 6AT şanzımanı hızlı bir şekilde yukarı ve aşağı kayar.Bu aynı zamanda sürüş deneyiminden de doğrudur. Plus hızlanma konusunda aktif değildir ve vites yükseltmek kolay değildir Bu yüzden Lavida Plus her zaman test sürüşünde geride bırakılır, 1.4T ise patlayıcı olmalıdır.
Biliyorsunuz, bu üç araba her fraksiyonun gücünden sorumludur.İkinci nesil Yidong'un bu kadar büyük bir avantaja sahip olmasını beklemiyordum.Bu şekilde, ikinci nesil Yidong daha iyi bir kalite-fiyat oranına ve kapsamlı bir güce sahip. Pk sadece bir mikrokozmos olsa da, daha kapsamlı bir anlamda, aynı seviyedeki Alman kökenli Japon modellerini kullanabilen Çin markalı otomobillerin yükselişini gösteriyor.
Daha yüksek kalite-fiyat oranı İkinci nesil Yidong, ihtişamını yüksek olasılıklı bir olay olmaya devam ediyor
İkinci nesil Yidong'un ihtişamını sürdürmesi yüksek olasılıklı bir olay ve gerçekten de böyle bir güce sahip olması. Çinli markalara baktığımızda otomobil segmentinde fark yaratabilecek çok fazla model yok ve Yidong da onlardan biri.
Changan Automobile'in tecrübeli bir modeli olarak, 2012 yılında piyasaya çıktığında Yidong, otomobil pazarında popülerlik dalgasına neden olan ve 6 yılı aşkın bir süredir kazanan olağanüstü görünüm tasarımı, iyi performansı ve iyi kalitesiyle hızlı bir şekilde tüketicinin takdirini kazandı. 700.000 kullanıcının güveniyle milli sedan koltuğu demek abartı olmaz. 2015 yılında, satış hacmi 182.000 araca ulaşarak satış hacminin zirvesine ulaştı.Ortak girişim kampının şiddetli karşı saldırısı ve diğer Çin markalarının yükselişiyle birlikte, yükseltme yapmak pazar gerekliliği oldu.
Eski EADO temelinde, ikinci nesil EADO cesur değişiklikler yaptı.Yeni bir tasarım dilinin benimsenmesi ve en son teknolojinin kutsanmasıyla, ikinci nesil EADO, deri koltuklar, el dikişi, spor direksiyon simidi ve yardımcı sürücü ekranı ile tamamen yenilendi. Ekran, uyarlanabilir seyir vb. İkinci nesil Yidong'un kalitesi artık pek çok güncel modelle karşılaştırıldığında bile aynı değil, ikinci nesil Yidong mutlak bir başyapıt.
Bu nedenle, lansmanından sadece birkaç ay sonra, ikinci nesil Yidong'un satış hacmi Haziran ayında 10.000'i aştı ve tüm Yidong serisinin satışlarını yıllık% 15 artışla 62.000 araca çıkardı. Hareket çok "satış". Çin markalı otomobillerin eski lideri olan ikinci nesil Yidong, değişimden sonra satışlardaki hızlı büyümenin de tadını çıkarıyor.
Tüketici düzeyinde, ikinci nesil Yidong'un itibarı da çok iyidir.Yapılandırma teknolojisi, geniş alan ve modaya uygun görünüm ve manipülasyon deneyimi neredeyse hiçbir belirgin eksikliğe sahip değildir. Eksiklikler olduğunu söylemek gerekirse, tıpkı tüketicilerin alay ettiği gibi, 100 yuan indirim bile yapmayın.
Şu anda ikinci nesil Yidong, satışların arttığı bir dönemdedir.İleride yoğun ürün gücü patlamasından sonra satışlar daha yüksek bir seviyeye çıkacaktır. Satışlarda ilk ona gireceği ve Geely Emgrand'ın "artık yalnız kalmayacağı" öngörülmektedir X öğesi.
Araba + SUV her iki ayak üzerinde yürüyor Changan Automobile'in önünde düzgün bir yol mu?
Geçtiğimiz altı ayda SUV satışları yavaşladı ve sedan satışlarının büyüme oranı arka arkaya birkaç aydır SUV'lerin önüne geçti.Otomobil pazarında en büyük paya sahip sedan olan Changan Automobile her zaman ilgi gösterdi. İkinci nesil Yidong, Changan sedan'ın ağır sorumluluğunu üstleniyor ve mevcut satış trendine uygun olarak gelişmeye devam ederse, Changan Auto'yu güçlü bir şekilde iki ayak üzerinde yürüme çağına geri döndürecektir.
Geçtiğimiz yıl, Changan Automobile, SUV pazarındaki yavaşlamayı çoktan gözlemlemişti.Bu nedenle, bu yılın ve gelecekteki modellerin stratejik düzenini belirlerken, Changan Automobile sedanlara odaklanacak ve hem sedanlara hem de SUV'lara güvenme stratejisine yeniden girecek. Bu nedenle, Changan Automobile'ın bu yıl piyasaya sürdüğü ilk model ikinci nesil EADO idi ve aynı zamanda EADO DT de piyasadaydı ve Chongqing Otomobil Fuarı'nda tanıtılan üçüncü nesil Yuexiang da yakında satışa sunulacak. Changan Automobile'in bu yılki genel yatırımında, kaynaklarının% 60'ı arabalara tahsis ediliyor ve pazarlama ritmi de ikinci nesil Yidong ve diğer arabalara doğru eğiliyor Önümüzdeki 3-5 yıl içinde Changan, tam bir ürün modelleri yelpazesi oluşturmak için otomobiller de piyasaya sürecek. Kapsama alanı, otomobil pazarında çok gürültü çıkarıyor ve aynı zamanda Çinli markalar için bir yer kazanıyor.
Son sohbet
İkinci nesil Yidong'un ağır sorumluluklar üstlendiği görülüyor ve hem Changan Automobile hem de Çin markası için büyük önem taşıyor. SUV soğuma sürecine girdiğinde, otomobil agresif bir hareket yapmalıdır.Bu, Çinli markaların aşamadığı bir engeldir. 2017, Çin otomobillerinin ilk yılıydı. Bu yıl, ikinci nesil Yidong, otomobil pazarının kahramanı oldu. Markalar, Çin otomobil ordusunun yükselişini oluşturuyor. Shancheng'in ilk denemesinde, ikinci nesil EADO'nun akıllı teknoloji ve kapsamlı kalitede avantajları tek tek gösterildi.
