3 Mart 2019, Arjantin'de 30. gün: "CCCC devlete ait bir şirkettir ve ülkeyle ekonomik hesaplar yapamayız"
Bugün China Communications Construction Shanghai Waterway Bureau'nun Arjantin Bui liman tarama projesiyle röportaj yaptım.Tarama görevi 4,200 metreküp depolama kapasitesine sahip Hangjun 4011 kendinden tahrikli takip eden emmeli tarak makinesiydi. Buenos Aires Limanı E İskelesi'ne vardıklarında, Kaptan Dang Lihui ve Baş Mühendis Zhu Dingyi onları karşılamak için güvertede durdu.
Kaptan Dang Lihui, "Hangjun 40112004 yılında inşa edildi ve bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip Çin'in ilk" Ulusal Gemi İnşası "dır. Hangjun 4011'in 2005 yılında tamamlanmasından bu yana, 2007 yılında ülke dışına çıkmıştır. Kendi kendine sürüş ile Bui limanına gitmek 43 gün sürdü.Şu anda, CCCC ve SAIC'in Latin Amerika, Venezuela, Panama, Brezilya, Uruguay ve Arjantin'de arkadan gelen beş emme gemisi, iki kapma gemisi ve dört mavna dahil olmak üzere 11 inşaat gemisi var. . "
Kaptan Dang Lihui (solda), Genel Müdür Qin Jianwei (ortada) ve Baş Mühendis Zhu Dingyi (sağda).
Benim için Hangjun 4011'in de özel bir anlamı var. 30 Eylül 2016'da Kamerun, Douala Limanı'nda Hangjun 4012'yi araştırdım ve Hangjun 4011'in kardeş gemisi. Bu iki gemi Latin Amerika ve Afrika ile "uzağa evlenmek" için yurtdışına çıktıkları için "doğum evlerine" dönemediler.
İki "kardeş gemi" ile kaderim: üstteki fotoğraf 4011 köprüsünün önünde, alttaki fotoğraf 4012, sağda kaptan ve solda baş mühendis.
İki kardeş gemi 4012 ve 4011, 2013 yılında Uruguay'da buluştu.
Şangay Havacılık İdaresi Arjantin Şubesi Genel Müdürü Qin Jianwei, 2007'den 2019'a kadar Hangjun 4011, üs olarak Bui Limanı'nı kullanacak ve 2007'den 2019'a kadar Santos Limanı, Cabedlu Limanı, Brezilya'daki Rio Limanı ve Uruguay'daki Monte Monte arasında servis yapacak. Vidia Limanı hiç durmadı. "
Proje yöneticisi Wang Lijian, Bui Limanı E İskelesi'nde mevcut tarama projesini tanıttı: "Bui Limanı, yıllık 700.000 TEU'luk bir iş hacmine sahiptir. Liman bataklık bir topografik rıhtım olduğu için, La Plata Nehri ağzında büyük miktarda silt birikintisi vardır ve kanal draftı sadece 10 metredir. Kanalın periyodik olarak taranması gerekiyor. Bu proje 12 kilometrelik bir kanalın altyapısını ve bakımını içeriyor. Kanal 110 metre genişliğinde, su derinliği 10.36 metre ve eğim oranı 1: 6. Proje 2019'da sona erecek. "
Proje Yöneticisi Wang Lijian (ilk soldan) Bui Limanı'nın E İskelesi'nde tarama projesini tanıttı.
En üstte Bui Limanı'nın panoramik manzarası, altta ise inşaatın gece manzarası var.
"Hangjun 4011 arka emişli gemi, sığ ve dar su yolu yapımında zorlayıcı olan orta büyüklükte bir taraktır. Özellikle rıhtıma yakın su akışının değişmesi, inşaat tırmığını geminin dışından tehlikeye atacaktır. Bu, kaptanın geminin manevra kabiliyetine aşina olmasını, limanda manevra yapmanın özelliklerini anlamasını ve ayrıca sığ su, rüzgar yönü ve akıntının gemi üzerindeki etkisini anlamasını gerektirir, "dedi Wuhan Teknoloji Üniversitesi'nden navigasyon teknolojisi ana dalından mezun olan Kaptan Dang Lihui.
Kaptan Dang Lihui, 4011'in durumunu tanıttı.
On yıldan fazla bir süredir Arjantin'de tarama pazarını geliştiren Çin İletişim ve Şangay Havacılık İdaresi şu anda yeni zorluklarla karşı karşıyadır. Bu zorluk Çinli şirketlerden veya Yang Denu, Demi ve Van Oud gibi Avrupalı tarama şirketlerinden değil, Kaynakları entegre eden ve yeniden tahsis eden Arjantinli yerel şirket.
Qin Jianwei şunları söyledi: Şu anda Arjantin'deki yerel şirketlerle rekabetle karşı karşıyayız. 2007'den 2019'a kadar CCCC Shanghai Waterway Bureau, Arjantin tarama pazarının 1 / 3'ünü işgal ederken, Yang Denu gibi Avrupalı şirketler geri kalanı işgal etmek için franchising avantajından yararlandı. Pazar. Uzun yıllar boyunca, yerel şirketler, inşaat gemilerinin ve teknik yeteneklerinin kısıtlılığı nedeniyle, yalnızca küçük iç nehirlerin yeniden yüzdürülmesi projelerini üstlenebilirler.Şimdi, yerel Arjantinli tarama şirketi, Arjantin hükümetinin yardımıyla, yerli şirketleri sağlamak için kaynakları entegre ediyor ve orta büyüklükte tarama gemileri satın alıyor. Politika tercihinin avantajları ve endüstri birliklerinin etkisi daha fazla pazar payı kazandı.Bu da bizi Arjantin pazarında yeni değişiklikler aramaya zorluyor.Arjantin'de yerel bir şirket kaydetmeyi ve yerel şirketlerin vatandaşlığından yararlanmak için yeni gemiler inşa etmeyi planlıyoruz. tedavi. "
Çin İletişim ve Şangay Havacılık İdaresi'nin mevcut pazar stratejisi, "pazarı yerinde garanti altına almak" tır. Aynı zamanda, bir pencere şirketi olarak, Arjantin'de altyapı ve yenilenebilir enerji alanlarındaki yeni projeleri aktif olarak takip ediyorlar.
Bu yolculuk sırasında bende iki şey derin bir etki bıraktı:
İlk olarak, Hangjun 4011 gemisini ziyaret ederken, çeşitli gemi onarım aksesuarları, güvertede ve kabinde düzenli bir şekilde saklandı. Baş Mühendis Zhu Dingyi şunları söyledi: "Uzun yıllardır gemileri kendimiz tamir ediyoruz ve tırmık dişleri ve cıvataları dahil sarf malzemelerinin yanı sıra pompa muhafazaları, çarklar ve dizel motorlar gibi ana bileşenleri stokladık. Şu anda iki ana tahrikli dizel motor ve üç ana motor üzerinde çalışıyoruz. Güç üretim dizel motoru demonte edilir, ölçülür ve bakımı yapılır. "
Kendi kendine onarım, mühendislik gemisi endüstrisinde bir istisnadır. Genellikle, dünyanın çeşitli ülkelerindeki mühendislik gemi endüstrisi, ister gemi bakım ister onarım olsun, gemiye binmek veya tamirhaneye girmek için profesyonel ve teknik personel istihdam eder.Bu, mürettebatın eğlence ve eğlence için karaya çıkması için iyi bir zamandır. Baş Mühendis Zhu Dingyi, şu anda dokuz Çinli mürettebatın geminin bakımını kendi başlarına yapmasına liderlik ediyor.Bir onarım veya bakım maliyeti yaklaşık 200.000 ABD dolarıdır.
İkincisi, Şangay Havacılık İdaresi 2007 yılında Arjantin tarama pazarına girdiğinden bu yana, Arjantin pazarını işgal eden Avrupalı firmalarla yüksek kalite ve düşük fiyat avantajlarıyla rekabet etti ve yapılan tek kontrat bedeli yaklaşık 30 milyon ABD dolarıydı. Tarama endüstrisi sermaye ve teknoloji yoğun bir endüstri olarak görülmesine ve kar marjı yüksek olmamasına rağmen, Çin Donanması'nın üç gemilik filosu Ekim 2013'te Arjantin'i ziyaret ettiğinde, Bui Limanı'nın su yolu ve rıhtımı giriş talebini karşılayamadı. Arjantin'deki Çin Büyükelçiliğinin talebi üzerine, 4011 numaralı Uruguay'dan Puerto Bui'ye aceleyle geri döndü ve tarama ve su derinliği etüdünü sadece bir hafta içinde tamamlayarak, navigasyonun oluşumuna, yanaşma güvenliğine ve başarılı ziyaretlere önemli katkılar sağladı. Bu nedenle Arjantin'deki Çin Büyükelçiliği CCCC ve Şangay Havacılık İdaresi'ne teşekkür mektubu gönderdi.
Kaptan Dang Lihui, "Projenin toplam maliyeti yaklaşık yüz binlerce dolar." Ancak Çin İletişim İnşaat ve Şangay Havacılık İdaresi ülkeden bir kuruş istemedi. "CCCC devlete ait bir kuruluş. Ülkeyle ekonomik hesaplar çözemiyoruz. Bunun yerine, ülkenin acil ihtiyaçları konusunda endişelenmemiz gerekiyor. Ülkeye katkıda bulunmak bizim sorumluluğumuzdur."
Daha fazla içerik için lütfen 21 Finans UYGULAMASINI indirin
