Pistten araziye, Lincoln Navigator ve Lexus LX570 arasında kapsamlı bir karşılaştırma
Bugün, eski sürücünün ehliyet sınavı akademisi, genellikle pistte görülmeyen herkesi ve iki aracı aldı. Bunlar Lincoln Navigator ve Lexus LX570. Bu iki araba ilk bakışta piste dokunamıyor gibi görünüyor, ancak iki markanın amiral gemisi modelleri olarak yardım edemem ama bu iki arabanın pistin pek bir parçası olmadığını görmek istiyorum. Bu koca adam Zhejiang International Circuit'e ne tür kıvılcımlar gelebilir?
Dış
Herkes iki arabanın performansını görmek istese de burada oldukları için önce dıştan ve içten başlayalım. Yalnızca görünüşe bakıldığında, bu nesil gezginler ile önceki nesil arasındaki fark hala çok büyük. Lincoln ailesinin bölünmüş kanat ızgarasının yerini devasa bir entegre ızgara aldı. Tasarım açısından bakıldığında, atmosfer Çok. Çift katmanlı hokey sopası tarzı gündüz farları ayrıca ön yüzün daha katmanlı görünmesini sağlar.
Ayrıca gövdenin ön kısmında bol miktarda parlak yüzey krom süslemesi kullanıldığından aracın lüksü de büyük ölçüde iyileştirildi. Gövdenin yan tarafında, 22 inç sıcak tekerlekli tekerlekler ve düz bel tasarımı, tüm arabanın lüks görünmesini sağlar ve biraz stabilite ortaya çıkarır.
Otomobilin arka kısmında, geceleri oldukça tanınan Lincoln ailesinin geçişli tip arka lambaları hala kullanılıyor. Genel olarak bakıldığında, bu nesil Lincoln Navigator'larındaki değişiklikler hala çok sevindirici ... Görünüşü Lexus lx570'e göre o kadar şiddetli olmasa da, hala oldukça halka açık ve genç, modern insanların estetik ihtiyaçlarını karşılıyor. Elbette bunun avantajlarından birine odaklanmam gerekiyor, yani arabayı kilitlediğinizde anahtarı araca yaklaştırdığınızda gündüz yanan farlar, karşılama lambaları ve pedallar otomatik olarak devreye girecek. , Bu araba bana doğal bir yakınlık ve aidiyet duygusu verebilir.
Lincoln Navigator atmosferi ve istikrarı sergiliyorsa, Lexus LX570'in görünümü kesinlikle başka bir değeri yansıtır. Son yıllarda Lexus'un tasarımına göre genel stil "dünyanın hegemonuyum, ben tekim" stilidir, ancak birçok O zaman herkes Lexus'un tasarımının biraz fazla olduğunu hissedecek.
Ama bu sefer, beni şaşırtan şey, bu aile tarzı büyük iğ şeklindeki ön hava giriş ızgarasının bu tam boyutlu SUV üzerine monte edilmiş olmasıydı. Birden Lexus tasarımının ve aracın kendisinin nihayet doğal bir şekilde oturduğunu hissettim. Arabanın acımasızlığı ortada. Daha keskin "L" şeklindeki gündüz farları, ön yüzün daha da güçlü görünmesini sağlamak için ön hava giriş kapağındaki keskin gövde çizgileriyle uyumludur.
Jantta çok kollu jantlar da kullanılsa da, iki tonlu mat tasarım, aracın yan tarafını oldukça düşük hale getiriyor.
Otomobilin arkasına gelince, arka farların şekli de ön yüzü yansıtıyor, L şeklinde bir tasarıma sahip ve bagaj bölümler halinde açılıyor. Genel olarak, navigatörün lüksü ve atmosferi ile karşılaştırıldığında, LX570 insanlara keskin bir güzellik katıyor.Gürücü ile rahat ve zarif bir ilişkiniz olabilir ve alkol içebilirsiniz, ancak LX570 ile ilgili düşündüğünüz şey kesinlikle kibirli ve otoriter. Dalgalar dünyayı dolaşıyor.
İç
Arabanın içinde, navigatör size dışarıyla aynı hissi verebilir. Genel renk şeması ayrıca daha rahat ve lüks olduğunu gösterir. Test ettiğimiz araba, başkanlık versiyonu. Genel olarak Yani, sahip olmanız gereken tüm lüks konfigürasyona sahip olabilirsiniz ve en büyüleyici şey 30 ayarlanabilir koltuktur, ne kadar özel ve talepkar olursanız olun, 30 ayarlanabilir koltuk ayarlanabilir Direksiyon simidi ve pedal ayarı ile her zaman en arzu edilen sürüş duruşunu bulabilirsiniz.Ayrıca ana ve yardımcı pilot koltuklarındaki koltuk masajı da sizi yolculuğun yorgunluğundan zamanında kurtarabilir.
Gövdenin içinde, Yamaha işçiliği piyano boyası ve ahşap damarlı dekorasyon da genel iç mekana lüks bir his veriyor. Vites değiştirme açısından, yeni Navigator ayrıca nispeten nadir bir piyano düğmesi düzeni kullanıyor ve bu da orta konsol yerleşimi için nadir bir saklama alanı sağlıyor.
Ama beni en çok neyin etkilediğini sormak zorundasınız. Aslına bakılırsa, beni en çok etkileyen navigatörün düşünceli tasarımıdır Merkezi dikiz aynası, sürüş kaydedicinin kurulumunu kolaylaştırmak için bir USB arayüzü ile donatılmıştır; aynı zamanda dikiz aynasının önünde. Otomobilin dinamiklerini izleyebilen geniş açılı bir lens ile donatılmış ve görüş hattının etkilenmemesi için üçüncü sıra koltuk başlıkları katlanmış ... ve samimi hisleri sadece birinci sıra koltuklarda değil, ikinci sırada sizde fark ediliyor. Ortadaki kol dayama kutusunu takmayı veya bırakmayı seçebilirsiniz. Ek bir maliyet yoktur. Bir seçenek uzatmak için daha fazla alana sahiptir ve diğerinde daha fazla saklama alanı ve eğlence dokunmatik paneli vardır; sadece bu değil, ilkinde İkinci sıra, açılır tavanın açıklığını ve alanını da kontrol edebilir, böylece arka sıra artık soğuk bir yolcu değildir. Aksine, arabada oturmak da yolculuktan gelen rahatlığı ve özgürlüğü hissedebilir; ama en çok pilotun Üç sıranın dikkati, aslında, uzay performansı açısından bakıldığında, üçüncü sıradaki üç sıradan insan aslında tamamen iyi durumda, ancak bu, navigatörün gerçek yakınlığını tam olarak temsil etmiyor. Samimi performansı, birincisi Üç sıralı koltuklar ayrıca bardak tutucular ve USB bağlantı noktaları gibi pratik konfigürasyonlarla donatılmıştır ve üçüncü sıra koltuk ayarı elektrikli olarak ayarlanmıştır.Bu yedi koltuklu arabaların hepsinde gördüğüm ilk üçüncü sıra. . Genel olarak bakıldığında, bu, her yolcunun deneyimini gerçekten hesaba katan bir arabadır.Böyle bir araba, ailesiyle seyahat etmeyi seven birçok kişi için şüphesiz daha iyi bir seçimdir.
Navigatörden indikten ve sonra LX570 arabada oturduktan sonra, bu Lexus'un iç mekanının biraz sıkıcı olduğunu hissedeceksiniz.Koyu renk ve malzeme seçimi genç bir tarz değil.Gösterge paneli ayrıca çift namlulu bir tasarıma sahip. Navigator'ın tam LCD gösterge paneli ile karşılaştırıldığında, biraz daha düşük görünüyor. Orta konsolda 12,3 inç LCD ekran var, ancak maalesef dokunulamıyor. Orta konsolun tasarımı için fare benzeri bir kumanda kolu var. , Ancak genel olarak, sadece orta konsolun boşluğu değil, işlem de o kadar akıcı değil.
Orta konsolda, sürüş modu seçiminin yanı sıra asfalt olmayan yollarda da kullanılabilen bir dizi araç kontrol sistemi bulunmaktadır.Arazi meraklıları için bir cennet gibi ama arazi Xiaobai için pek çok Düğmeler aslında daha çok göksel bir kitap gibidir, yalnızca uzaktan izleyebilir ve oynamaya cesaret edemezsiniz.
Son olarak, LX570'in en heyecan verici kısmının orta kol dayama kutusunun buzdolabı olarak tasarlanmış olması olduğunu da belirtmiştim.Sıcak yaz aylarında bir şişe buzlu içecekle kendinizi bir anda tazelemek istediğinizde, LX570 bunu tam anlamıyla yapabilecek nitelikte. LX570'in arkasında otururken uzay performansı çok iyi tabi ki bu da 5 koltuklu bir otomobil olduğu için aslında 8 koltuklu versiyonu da var. Maalesef ödünç almadık. 8 kişilik versiyonu açılırsa 7 arkadaş getireceğiz. Ayrıca dışarı çıkmak için iyi bir seçimdir.
Yarış pisti
Nihayet resmi bağlantıya geldi.Aslında iki arabanın özellikleri pistte olduklarında çok belli oluyor.Patikada navigatörde oturduğunuzda bunun önceki deneyiminizden tamamen farklı olduğunu göreceksiniz.Aynı teknede oturuyorsunuz. Büyük bir gemide, bir virajda, aracın ağırlık merkezinin kaymasıyla birlikte tüm araba havada süzülüyor olacak ve bir virajda, sınırının çok düşük olduğunu ve lastik tutuşunun neredeyse 60km / s hızla hissedilebileceğini görebiliyoruz. İlk başta biraz zordu.
Ancak bu, bunun iyi bir araba olmadığı anlamına gelmez.Aslında, güç açısından bakıldığında, bu Navigator nesli, önceki nesle kıyasla güçte aslında çok fazla ilerleme kaydetmiştir. 3.5L V6 ikiz turbo ile donatılmıştır. Süper şarjlı motor, maksimum 415 beygir gücünde ve maksimum 670 Nm torklu 10 ileri otomatik manuel şanzımanla eşleştirilmiştir. Veriler açısından genel performansın çok iyi olduğu söylenebilir, ancak unutmayın, bu bir Büyük 2 ton.
Tabii bu iyi değil demek değil, sadece yüksek hızda seyir yapmaya uygun bir aile arabası olduğu söylenebilir. Ayrıca pistte de bir avantaj bulduk.Yolcular söz konusu olduğunda, iri adamın etrafta gezinmesi yolcuları daha rahat hissettiriyor.Yumuşak şasi ayarı ve normal kaporta Titriyor, hassasiyetle sallanmasına izin veriyor.
LX570'in pistteki performansı Navigator'dan çok daha akıcı.Havalı süspansiyon sayesinde gövdeyi küçültebilir ve pistte otoriter tarafını göstermek için sport plus modunu kullanabiliriz.
Bu otomobil, maksimum 367 beygir gücünde ve maksimum 530 Nm torkla 5.7L V8 doğal emişli bir motor kullanıyor. 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.Elbette veri açısından performansı Navigatorunkinden biraz daha düşüktür, ancak bu performansının mükemmel olamayacağı anlamına gelmez. Navigator içeride ise Pist bir yat gibidir ve LX570, size daha fazla güven ve kavrama performansı sunarak virajları daha sakin bir şekilde geçmenize ve ileri gitmenize olanak tanıyan büyük bir tank gibidir.
Offroad
Navigatörden bahsedeyim, off-road açısından bakıldığında bu arabanın performansı nasıl olacak? Navigator ve Raptor aynı platform üzerine inşa edilmiş olsalar da, dört tekerlekten çekiş sistemi Raptor'un zorlu özelliklerini devam ettirmiyor.Zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor, ancak düşük hızda çalıştırma dişlisine sahip değil.
Farklı yol koşulları için, ayrıca 7 farklı sürüş modu sağlar, ancak aşırı arazi bölümlerine meydan okumak için kullanırsanız, performansı tatmin edici olmaz.
Ama bu hiçbir avantajı olmadığı anlamına gelmiyor, avantajları tamamen konfora yansıyabilir.Bu arabayı sürdüğünüzde daha çok esnek şişman bir adam gibi hissediyor, bakması o kadar da zor olmayan bazı şeyleri tamamlayabilir. Aynı zamanda çok fazla titremeden sizi kollarınızda iyi tutabilir.Bu aslında benim gibi ülkeyi çok fazla takip edemeyen insanlar için mükemmel.
Aksine, Lexus LX570 bir arazi ürünüdür Bu araba, sert bir arazi aracı için gerekli olan yük taşımayan bir gövdeye sahiptir ve gövde daha serttir.
Ön süspansiyon, çift salıncaklı bağımsız bir yapıya sahiptir ve arka seçenek çok bağlantılı (dört bağlantılı) bir düzen kullanır.Aynı zamanda, donanımlı havalı süspansiyon sistemi araç yüksekliğini hızla ayarlayabilir.
Elektronik limitli kaymaya ek olarak merkezi diferansiyel çene tipi mekanik diferansiyel kilidi, off-road direksiyon yardımı ve 5 vitesli otomatik sürünme kontrol sistemini de görebiliyoruz.Bu fonksiyonların desteği ile asfalt olmayan alanlarda otomatik olarak kontrol edilebiliyor. Yol hızını ayarlayın ve dar kavisli yola bakmak için arazide dönerken dönüş yarıçapını azaltın.Lexus lx570'in performansının arazide oldukça şaşırtıcı olduğu söylenebilir.
Ancak eksiklikler hakkında konuşursak, lx570'in ön yüzü ve arka yüzünün çok otoriter olacak şekilde tasarlandığını görüyoruz, ancak bu tür bir otoriterlik ön yüzü ve arka yüzü daha hantal hale getiriyor. Mevcut tampon ve arka tampon ortaya çıktıktan sonra, aracın Yerden yükseklik küçüldü.Mükemmel off-road performansına sahip böyle bir araba için bu şüphesiz biraz çelişkili.Arazi dışına çıkmak istiyorsanız ovmak ve dokunmak kolaydır, ancak dikkatli olmalısınız ve kendi karakteri gerçekten biraz farklı. İkna olmadım. Tabii ki, ön ve arka tamponlarınızın herhangi bir zamanda çizilmesine aldırış etmezseniz veya çok paranız varsa ve her an tamir edilebiliyorsa, bu arabanın kesinlikle çok iyi olduğunu ve yedi arkadaş getirebileceğini düşünüyorum. Birlikte vahşileşmek için iyi bir seçim.
Bu kadar okuduktan sonra aslında bu iki arabaya dair bir ön anlayışa sahip oldum tabii ki hangisinin iyi hangisinin kötü olduğunu söylemek istemiyorum sadece bu iki arabanın aslında karakterli, nazik ve hoşgörülü arabalar olduğunu söyleyebilirim. , Cömert; otoriter, asi, katı yürekli.
Belki bu basit karşılaştırma gerçek avantajlarını vurgulayamaz, ancak en azından bu makaleyi okuduktan sonra benim gibi düşünmeye başlayabileceğinizi, benim arayışımın ne tür bir yaşam olduğunu ve cevabınız olduğunda, Bu iki arabanın kalitesi aslında sizin için o kadar önemli değil, ne de olsa kendi alanlarında yenilmezliklerini yakaladılar.
