Sık sık kendiliğinden yanmanın ardından, Wei Lai geri çağırmak için inisiyatif aldı ve kurucu özür diledi Yeni enerji araçları ne kadar süreyle yanabilir?
Sadece üç şey var.
Bu yılın ilk yarısında, "ateşle oynamayı seven dört yaşındaki çocuk" NIO, arka arkaya üç spontane yanma kazası geçirdi. Son olarak, dün bazı arızalı araçlar için bir geri çağırma planı başlatıldı.
Ancak Weilai'nin geri çağırma bildirimini resmi olarak yayınlamasından kısa bir süre sonra, internette yayıldı. Weilai ES8'in kendiliğinden yanmasının bir videosu , Bu zaten Weilai ES8'in dördüncü spontane yanma kazası.
27 Haziran öğlen 12'de Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi yayınladı Weilai ES8'in geri çağırma kısmı hakkında duyuru.
Resmi Weilai Automobile, öğleden sonra saat 1'de 4803 ES8 araçlarının geri çağrılmasına ilişkin bir açıklama da yayınladı.
Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin, saat 19.00'da Weilai APP üzerinden özür diledi.
" Bunun için çok özür dilerim. Herkesin NIO'ya karşı her zaman yüksek beklentileri ve güveni olmuştur, kendimi suçluyorum ve bu durum için üzülüyorum. "
Aslında, kendiliğinden yanma sorunu sadece NIO'nun bireysel bir fenomeni değildir. Sorunu çözemeyen daha fazla şirket var ve yolda "çalışan" potansiyel güvenlik tehlikelerine sahip daha fazla elektrikli araç var ...
Devlet sübvansiyonlarının uçurum gibi azalmasıyla, kısa vadede yeni enerji otomobili şirketlerinin karlılığı daha da zayıflayacak ve yetersiz ürün kapasitesine sahip şirketler ölüm kalım sınavıyla karşı karşıya kalacak.
Arabaların dörtte birinden fazlasında gizli tehlikeler var
NIO: "Aktif olarak geri çağırıyoruz"
22 Nisan'da Xi'an'da bir Weilai ES8 tutuştu ve bu ilk yangındı.
Soruşturmanın ardından NIO, kazayı "ciddi darbe" sonrasında iç yapının tahrip olmasının neden olduğu kendiliğinden yanmadan sorumlu tuttu. Ancak önümüzdeki iki ay içinde arka arkaya iki kendiliğinden yanma kazası meydana geldi, kamuoyu kararmaya başladı ve Weilai Automobile'in içi buna büyük önem vermeye başladı.
16 Mayıs'ta Şangay'da başka bir ES8 yoğun duman yaydı. 14 Haziran'da Wuhan'da başka bir NIO ES8, Hubei kendiliğinden yanmaya maruz kaldı. Dün açıklanan geri çağırmaya ek olarak, dört olay oldu.
Mayıs ayı itibarıyla 17.550 ES8 otomobil teslim eden Weilai için bu tür bir "kendiliğinden tutuşma olasılığı" oldukça sıra dışı. Bilmek, Bu geri çağırma sayısı 4803'tür ve toplam teslimatın% 27,37'sini, yani dörtte birinden fazlasını oluşturmaktadır.
Li Bin, Weilai APP üzerinden alenen özür diledi: "Kesinlikle herkesin güvenini hayal kırıklığına uğratmaya cesaret edemediğimiz için, hatırlayıp çağırmamaya karar verirken tereddüt etmedik. En pahalı olmasına rağmen güvenlik tehlikelerini ortadan kaldırmak için pil takımını değiştirme yöntemi Yöntem, ama bizim için en güven verici yöntem. "
Bu haber yayınlandığında Li Bin, NIO pilleri tedarikçisi olan Ningde Times'ın genel merkezinin bulunduğu Fujian, Fuzhou'daki havaalanında konumlandırıldı. Açıkçası, dünün geri çağırma planı hükümet, NIO ve Ningde dönemi tarafından ortaklaşa başlatıldı.
Arızalı araçların geri çağrılma nedenleriyle ilgili olarak, AQSIQ, NIO, Ningde Times da ilgili açıklamalarda bulundu:
Kaza aracında kullanılan akü grubu, NEV-P50 spesifikasyon modeline sahip bir modül ile donatılmıştır.Modüldeki voltaj örnekleme kablo demeti, yanlış yönelim nedeniyle modülün üst kapağı tarafından sıkışmış olabilir. Aşırı durumlarda, sıkıştırılmış voltaj örnekleme kablo demetinin yüzeyindeki yalıtım malzemesi yıpranarak kısa devreye neden olabilir ve güvenlik riskleri oluşturabilir.
Geri çağırma yöntemi için Weilai Automobilein pil değiştirme modu kayıpsız bir geri çağırma sağlayabilir.
"Her şeyden önce, bataryamız internete bağlı ve bataryanın hangi arabada olduğunu bulabiliriz. Bataryayı değiştirmek için araçla iletişime geçeceğiz. İade edilirse, derhal çevrimdışı olacak."
Weilai Automobile, Bangge'ye söyledi. Mesajı alan kullanıcılar istasyonu veya servis merkezini değiştirmek için randevu alabilirler Değişim planı iki aydır.
Geri çağırmanın ardından, Weilai Automobile "kendiliğinden yanma olaylarının" meydana gelmesini tamamen önleyebilir mi? Şu anda bir sonuç yok.
Ancak, kalite sorunları defalarca patlak verdi.Önceden pil ömrü yanlıştı ve sistem çöktü, şimdi kendiliğinden yanma. Weilainin satış hacmi tüketici endişesini yansıtır ve hisse senedi fiyatı sermaye piyasası endişelerini yansıtır.
Satış hacmi açısından Weilai'nin teslimat hacmi 2019'da sürekli olarak düşmeye başladı. Veriler, Weilai ES8'in bu yılın ilk çeyreğinde 3989 araç teslim ettiğini gösteriyor. 2018'in dördüncü çeyreğinde 7.980 araçla karşılaştırıldığında,% 50 azaldı.
Borsada Weilai Perşembe günü erken ticarette% 4 düştü ve% 1.96 yükseldi. Genel hisse senedi fiyatı Mart ayındaki en yüksek 11 ABD dolarından 2,35 ABD dolarına geriledi ve son kapanış fiyatı 2,60 ABD doları. Piyasa değeri yalnızca 2,737 milyar dolar, bu da zirveden neredeyse% 70 daha az.
Li Bin bir keresinde çeşitli sorunlarla boğuşan Weilai Automobile'ı tanımladı: "4 yaşın üzerindeki bir çocuktan aileyi geçindirmesini isteyemezsiniz."
Şu anki bakış açısına göre, bir zamanlar bu "savurgan oğul" hatalarını aktif olarak kabul etmeyi öğrenmeye başladı. Değil ıslahın sonuçlarını, cesaret takdire değerdir.
"Bu büyümenin acısı" , Wei Lai içeridekiler, Bang Ge'ye geri çağırmayı bu şekilde anlattı.
Kendiliğinden yanma norm mu oldu?
Geleneksel otomobil şirketlerinin dönüşümünün trajedisi
Bu aşamada yeni enerji araçları için kendiliğinden yanma ve geri çağırma norm haline gelmiştir.
Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi Kalite Geliştirme Bürosu istatistiklerine göre, 2018 yılında yeni enerji aracı geri çağırma sayısı 130.000'i aşarak toplam satışların% 13,5'ini oluşturdu.
Ve yeni enerji araçlarının dökümünde bir numara, Pilin aşırı ısınması kendiliğinden yanmaya neden olur.
İlk seri üretim saf elektrikli aracını piyasaya süren Audi bile, birkaç gün önce 1.644 e-tron saf elektrikli SUV'leri geri çağırdığını duyurdu. Audi açıklamasında, Araçta akü grubu şarj konektörleri arasında arızalı parçalar var, Ağır durumlarda, bu sorun yangına neden olabilir.
19 Haziran'da, Chongqing'deki Changan yeni bir enerji aracı kendiliğinden ateşlendi ve tesis içi personel, sigara içen aracı soğutmak için su tabancaları kullandı. Changan Otomobil personeli şunları söyledi: Sigara içerken, silahın ucu sıkışmış durumda. Silahın ucu sigara içildikten sonra çekildi.
Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının sık sık kendiliğinden yanmasının arkasında sadece elektrifikasyon teknolojisindeki anormal gelişmenin bir tezahürü değil, aynı zamanda araba şirketlerinin "raflardaki ördekleri yakalama" nın neden olduğu trajedi ve tüm endüstride ileriye doğru büyük atılımın neden olduğu "sekeller" var.
Örneğin, Changan Automobile'in 2019 için ilk üç aylık raporu, Changan'ın yıllık% 20 düşüşle 16.007 milyar yuan işletme geliri elde ettiğini gösterdi; net kar, yıllık% 250.62 düşüşle 2.096 milyar yuan kayıp oldu.
Bu, Changan Automobile için şimdiden art arda üçüncü çeyrek kayıp ve A-share üç aylık raporunun "kayıp kralı" haline geldi.
Changan bu yılın Nisan ayında "Üçüncü Girişimcilik Planı" nı açıkladı.
Changan Automobile, geçtiğimiz üç yılda 21 düşük rekabete sahip ürünü elden çıkardı.Aynı zamanda satış gelirinin% 5'ini her yıl ürün araştırma ve geliştirmeye yatıracak, zeka ve yeni enerji alanlarında araştırma ve geliştirme çalışmalarını artıracak.
Bundan önce Changan Automobile, "Shangri-La Stratejisi" ni de başlattı. Önümüzdeki yıl, yeni enerji araçları için üç özel platform inşaatının tamamlanması planlanıyor; 2025 yılına kadar geleneksel yakıtlı araçların satışı tamamen durdurulacak ve tüm ürün yelpazesi elektrikli hale getirilecek.
" Geleneksel otomobil şirketlerinin elektrikli araç yapımında çıkar çatışması olduğunu düşünüyorum. Mevcut satışlarının, satış karlarının veya mevcut yatırım ve mevcut harcamalarının çoğu geleneksel benzinli araçlardadır ve bir gecede elektrikli araçlara geçmek zordur. "
Weimar Motors kurucusu Shen Hui daha önce Entrepreneurship ile yaptığı özel röportajda, geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerji kaynaklarına dönüştürülmesinin önünde pek çok engel olduğunu ve herkesin anlattığı gibi "bir gecede Tesla inşa etmek" kadar basit olmadığını söyledi.
Lifan aynı zamanda elektrifikasyona dönüşüm yolunda her yere ateş ediyor.
Chongqing Changan Automobile'ın kendiliğinden yanma kazasından dört gün önce Lifan New Energy sedan aynı yerde kendiliğinden yanma yaşadı. Ancak Lifan sorumluluğu yük yığınına kaydırdı.
Ağustos 2018'de, bir Lifan 650EV elektrikli araç Guangzhou'nun sokaklarında kendiliğinden ateşlendi. Lifan kazayı Guangzhou'nun sürekli yağmur fırtınasından sorumlu tuttu. Araç 2 saatten fazla yağmur altında kaldı ve pilin hafif sızmasına neden oldu.
Lifan 650EV, başının ilk belaya girdiği zaman değil.
Lifan 650EV piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra Lifan, Devlet Piyasa Denetleme ve İdare İdaresi'ne bir geri çağırma planı sundu. 26 Haziran 2018'den itibaren, Lifan'ın bazı saf elektrikli araçları, toplam 6431 araç geri çağrılacak.
Lifan 650EV, kapsamlı çalışma koşullarında 305 kilometre, 820EV için 330 kilometre ve Maiwei EV için 405 kilometre menzile sahiptir.
Benzinli araçlarla karşılaştırıldığında Lifanın yeni enerji ürünleri Seyir menzili belirli bir rekabet gücüne sahip olmasına rağmen, güvenlik konusunda tekrarlanan sorunlar yaşanmaktadır.
Listeden hemen sonra hatırlandı ve Lifan açıkça bir "acele" içindeydi.
Lifan Motors, 2018 yılında yıl boyunca 10.200 araç satarak son dört yılın en düşük satış hacmi oldu. Mayıs ayında, yıllık bazda% 86,6 düşüşle 1024 araç satıldı.
Yeni enerji araçları açısından Mayıs ayı satış hacmi 108 oldu. İlk beş ayda satış hacmi sadece 1.011 idi ve bu Weilai, Xiaopeng ve Weimar kadar iyi değildi.
Son zamanlarda, Lifan Motors'un 604 milyon hissesi dondurulmuş ve birçok bayi ağdan çekilmeyi seçmiştir. Lifanın ikilemi, bir arabanın kendiliğinden yanması gibi olabilir. Söndürülse bile harap oldu.
Kendiliğinden bir teşvik olarak politika
Yabancı fonlu işletmeler yeni fırsatlar mı getiriyor?
" Bazı otomobil şirketleri yeni enerji sübvansiyonu politikasının düşüşüne karşı yarışıyor, bu nedenle birçok potansiyel güvenlik tehlikesi var. "
Çin Bilimler Akademisi akademisyeni Ouyang Minggao, dedi. "Ürün kalitesi sorunları, gizli güvenlik tehlikelerinin temel nedenidir. Yeni enerji araçları, tasarım, üretim, doğrulama ve kullanım sürecinde ilgili teknik standartlara ve şartnamelere tam olarak uymadılar."
Bazı elektrikli araç firmaları, batarya ömrü konusundaki endişelerini gidermek için batarya enerji yoğunluğunu artırdıklarında, gizli tehlikeler de doğal olarak artacaktır.
Şu anda, piyasadaki elektrikli araçlar genellikle bir arada paketlenmiş çok sayıda yüksek enerji yoğunluklu lityum pil olan üçlü lityum piller kullanıyor.
Akü şirketleri ve otomobil şirketleri, fiziksel özellikleri nedeniyle ilgili güvenlik önlemlerini almış olsalar da, bu aşamada risklerden tamamen kaçınmak yine de zordur. Yüksek voltajlı kablo demetlerinin ve çeşitli işletmelerin diğer önemli bileşenlerinin teknik seviyesindeki farklılıklara gelince, gizli tehlikeler olasılığı da eşit olmayacaktır.
Pil ömrünü ve enerji yoğunluğunu artırmanın nedenlerinden biri de politikaların zorlanmasıdır.
25 Haziran'da, yeni enerji sübvansiyonu politikasının geçiş dönemi sona erdi: Yeni Anlaşma yalnızca devlet sübvansiyonlarının miktarını azaltmakla kalmadı, aynı zamanda teknik eşiği de önemli ölçüde artırdı. Bunlar arasında pil ömrü ve enerji yoğunluğu gereksinimleri vardır.
Dayanıklılık açısından, çalışma koşulları altında 250 km'den daha az seyir menzili olan modeller bir kuruş sübvansiyonu alamaz. 250 km ile 400 km arasında değişen viteslere sahip modeller için sübvansiyon 18.000 yuan'a, 400 km'nin üzerindeki modeller için sübvansiyon 25.000 yuan'a düşürüldü.
Batarya sistemlerinin enerji yoğunluğu açısından, eşikler ve sübvansiyonlar da buna göre ayarlandı. Batarya sisteminin enerji yoğunluğu, 105 Wh / kg olan önceki eşikten 125 Wh / kg'a yükseltildi ve sübvansiyon çarpanı da düşürüldü.
Aynı zamanda, yerel yönetim sübvansiyonlarının iptali, genel sübvansiyonun% 70'in üzerinde azalmasına neden oldu.
Buradaki sübvansiyonların düşmesi sorunu çözülmedi ve oradaki yabancı şirketlere getirilen kısıtlamalar gevşetildi.
Sadece iki gün önce, sektörde "beyaz liste" olarak adlandırılan bir belge, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından kaldırıldı.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde belge, yerli pil endüstrisinin standartlaştırılmış gelişimini desteklemek için formüle edildi ve Yerli güç pil şirketlerini korumak için . Örneğin, JAC iEV6S, Güney Koreli bir şirket olan Samsung'un ürettiği bir bataryaya sahip olduğu için piyasaya sorunsuz bir şekilde giremedi.
Ancak ilginç olan, "beyaz listenin" kaldırılmasının sektördeki uzmanlar tarafından memnuniyetle karşılanmasıdır.
Güç bataryası devi Ningde Times, Bangge'ye şunları söyledi: "Yeni enerjinin gelişimini ortaklaşa teşvik etmek için teknik yeteneklere sahip ve fikri mülkiyet haklarına saygı duyan dost canlısı işadamlarına hoş geldiniz.
"Araç şirketlerinin karları keskin bir şekilde düştü, geleneksel araçlar büyük bir düşüş baskısı altında kaldı ve yeni enerji araçları satış için para kaybetti. Etkin bir şekilde rekabeti başlatmalı ve maliyetleri düşürmeli Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu, "dedi.
Xiaopeng Motors'un kurucusu He Xiaopeng, arkadaş çevresine şunları yazdı: "Bu gerçekten iyi bir haber. Yeni otomobil şirketleri için yeterlilik ve beyaz listeye alma iki büyük dağ. Beyaz liste iptal edildi. Bu, daha fazla teknik rota seçeneği ve daha ekonomik ve daha güvenli bir güç çağının başlangıcı anlamına gelir. "
Sonuna yaz
Spontane yanma Weilai için sadece bir sorun değil, aynı zamanda yeni enerji otomobil endüstrisinin erken geliştirme döneminde karşılaştığı bir ikilemdir.OEM'lerin ve tedarikçilerin çözmek ve büyümek için birlikte çalışması gerekir.
Dönüşüm bulanıklığı ortadan kalkmadı, politika hızlandı, bu süreçte şirketler kaçınılmaz olarak başarısız olacak ve şirketler kesinlikle zirveye çıkacak.
Harvard Business Review'de bir söz var: Kazananlar ile kaybedenler arasındaki fark, başarısızlıkla nasıl baş ettikleridir.
Yazar: büyük ıslak kardeş Felix
