Ruijin'in yeni havaalanı neden Merkez Askeri Komisyon'un onayını gerektiriyor?
Birkaç gün önce, Jiangxi resmi haberi Ruijin Havalimanı'nın Devlet Konseyi ve Merkez Askeri Komisyonu tarafından onaylandığını ortaya çıkardı. Yeni inşa edilen Ruijin Sivil Havaalanı, iç hatlar havalimanı olarak tanımlanıyor.
Bu haber Zheng Zhi'nin (WeChat ID: upolitics) merakını uyandırdı. İlçe düzeyindeki bir şehirdeki yeni bir sivil havalimanının neden Merkez Askeri Komisyon tarafından onaylanması gerekiyor? Bu, Ruijin Devrim Bölgesi'nin tarihiyle ilgili mi?
Sivil havacılık alanındaki uygulayıcılarla yapılan özel bir röportaj, cevabın öyle olmadığını öğrendi. Peki, ülkemizde bir havalimanı inşa etmek için hangi prosedürlerin uygulanması gerekiyor?
Askeri yönetim hava sahası
Aslında sadece Ruijin Havaalanı değil, hükümet de birçok havalimanının inşaat başlamadan önce Danıştay ve Merkez Askeri Komisyonu tarafından ortaklaşa verilen onayları aldığını biliyor. Yerel bir sivil havaalanı olarak, Askeri Komisyon'dan neden önceden onay alması gerekiyor?
Bu bağlamda, yukarıda bahsedilen içeriden Zhengzhi'ye şunları söyledi: "Gökyüzüne giden uçaklar düzenlenmeli ve yönetilmeli. Uçması serbest değil. Tanımlanmış bir geçiş ve hava sahası konsepti olmalı. Örneğin, Pekinin merkez bölgesinin uçuşa yasak bölge olduğunu herkes biliyor. Hiçbir uçak giremez. "Şu anda ordu, ülkemizde hava sahası yönetimi işlevlerini yerine getiriyor. Hava sahasını ilgilendiren sorunların genellikle Merkez Askeri Komisyonu Hava Trafik Yönetim Komitesi ve diğer ilgili departmanlar tarafından doğrulanması ve onaylanması gerekir. İster yolcu uçağı ister kargo uçağı olsun, yeni bir sivil havalimanının kurulması, kesinlikle yeni sabit rotalar getirecektir ve ilgili hava sahası sorunları Merkez Askeri Komisyon tarafından onaylanmalıdır.
Sivil havacılık ile genel havacılık havalimanları arasındaki fark
Peki, tüm havalimanı işletmeleri yukarıdaki adımlardan geçmek zorunda mı? Cevap o kadar mutlak değil.
Yukarıda adı geçen kişiler, hükümete Askeri Komisyon tarafından onaylanması için tüm havalimanlarının böyle bir süreçten geçmesine gerek olmadığını da hatırlattı. "Kalkış ve iniş uçakları için sabit rotaları, çapraz bölgeleri ve daha yüksek uçuş irtifaları olan havalimanları, inşaat için kesinlikle Merkez Askeri Komisyon'un onayını gerektirir, ancak daha düşük uçuş irtifalarına sahip genel havalimanları ve iniş noktaları gerekli değildir.
Veriler, sivil havalimanlarının kabaca iki kategoriye ayrılabileceğini göstermektedir: sivil havacılık havaalanları ve genel havacılık havaalanları.
Bunların arasında, sözde sivil havacılık havaalanı, yolcuların, malların, postaların ve diğer hizmetlerin taşınması için hizmetler sağlayan büyük ölçekli uçak taşımacılığı havacılık havalimanıdır. Kalkış ve iniş yapan uçaklar genellikle 5400 metrenin üzerindedir ve uçuş hızı 700km / s'dir ve sabit zamanlı rotalara sahip bölgeler ve şehirler arasında seyahat ederler.
Genel havacılık, tarım ve ormanların korunması, acil kurtarma ve orman yangınıyla mücadele gibi görevleri yerine getirerek temelde topluma hizmet eder. Kalkış ve iniş yapan uçak saatte 300 kilometre hızla 1.000 metrenin altında. Uçak operasyonları genellikle görevin niteliğine göre manevra yapmak zorundadır ve sabit bir rota yoktur, ancak genel havacılık misyonları önceden belirlenmiş uçuş alanlarına sahiptir ve sadece belirtilen alan ve irtifa aralığında uçabilirler.
Yukarıda adı geçen kişiler, genel havacılık misyonlarının acil kurtarma ve sosyal inşaatta da önemli bir rol oynadığını, ancak Çin'in genel havacılık havalimanlarının ve genel havacılık pilotlarının eksik olduğunu ve kalkınmanın teşvik edilmesi gerektiğini söyledi. Bu nedenle genel havacılık havalimanları için onay sürecini basitleştirmeye yönelik çalışmalar yapılmaktadır. "Sivil havalimanları ile genel havacılık havalimanları arasında uçuş irtifası açısından önemli bir fark var. Ancak, askeri komisyon onayı ihtiyacının sadece irtifa ile ilgili olmadığı unutulmamalıdır."
Yeni bir havalimanı inşa etmenin kaç adımı vardır?
Son olarak, sektör içerisinden biri, yeni havaalanının genel sürecini Zhengzhi'ye (WeChat ID: upolitics) tanıttı.
- Öncelikle havalimanının lokasyonunun tespiti ve temel gösteriden sonra bir rapor oluşturulması ve Danıştay ve Merkez Askeri Komisyonu'nun onayına sunulması;
- İkincisi, Danıştay ve Merkezi Askeri Komisyon'un onayını aldıktan sonra, bir fizibilite çalışması raporu gereklidir. Fizibilite çalışması, havaalanı inşaatının ölçeğini, operasyon sonrası iş hacmini, maliyet ve kar beklentilerini ve arazi, çevre koruma ve sosyal istikrar üzerindeki etkiyi içerir. Genel olarak konuşursak, çoğu havalimanı ulusal anahtar projelerdir ve ilgili raporların onay için Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'na sunulması gerekir;
- Üçüncüsü, Geliştirme ve Reform Sisteminin onayını aldıktan sonra teorik olarak, inşaat için bir dizi izin için başvurabilirsiniz;
- Son olarak, inşaat planını iyileştirdikten sonra, inşaata başlama aşamasına geçebilirsiniz.
Zhengzhi ayrıca, havalimanının inşasına yapılacak yatırımın fon kaynağının da onay sürecini bir ölçüde belirlediğini öğrendi.
Yukarıda adı geçen kişi, kalkınma ve reform sistemine sunulan fizibilite çalışma raporunu örnek olarak gösterdi.Eğer milli yatırım ve inşaat ise, yani ülkenin parası harcanmışsa onay için Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonuna rapor edilmesi gerekiyor; yerel bir yatırım ise il kalkınma ve reforma sunuluyor. Departman iyi. "Başka bir durum daha var. Girişimler tarafından yatırım yapılıyorsa ve hükümet parası harcaması gerekmiyorsa, dosyalama için yalnızca yerel kalkınma ve reform departmanına gitmeniz gerekir."
