g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Tarife indiriminin ithal arabalara kelebek etkisi

Metin | Sister Teng

Birkaç gün önce Che Totem, ithal arabaların tarife indirimi ile ilgili içeriği yayınladı. Önce gözden geçirelim:

Şey bunun gibi. Geçtiğimiz günlerde düzenlenen Davos Forumu'nda Merkezi Finans ve Ekonomi Öncü Grubu müdürü ve Çin Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun müdür yardımcısı Liu He, Çin'in geçen yıl 187 üründe ithalat vergilerini% 17,3'ten% 7,7'ye düşürdüğünü söyledi. %. Gelecekte bu alandaki çalışmalar yoğunlaştırılacak ve otomobil ithalat tarifeleri düzenli bir şekilde indirilecektir. İthal araba satın almak isteyenler için bu büyük bir artı.

Aslında, 1986'dan beri Çin 9 tarife ayarlaması yaşadı. Basitçe ifade etmek gerekirse, şu şekilde: 1986'dan 1994'e kadar en yüksek otomobil ithalat tarifesi oranı% 220; 1994'ten 1997'ye kadar en yüksek otomobil tarifesi% 150; 1997'den 2011'e kadar en yüksek otomobil tarifesi% 100'tü.

Çinin DTÖye katılımı ve kendine ait marka otomobil şirketlerinin 2001den 2004e kadar denizaşırı pazar düzenlerini hızlandırmaya devam etmesiyle, Çinin otomobil ithalat tarifeleri dört kez daha düşürüldü ve 3.0L veya daha fazla yer değiştiren ithal araçların tarife oranı% 100'den düşürüldü. % 37.6, 3.0L'den düşük,% 80'den% 34.2'ye; 2005'te ithal arabaların tarifesi% 30'a düşürüldü; 2006'da DTÖ'nün tarife indirimi taahhüdü uyarınca Çin, 100'den fazla vergi kaleminin ithalatını daha da azalttı Tarifeler, otomobil ithalat tarifeleri% 28'e indirildi. Yarım yıl sonra, 1 Temmuz'da, dokuzuncu düzenlemenin ardından, Çin'in ithal araçlara uygulanan tarife oranı nihayet% 25'te kilitlendi ve ithal otomobil parçalarının tarifesi de% 10'a düşürüldü.

8-10 Kasım 2017 tarihleri arasında Çin-ABD devlet başkanları, otomobil tarifelerini uygun şekilde kademeli olarak düşürmek için birçok açıdan önemli bir fikir birliğine vardı. Ön tahminin yaklaşık% 15 olduğu bildiriliyor.

Tarife indiriminden sonra ne kadar tasarruf edilebilir?

Kaba bir hesap yapalım, 1 milyon otomobil için tarife% 25'ten% 15'e düşürüldü.Ortada, az olmayan bir rakam olan tarife% 10 tasarruf edildi. Öyleyse, tarifeleri düşürmek herkes için iyi bir şey mi?

Tabii ki değil.

Ancak tüketiciler için gerçekten iyi bir haber. Sadece ithal arabaların fiyat indirimi değil, ithal arabaların fiyatlarının düşmesi nedeniyle ortak girişim markalarının ve bağımsız markaların fiyatları daha da düşürülmüş ve tüketiciler için karlı bir fiyat avantajı elde edilmiştir.

Çok uluslu otomobil firmaları ve yerli ithal otomobil bayileri de bundan yararlanacak. Otomobil ithalat tarifelerinin düşürülmesi, ithal otomobillerin rekabet gücünü artıracak ve Çin'deki toplam ithal otomobil miktarı da artacaktır. Çin'in DTÖ'ye katılımından bu yana, ithal araba sayısı 2001'de 70.000'den 2016'da 1.078 milyonun üzerine çıktı. Kasım 2017'de bir önceki aya göre% 18,12 ve bir önceki yıla göre% 13,98 artışla toplam 122.500 otomobil ithal edildi; ithalat değeri 5,013 milyar ABD doları, bir önceki aya göre% 18,21 artış ve yıllık% 15,04 artışla gerçekleşti.

İyi evet Ortak girişimler ve bağımsız markalar Ne ?

Çin otomobil pazarı, fiyatlara göre yüksekten düşüğe doğru sıralanır, ardından ithal otomobiller, ortak girişim arabaları ve kendine ait marka arabalar gelir. İthal arabaların fiyatları düşüyor. Ortak girişim arabaları ve kendine ait marka arabaların da düşmesi gerekiyor. Neyse ki, ithal edilen toplam otomobil sayısı Çin'in oranı nispeten küçük, sadece yaklaşık% 4.Ayrıca, ortak girişim arabalarının ve kendine ait marka arabaların kalitesi sürekli iyileştirildi, maliyet performansı sürekli iyileştirildi ve ekstrüzyona direnme yeteneği çok güçlü. Bu nedenle, genel etki çok büyük olmayacak.

Tarifeler çok düşük, herkes gülümsüyor ama aslında ne kadar düşükse o kadar iyi.

"Tarifeler çok düşükse, bazı çokuluslu otomobil şirketleri odaklarını ihracata kaydırabilir ve Çin'de ortak üretimden vazgeçebilir. Örneğin, Çin'e çok yakın olan ve kendi otomobil endüstrisi nispeten gelişmiş olan Güney Kore. Çin'in otomobil tarifeleri çok düşükse, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi'nin baş uzmanı Wu Songquan, Çin'in otomobil tarifelerinde daha fazla indirim yapılması gerektiğine inanıyor, ancak çok düşük olmamaları gerekiyor.

Çin, dünyanın en büyük otomobil tüketici pazarıdır.Şu anda nispeten istikrarlı bir pazar modeli oluşmuştur.İthal otomobiller, ortak girişim otomobil şirketleri ve bağımsız markalar, her biri kendi tüketici grubuna sahip üç kısma ayrılmıştır. Bu düzenli rekabetçi bir piyasadır. Kendine ait markalı otomobiller şu anda kritik bir yükselişte ve kalite kontrol, hizmet ve araştırma ve geliştirmede önemli bir güce ve belirli bir pazar etkisine sahipler. Ancak, ithal otomobiller ve ortak girişim otomobil şirketleri ile karşılaştırıldığında, iyileşmesi zaman alıyor. Bu nedenle, yerli otomobil endüstrisini korurken uluslararası taahhütleri de yerine getirmek gerekiyor.Bu, otomobil tarifelerini düşürmenin temel düşüncesi.