Haval H41.5T ilk test: Çok fazla çocuk baktığınızda sizi kör edecek, tanıyacak mısınız?
Yazma ve fotoğrafçılık: Feng Xifan @
Çin Seddi son zamanlarda deniz taktiklerini oynuyor.Yeni ve eski H6, H6 Coupe, H2, H2s, H6 da M6'yı genişletiyor ve şimdi de Haval H4'ü piyasaya sürdü. Bu Haval H4'e gelince, tıpkı H6'nın küçültülmüş versiyonu ve H2'lerin büyütülmüş versiyonu gibi, üç arabanın yanları neredeyse aynı. Çin Yeni Yılı öncesinde Çin Seddi, 11-13 bine yükselen H4'ün ön satış fiyatını açıkladı. Satış öncesi fiyat daha fazla duman bombası ... Boyut ve dekorasyon açısından H4'ün H6'dan daha pahalı satması için bir neden yok. Haval H4 rakiplerinin Changan CS55 ve Roewe RX3 olduğu gerçeğine bakılırsa, bu arabanın fiyatı 80.000 ila 100.000 aralığına düşmelidir.
Haval H4'ün uzunluğu 4420 mm'dir ve bu daha sezgisel olarak Binzhi'nin boyutuna eşdeğerdir. Great Wallun son SUV'lerinin tümü, daha büyük bir ön kısım ve çok yüksek bir yan cam çizgisi ile coupe unsurları ekledi. H6'nın bir önceki neslinde bir sorun vardı, yüksek yan camlar ve arabanın yüksek gövdesi gövdenin etrafındaki görüşü etkiledi.Yanında yürüyen bir araba varsa, dikkat etmezseniz pencere çizgisinin altına gizlenecektir. Haval H4 o kadar büyük olmadığından, görsel alan tasarımdan çok fazla etkilenmez.
Diğer Haval modelleri gibi, H4 de kırmızı etiketli ve mavi etiketli versiyonlara ayrılmıştır. Mavi etiket daha sportif iken, bunu kırmızı etiketli ve daha dengeli bir görünümle test ediyoruz. Kasıtlı olarak fabrika personeline sordum ve Haval kırmızı etiketinin şu anki satışları mavi etiketten daha yüksek ... Görünüşe göre Haval alıcılarının tadı daha geleneksel olacak.
İç kısımda, çok büyük direksiyon simidi, sürücüye doğru eğilen merkezi kontrol ve düğmeler ile sürüş modu düğmelerinin şekli gibi H6'nın gölgesi var. İkisi tamamen aynı. Ancak stil açısından, H4'ün iç mekanı H6'dan tamamen farklı. En özel şey, merkezi kontrol ekranının bir standa yerleştirilmiş olması ve yardım edemem ama katlamak istiyorum. Elbette bu ekran katlanamıyor, stand tamamen bir şekil. Bu tasarımın bir teknoloji anlayışı var, ancak ekran konumu düşük ve her baktığınızda başınızı kasıtlı olarak indirmeniz gerekiyor. Önemli olan, bazen yardımcı olamamanızdır. Klima sıcaklık ayarı ve radyo işlemleri ekranda gerçekleştirilmelidir. Aşağıdaki fiziksel düğmeler, ön ve arka camları ısıtmak ve şeridi açık ve kapalı tutmak için kullanılır. Bu ayrıntılar, umarım Çin Seddi gelişebilir.
H4, elektronik el freni, Otomatik tutma ve sürüş modu seçimi ile sürüş konfigürasyonu açısından çok zengindir. Önceki H6'da olduğu gibi, direksiyon simidinin ağırlığı ve ağırlığı için üç seçenek vardır. Etki, önceki Kore arabalarınınkiyle aynıdır. En hafif mod en rahat olanıdır. Ağır sönümleme modundan sonra, direksiyon simidi doğal olmayan bir şekilde daha ağır olacaktır, bu yüzden çok fazla düşünmeyin, sadece çoğunu kullanın Işık modu iyi.
Arka alan, çeşitli bağımsız SUV'ların incelemesiz eşyalarına ait ve bu konu bile iyi yapılmamış, Çinli alıcıları en iyi tanıdığınızı nasıl söyleyebilirsiniz? H4 bir istisna değildir, arka koltuk çok rahattır. Ancak bir coupe duygusu yaratmak için H4 arka cam hattı C sütunu yönünde yükselecek ve arkadaki yolcuların yan görünümü biraz bastırılmış olacak. H4'ün arka platformu, çok küçük bir genliğe sahip hafif bir çıkıntıya sahip, ancak üç kişilik uzun mesafeli yolculuklar için uygun değil. Bunun ana nedeni, arka egzoz çıkışından gelen rüzgarın dışarıya doğru daha fazla çıkıntı yapması ve bu da ortadaki yolcunun bacak boşluğunu kaplayacak olmasıdır.
Haval H4, her ikisi de 7 ileri çift kavrama ile donatılmış 1.3T ve 1.5T güce sahiptir. İlginç bir şekilde, 1.3T Getrag çift debriyaj ile donatılmışken, 1.5T çift debriyaj, Great Wall tarafından üretilen bir vites kutusu. Bu sefer test ettiğim 1.5T modelleri, daha önce otonom bir şanzıman kullanan Wey VV7 de dahil olmak üzere, süslü değiller, aslında önceki Getrag modelleri (H6 coupe gibi) kadar iyi değiller. Önceki test sürüşündeki yeni H6 gibi, H4'ün ikili debriyajı da akıcılık için hızı kullanır, bu nedenle ani taleplerinizin olmasına izin vermeyecek kadar sakin olursunuz. Vitesi tam hıza indirilse bile, bu 1,5T motorun hızlanma performansı hala çok yavaş değil. Çin Seddi'nin 1.5T motorunda turbo gecikmesi var, bu da bu arabanın gaz tepkisini yavaşlatıyor. Düşük hızda öndeki araçla sabit bir mesafeyi doğru bir şekilde korumak zordur, çünkü gaza basıldığında yarım saniyelik bir gecikme olacaktır ve sürücünün sabırlı olması gerekir.
H4'ün sürüş hissi yeni nesil Haval H6'nınkine benziyor, yani büyük otomobil hissi daha güçlü. Bir yandan, yukarıda bahsedildiği gibi, bunun nedeni H4 yüksek pencere çizgisi ve büyük direksiyon simidi. Ek olarak, H4 direksiyon oranı ve frenleme oranı da hafif tiplerdir. Yatay olarak aynı seviyede kıyaslandığında, H4 hala sakin ve dürüst bir tip. Bununla birlikte, Çin Seddi ailesinde, H4, önceki H6 ve H2'den daha dinamiktir. Özellikle şasi, artık körü körüne yumuşaklık peşinde değil. H6 ve H2 yürümeden önce, her zaman tekerleklerin ve gövdenin yakın bir bütünlük hissinden yoksun olduğunu hissettim, şimdi H4 süspansiyonu sıkı hissetmeye başladı.
Test sürüşü sırasında çok sayıda Çin tarzı kötü yol vardı. H4 şasisi tolerans gösterdi ve acele geçerken ince metal çarpma sesi yoktu. Ses yalıtımına gelince, bu test sürüşü 80 km / s'yi geçmedi ve şu an için değerlendirilmesi zor. Bununla birlikte, otonom SUV'ların genel durumuna bakıldığında, bu genellikle fena değil. Sonuçta, ses yalıtımı, Çinli alıcıların çok değer verdiği ve bağımsız markaların doğal olarak ihmal etmemeye cesaret edemediği bir proje olan arka alanla aynı.
Daha önceki birçok Great Wall modeli gibi, Haval H4 de mekanik olarak otonom bir SUV'da performans gösterdi ve birinci sınıf satışlar gibi en iyiler arasında yer alamadı. RX3 ve CS55 ile karşılaştırıldığında, H4 filtresi biraz daha az hassastır. Örneğin, beton bir yolda yürürken, şasi yolu "güzelleştiremedi" ve yol boyunca tahmin edilenden daha fazla parçalı titreşimler vardı. H4, yeni SUV'nin hünerli figüründen yoksundur ve ergonomik tasarımın iyileştirme alanı vardır.Örneğin, büyük bir direksiyon simidi tutarken dirsekler orta kol dayama kutusuna yerleştirilemez.Rahat atmosfer daha iyi olabilirdi.
Çin Seddi'nin temel avantajı, uzun vadeli satış şampiyonunun kendisine getirdiği temettü olan marka gücünde yatmaktadır. Çevrelerindeki arkadaşlarına başka bağımsız SUV markalarını önerdiklerinde, neden en çok satılan Haval olan Haval'ı düşünmediklerini soracaklar. Son zamanlarda, Haval H6'nın satışları Baojun 510 tarafından sollandığına dair işaretler gösteriyor. Haval H4'ün tehlikede olduğu söylenebilir. Haval H4'ün gerçek fiyatı henüz açıklanmadığından, şimdilik nihai bir tavsiye notu vermeyeceğiz.
[Haval H41.5T'nin ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: şasi kötü yollara toleranslıdır; sürüş ayarlanabilirliği güçlüdür; Great Wall markasının getirdiği güven;
Ana eksiklikler: yavaş gaz kelebeği tepkisi; sürücünün konumunda iyileştirme için yer var; tasarımdan dolayı arka görüş biraz çökmüş durumda.
