30 yıldır "Daqin aşırı yükleme"
Xinhua Haber Ajansı, Taiyuan, 27 Aralık Başlık: "Daqin Yeniden Yükleniyor" Otuz Yıl
Xinhua Haber Ajansı muhabirleri Chen Zhonghua, Sun Liangquan, Xu Xiong
Bu bir "nehir" hikayesi.
Bu "nehir" bir ucunda "Kömür Denizi" ne, diğer ucunda da denize bağlıdır ve gece gündüz binlerce mil uzanır.
Bu "nehir" çok sıcaktır, 30 yılda 6 milyar ton "siyah altın" akmaktadır ve 10.000 tonla dolu büyük bir sütun ekvatoru 20 defadan fazla turlayabilir.
Adı Daqin Demiryolu olup, 28 Aralık 2018 tarihinde 30 yıllık işletmeye resmen açılmıştır.
Daqin Demiryolunda ağır hizmet treni çalışıyor (veri fotoğrafı). Xinhua Haber Ajansı
Qianli Daqin Hattı: "Meihe Nehri" Işık ve Isı Akıyor
Sabah saat dörtte, eksi 20 santigrat derece.
Datong Gölü Doğu İstasyonu'nun 12. Yolunda, ağır iş sürücüsü Jing Shengqi ve çırağı Liu Bin ağır hizmet trenine bindi. Uzun bir bip sesiyle tren başladı ve 10 saatten fazla bir süre sonra bu 20.000 tonluk "büyük ejderha" Qinhuangdao Limanı'na varacak.
Bu, Jing Shengqi'nin bu yıl 101'inci çıkışı. Son 25 yılda kaç kez koştuğunu hatırlayamıyor, "Muhtemelen 30-40 milyon ton kömür sevk edildi."
1985 yılında inşaatına başlayan ve 1988 yılında resmi olarak açılan Daqin hattı, batıda Shanxi'deki Datong'dan doğuda Hebei'deki Qinhuangdao'ya kadar uzanmakta olup, toplam uzunluğu 653 kilometre olup, Çin'in ilk ağır hizmet demiryolu hattıdır.
Marşallama başlamadan önce, 210 vagondan oluşan ve 2,5 kilometreden fazla uzunluğa sahip bu ağır yük treni, aynı kömürün Taşhan Madeni'ne yüklendi. Hudong İstasyonu'ndan gelen kömür trenleri Shanxi, Shaanxi ve batı İç Moğolistan'dan geliyor.
Taşhan'ın Da-Qin Demiryolu'nun özel taşıma hattının gece yükleme noktası (5 Aralık'ta fotoğraflandı). Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Zhan Yan
Bugün, "siyah altını" "Üç Batı" kömür denizlerinden limana taşımak için buradan her gün yaklaşık 90 tren kalkıyor ve ardından Yangtze Nehri Deltası, İnci Nehri Deltası ve diğer yerlerdeki kullanıcılara ulaşmak için bunları denize indiriyor. Daqin Demiryolu uzun bir süredir Çin'in altı büyük elektrik şebekesi, beş elektrik üretim grubu ve on binlerce sanayi ve maden işletmesinin üretimi için kömürün taşınmasından ve bir düzineden fazla ilde, özerk bölgede ve belediyede üretim ve yaşam için kömürün taşınmasından sorumlu olmuştur.
"Batıdan Doğuya kömür taşımacılığının" "aortu" olan Daqin Demiryolu, ılık bir "nehir" gibidir: kömür taşınır, ışık ve ısı akışı olur.
İşçiler, Daqin demiryolu hattında bakım çalışması gerçekleştiriyor (15 Ekim 2014'te fotoğraflandı). Xinhua Haber Ajansı
"Mevcut nakliye hacmi akışa dönüştürülürse, bu nehir saniyede 14 ton kömür taşıyabilir. İnsanlar Daqin'in kömürünün Çin'in çoğunu ısındığını ve ağır yük sürücülerimizin de buna bağlı olduğunu söylüyor." Liu Bin çok olumlu hissetti. gurur.
Daqin çalışanlarının gurur duyduğu şey, sürekli yenilenen kayıttır: yükleme, 30 saniyelik bir bölüm; başlangıç, 15 dakika; frenleme, 0,2 saniyelik senkron kontrol; iletişim, 0,6 saniyeden fazla gecikme ...
Aslında Daqin hattının yıllık taşıma hacmi açılışının başında sadece 20 milyon tonun üzerindeydi ve 2002 yılında tasarlanan yıllık 100 milyon ton taşıma kapasitesine ulaşıldı. Ardından 2005 yılında 200 milyon ton, 2007 yılında 300 milyon ton, ardından 400 milyon ton ve 450 milyon tonu aşan nakliye hacmi hızlanmış ve bu yıl yeni atılımlar beklenmektedir.
"Gittikçe daha fazla araba var." Jing Shengqi, 5.000 tonluk ilk tek trenden 10.000 ton, 15.000 ton, 20.000 ton ve 21.000 ton olduğunu ve "hızlı yap" ın gerçeğe dönüştüğünü hatırladı.
Daqin Demiryolunda ağır hizmet treni çalışıyor (6 Aralık'ta fotoğraflandı). Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Zhan Yan
2 Nisan 2014'te Jing Shengqi asla unutmayacak. O gün 4 elektrikli lokomotif ve 315 yük vagonundan oluşan 30.000 ton ağır hizmet trenini yaklaşık 4 kilometre ve toplam ağırlığı 31.500 ton sürdü. Çin, 30.000 tonluk demiryolu ağır hizmet teknolojisine hakim olan dünyadaki birkaç ülkeden biri haline geldi.
China Railway Corporation genel müdür yardımcısı Liu Zhenfang, "Dünyanın en yüksek taşıma yoğunluğuna sahip ağır yük demiryolu olarak Daqin Demiryolu, yıllık taşıma hacmi 450 milyon tonu aşan tek bir demiryolu için dünya rekoru yarattı." Dedi.
Kar felaketleri, yaz zirveleri, kömür kaynakları yetersiz olduğunda ve elektrik ve kömür aciliyette olduğunda, Daqin Demiryolunun sıcak "kömür nehri" her zaman ulaşım ve tedariki sağlamak için ön plana çıkar.
Ağır hizmet tipi ilk yol: çift yollu dövme "test alanı"
6: 19'da araba Hebei Huashaying'e gitti.
Jing Shengqi daha odaklandı.Daqin Hattı üzerindeki en tehlikeli iki uzun yokuş aşağı yamaç öndeydi: Huashaoying'den Zhuolu kısmına ve Yanqing'den Chawu'ya. Toplam 83 kilometre uzunluğundaki bu iki büyük yamaç Yanshan Dağları'nda yer alıyor. , Düşüş 1000 metredir. 42 kilometrelik eğimin ilk bölümünde frenler ilk kez frenleniyor ve tren 3 kilometre sonra güvenli bir hıza düşmeyecek, ikinci fren 5 kilometre ve üçüncü kez 10 kilometre gerekiyor.
Ağır hizmet şoförü Jing Shengqi, Daqin Demiryolunda (12 Aralık'ta fotoğraflandı) ağır hizmet trenini sürdü. Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Cao Yang
"Çekemeyeceğinizden korkmayın, durduramazsınız." Jing Shengqi, 20.000 tondan fazla ağırlığa ve 2,5 kilometre uzunluğa sahip bir trenin bazen üç veya dört köprü tünelinden aynı anda geçtiğini, hatta aracın arkasındaki eğim olan S-eğrisinden sallanarak çıktığını açıkladı. İnmeden önce arabanın önü tekrar tırmanmaya başladı.
"Başlangıçta, kontrol teknolojisi olgunlaşmamıştı. Ana kontrol sürücüsü ve merkezi lokomotifin sürücüsü, aynı anda frenleri serbest bırakmak için telsizi almak zorunda kaldı ve" bir, iki, üç "diye bağırdı." Jing Shengqi, büyük darbe kuvveti altında, zaman farkı nedeniyle, sık sık Kabin paneli araç bağlantısında sıkışmış ve deforme olmuştur.
Ara araçları "tartışmaya" sıkıştırmaktan kaçınmak için, çok bölümlü bilimsel araştırma ekibi Daqin hattında 100'den fazla deney gerçekleştirdi ve sistem ağ iletişimi iletim teknolojisini geliştirdi. 2,5 kilometre uzunluğundaki ağır hizmet treni "senkronizasyonu" mükemmel şekilde başarıyor.
Sabah 9: 30'da tren Pekin'de Chawu'yu geçerek düzlüğe girdi.
"Chawu İstasyonu'ndan sonra, yarıdan fazla kolaydı." Jing Shengqi'nin kalbi rahatladı ve çırağı Liu Bin ile vardiyalarını değiştirdi.
Jing Shengqi yokuş aşağı operasyonlara odaklanırken, 55 yaşındaki yol bakım işçisi Wang Jianshe, tünelden kükreyen treni izliyordu. 20'li yaşlarında Daqin'i inşa etmekten Daqin'i korumak için askeri üniformasını çıkarmaya kadar savunma otuz yıl sürdü. Lao Wang iki gün içinde emekli olacak.
Wang Jianshe'nin bulunduğu Henan Tapınağı Çalışma Alanı, Yanshan Dağı'nın derinliklerinde gizli. "Gökyüzünde hiç kuş yok, rüzgar taşları esiyor ve nehir suyun altında kepçe. Bir eş bulmak zor." Zaten şiddetli bir kış ve dağın eteğindeki Sanggan Nehri buzla çevrili. Daqin "Meihe Nehri" ne güvenin ve ona eşlik edin ve mutlu bir şekilde mesafeye akın.
Geçtiğimiz 30 yılda, Wang Jianshe ve Jing Shengqi'nin kullandığı ağır hizmet tipi trenler birkaç nesil için güncellendi.
Sol üst: Daqin Demiryolunun yapımının ilk aşamasındaki SS1 elektrikli lokomotifi (veri fotoğrafı); sağ üst: 1988'de Daqin Demiryolu tarafından tanıtılan 8K elektrikli lokomotif (veri fotoğrafı); sol alt: 2005 yılında Daqin Demiryoluna takılan DJ1 elektrikli lokomotif ( Veri fotoğrafı); sağ alt: Daqin Demiryolundaki Harmony 2 elektrikli lokomotif (6 Aralık'ta Xinhua Haber Ajansı muhabiri Zhan Yan tarafından fotoğraflandı) (empoze fotoğrafı). Xinhua Haber Ajansı
CRRC Datong Electric Locomotive Co., Ltd. Araştırma Enstitüsü Direktörü Liang Zhenzhong, "Daqin hattındaki DC tahrik teknolojisine sahip orijinal Shaoshan serisinden AC sürücü teknolojisine sahip Harmony serisine kadar ağır hizmet tipi lokomotifler, uluslararası endüstriyi yakalamayı başardı." Dedi. Daqin hattındaki teknik uygulamaya dayanarak, tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ve uluslararası ağır hizmet lider standartlarını karşılayan 30 tonluk büyük akslı bir elektrikli lokomotifi başarıyla geliştirdiler.
Resim, CRRC Datong Electric Locomotive Co., Ltd.'nin montaj atölyesinin üretim hattını göstermektedir (7 Aralık'ta çekilmiştir). Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Cao Yang
"Burası neredeyse her gün yenilikçi sonuçlarla büyük bir test alanı gibi." Bu, birçok ağır yük demiryolu uzmanının fikir birliğidir. Son 30 yılda Daqin Demiryolu, eş zamanlı olarak "üretim ve nakliye" yanaşma, "ulaşım entegrasyonu" ve "hız, yoğunluk ve ağırlık" için bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip benzersiz bir ağır hizmet taşıma sistemi oluşturmuştur. .
"Daqin Demiryolu, Çin'deki ağır yük demiryolu taşımacılığının geliştirilmesi için başarılı bir model." Dedi Demiryolları Bakanlığı eski yönetici yardımcısı ve Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni Sun Yongfu. Daqin Demiryolunun rehberliğinde Çin, Shuohuang ve Wari gibi ağır yük demiryolları inşa etti. .
Çevre korumada bir öncü: mavi gökyüzüne yeşil ejderha
Akşam saat 4'te, Jing Shengqi sorunsuz bir şekilde Qinhuangdao Limanı'na vardı.
Ağır hizmet sürücüsü Jing Shengqi, ağır hizmet trenini Qinhuangdao Limanı'ndaki boşaltma atölyesine sürdü (12 Aralık'ta fotoğraflandı). Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Cao Yang
Liman boşaltma atölyesinde çok ilginç bir fenomen var: vagondaki "siyah altın" arabayı boşaltırken binlerce mil yol kat etti, yine de arabayı yüklerken kuyu başında yığılmış şeklini korudu, ancak saçlar tamamen dağınık değildi.
Tashan Toz Bastırma İstasyonu'nun müdür yardımcısı Li Chunfu, "Bu, bir toz bastırıcının işlevidir." Daqin hattındaki her büyük yükleme noktası, her arabanın üstüne bir katman püskürten tarama gibi bir otomatik toz bastırma püskürtme cihazı ile donatılmıştır. Şeffaf "saç spreyi", 1 cm'den daha kalın sert bir kabuk oluşturmak için katılaşır Kömür, arabaya yüklenir yüklenmez "şekillendirilir" ve "kapanır".
Şu anda Daqin Demiryolunda 74 toz bastırma istasyonu inşa edildi ve her yıl 400.000 tondan fazla toz bastırma maddesi püskürtülüyor.
Daqin Demiryolu Taşhan Toz Bastırma İstasyonundaki toz bastırma cihazı, ağır hizmet tipi bir trene toz bastırma maddesi püskürtmektedir (5 Aralık'ta fotoğraflanmıştır). Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Cao Yang
Bu çevresel darbe Jing Shengqi'yi derinden hissettirdi. Geçmişte arabalarla tünelde buluştuğunda oluşan siklon, arabadaki kömür tozunu yuvarlayarak baş ve yüzü arabanın camına çarpıyordu ve hiçbir şey görünmüyordu. "Şimdi bu durum temelde görünmez."
Mevcut Daqin hattı, "yeşil ulaşım hattı" olarak tanımlanabilir. Kuyudan kamyonun yüklenmesine, limana kadar bir parça kömür, nadiren atılan kapalı bantlar ve boru hatlarıdır.
Daqin Demiryolunda bir ağır hizmet treni çalışıyor (23 Şubat 2017'de fotoğraflandı). Xinhua Haber Ajansı
Karayolu taşımacılığına kıyasla, demiryolu elektrikli lokomotif taşımacılığının egzoz emisyonu yoktur ve önemli yeşil faydaları vardır. Geçen 20.000 tonluk her trenin, yaklaşık 700 adet 30 tonluk kömür kamyonunun çevre kirliliğini azaltmaya eşdeğer olduğu tahmin edilmektedir; 1.3 milyon tonluk günlük taşıma hacmine göre, Daqin hattında günde yaklaşık 43.000 araç azaltmaya eşdeğerdir. 30 tonluk kömür kamyonlarının neden olduğu çevre kirliliği. Yıllık 450 milyon tonluk Daqin Demiryolu taşıma hacmi, 12 milyon tondan fazla karbon emisyonunun azaltılmasına eşdeğerdir.
Arabayı teslim ettikten sonra Jing Shengqi rahatça banyo yaptı. Binlerce mil araba sürmek çok zordur, ancak yol boyunca manzara da vardır ve onun için en unutulmaz şey, gün doğumunda Hebei, Huailai İlçesinden geçtiği yer:
Orada, parlak güneş ışığı altındaki Daqin Demiryolu, Çinliler tarafından yüz yıl önce inşa edilen ilk demiryolu olan Beijing-Zhangjiakou Demiryolu ve Çin'de yapımı devam eden Pekin-Zhangjiakou Yüksek Hızlı Demiryolu ile tarihi bir diyalog kurdu. , Birlikte geçen yüzyılda Çin'in değişimlerini anlatıyor.
Daqin Demiryolu Taşhan Özel Taşıma Hattı'nın yükleme noktasında 2,5 kilometre uzunluğundaki bir ağır yük treni kömürle yüklendi (5 Aralık'ta drone ile fotoğraflandı). Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Cao Yang
Ağır hizmet tipi bir tren Sanggan Nehri tarafından seyahat ediyor (6 Aralık'ta drone ile fotoğraflandı). Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Cao Yang
Resim, Daqin Demiryolunun Hudong Elektrik Güç Deposu'nda (7 Aralık'ta bir drone ile fotoğraflandı) bekleyen ağır hizmet tipi bir trenin başını gösteriyor. Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Cao Yang
