CCTV Financial Review | Zor taksi yolculukları geri dönüş yapıyor, arzdaki eksiklikler nasıl kapatılır?
27 Eylül'de Ulaştırma Bakanlığı Sözcüsü Wu Chungeng, taksiye binmenin zorluğu gibi son zamanlarda yaşanan sosyal sorunlara yanıt olarak, bazı bölgelerde ve bireysel dönemlerde zor taksi sorununun hala var olduğunu, ancak genel olarak geniş alanlarda bir zorluk olmadığını söyledi. Olay. Bir sonraki adımda Ulaştırma Bakanlığı, ilgili şirketleri gece saatlerinde "uyumlu" kapasite tahsis miktarını artırmaya teşvik ederek ve şehir içi toplu taşıma şirketlerini "gece otobüsleri" ni uygun şekilde açmaya yönlendirerek toplu seyahat sorununu çözecektir.
Online araç çağırma mevcut değil, taksiler aranamıyor ve siyah arabalar ücretlerini istemeden artırıyor Neden "taksi tutmanın zorluğu" geri geliyor? Taksi ne zaman zor olmayacak? 28 Eylül akşamı Yang Hongshan, Profesör, Kamu Yönetimi Okulu, Çin Renmin Üniversitesi , Yangguang Finans ve Ekonomi yorumcusu Wang Guan Derinlemesine analiz için "CCTV Finans İncelemesi" stüdyosunu ziyaret etti.
Neden "zor taksi yolculuğu" yeniden ortaya çıkıyor?
Yang Hongshan: Çevrimiçi araç karşılamanın karşılaştığı zorluk, geliştirme aşamasında bir sorundur
Profesör Yang Hongshan, Kamu Yönetimi Okulu, Çin Renmin Üniversitesi: Öncelikle "taksiye binme zorluğu" ile ilgili olarak insanlar farklı yer ve zaman noktalarında farklı duygulara sahip olabilir. Bu nedenle, "taksilerdeki zorluklar" veya diğer sorunlar, daha çok geliştirmede karşılaşılan sorunlara benzer.Bu sorunların, düzenleyici makamlar ve çevrimiçi araç karşılama işletim platformları dahil olmak üzere tüm taraflarca ele alınması gerekir. Üç yıllık çalışma, 1.000 sipariş vb. Gerektiren nitelikler de dahil olmak üzere denetim gerçekten de güçleniyor ve eşik artıyor Bu denetimlerin standarda ulaşması zaman alıyor. Bu koşullar aşamalı olarak yerine getirildikten sonra platformdaki sürücü sayısının da artacağına inanılıyor "Taksiye binme zorluğu" muhtemelen aşamalı bir sorun olacak ve buna bağlı olarak hafifleyecektir.
Crown: Çevrimiçi araç selamlamasına yönelik güçlü talep, seyahat modlarındaki değişiklikleri yansıtıyor
Yangguang Finans ve Ekonomi yorumcusu Wang Guan: Bir yandan, son üç ya da dört yılda, çevrimiçi araba selamlama hızla sübvanse ediyor ve pazarı işgal ediyor ve birçok insan gerçekten de çevrimiçi araba selamlama alışkanlığını oluşturuyor; diğer yandan orta gelir grubu genişlemeye devam ederken, zaman ve kolaylık satın almak için para kullanımını kabul ediyorlar. Fikir sahibi insanların sayısı da artıyor. Örneğin, Pekin söz konusu olduğunda, aslında çok sayıda gece servis otobüsü var, ancak birçok kişi hala daha pahalı ve hatta daha yüksek fiyatlı çevrimiçi taksileri tercih ediyor.
Çevrimiçi araç selamlamasının güvenlik düzeltmesi nasıl ele alınır?
Yang Hongshan: Çevrimiçi araç çağırma, taksilerin zorluğunu önemli ölçüde azalttı
Profesör Yang Hongshan, Kamu Yönetimi Okulu, Çin Renmin Üniversitesi: Genel olarak, çevrimiçi taksi çağırma, taksi çağırmayı daha kolay hale getirir. Bunu düşünebilirsiniz, çevrimiçi araç çağırma sisteminin olmadığı bir çağda, yol kenarı taksileri temelde şanstır. Taksinin bulunduğu bölge daha iyi ve trafik yoğunsa taksi bir süre sonra müsait olabilir; ancak yer uzaksa söylemek zor.
Taç: Çevrimiçi araba yağdırmayı standartlaştırın ve şeytanlaştırmayın
Yangguang Finans ve Ekonomi yorumcusu Wang Guan: Her şeyden önce, çevrimiçi araç-selamlamanın geleneksel, garantili düzeyde temel bir geçim kaynağı taşımacılığı aracı olmadığı açık olmalıdır ve bu, dünyadaki büyük şehirlerde böyle olmalıdır. Bununla birlikte, kentsel nüfusun ihtiyaçları gerçekten çok büyük ve elbette bu durumda düzenlenmesi gerekiyor. İnsanların çevrimiçi araç selamlamasının güvenliği konusundaki endişeleri büyük ölçüde gerçek verilerden değil, bilinmeyenlerden kaynaklanıyor olabilir, bu nedenle son iki yılda yapılan denetim çalışmaları serisi istatistiksel ve bilinebilir olmalıdır.
Toplu taşımadaki eksiklikler nasıl giderilir?
Yang Hongshan: Pazarlaştırma, seyahat zorluklarını çözmek için önemli bir mekanizma
Profesör Yang Hongshan, Kamu Yönetimi Okulu, Çin Renmin Üniversitesi: Bir yandan arzı artırmamız gerekiyor Bu süreçte piyasa odaklı kaynak tahsisi çok önemli bir mekanizmadır. Örneğin, gece seyahat etmenin zor olduğu yerlerde, platform sürücüleri daha fazla seyahat etmeye ve ekonomik yollarla arzı artırmaya yönlendirebilir; aynı zamanda pazara bir tane hakimdir ve yeterli rekabet oluşturmak kesinlikle imkansızdır. Çin'in seyahat pazarının bugünkü statükosu nihai statüko olmayacak.Bunlardan biri, talebin bir bölümünü yönlendirmek ve karayolu ulaşım sistemini optimize etmek için toplu taşımanın geliştirilmesine öncelik veren hükümet dairelerinin yanı sıra piyasa güçlerinin sürekli müdahalesi. Sınırlı kaynaklarla, bu aynı zamanda şehirlerin sağlıklı kalkınması için bir ihtiyaçtır.
Wang Guan: Mevcut ulaşım arzı potansiyeli kullanabilir
Yangguang Finans ve Ekonomi yorumcusu Wang Guan: Yakında Milli Bayram tatili olacak ve bu 7 günde Anakara'da 700 milyondan fazla insanın seyahat edeceği tahmin ediliyor. Bununla birlikte, Şangay, Pekin, Chengdu ve diğer en üst sıralarda yer alan turistik yerler gibi birçok şehirde, hiçbirinin şehir kartı, yani bir seyahat kartı yok. İnsanlar hala etkili planlama kombinasyonu ve rehberlikten yoksundur, bu da genel ulaşım arzında iyileştirme için hala çok yer olduğu anlamına gelir. Örneğin, New York metro şubesi 24 saattir ve Barselona, İspanya'nın Messi'de bir maçı olduğunda, metro gece 2'ye, hatta sabah 4'e kadar ertelenecektir. Mevcut toplu taşıma arzında daha iyi bir kombinasyonun ve daha dinamik bir ayarlamanın nasıl sağlanacağı hala büyük bir potansiyele sahiptir.
Yang Hongshan: Sorunlar ve daha iyi denetim süreçlerinde daha iyi yönetişim sağlayın
Profesör Yang Hongshan, Kamu Yönetimi Okulu, Çin Renmin Üniversitesi: Sorunlar korkunç değildir. Anahtar, zamanında iyileştirmeler yapmak ve gözetime ayak uydurmaktır. Bu etkileşimli bir süreçtir. Aslında, şehrin sorunsuz bir şekilde gelişmesi imkansızdır, hükümet ve işlevsel departmanlar daha iyi bir şehri müjdelemek için zamanında yanıt verir ve uyum sağlar.
Wang Guan: Çevrimiçi araç selamlamasının mevcut durumu kentleşme sürecini yansıtıyor ve hızdan doğruluğa yükseltilmesi gerekiyor
Yangguang Finans ve Ekonomi yorumcusu Wang Guan: Reformun başlangıcında ve açılımda kentleşme oranı yaklaşık% 18 iken bugün% 58'dir. Hızlı ekonomik büyüme sürecinde, kentleşme süreci aslında oldukça geniştir ve insan odaklı kentleşme ile şu anda adlandırdığımız yeni tip kentleşme arasında hala bir boşluk vardır. Bu, daha rafine kentleşme sürecinde çözümler bulmayı da gerektiren trafiğin iyileştirilmesini de içerir.
