Xi'an halkının işe gidip gelme sorunları, hepimiz "yaşıyor numarası yapıyoruz"
Editörün Notu : 208 Fang yakın zamanda arkadaşlarından Xi'an'da işe gidip gelmenin zorluğunu yansıtan esprili yazılar içeren gönderiler aldı. Mezuniyet sezonu ve büyük şehirler "kapma savaşı" başlattı. Ancak, insanları tutup tutamayacakları daha fazlasına bağlı Kent ekonomisinin sert gücü ve şehrin rafine yönetiminin getirdiği yumuşak güçtür.
Merkezi bir şehrin kurulması, büyük işletmelerin kurulması ve yerleşim politikalarının gevşetilmesi ... Yedi yıl sonra, internetin ünlü şehri Xi'an hızla gelişti ve beni başarılı bir şekilde ona çekti. Mart 2018'de ailemle Xi'an'a yerleştim. Ancak bir yıldan fazla yaşadıktan sonra, yaşam kalitesinin çok fazla iyileşmediğini gördüm.
Dikkatlice düşündükten sonra, işe gidip gelme zamanı ile de ilgilidir -Günde 3 saatimi yolda geçiriyorum ve üniteye geldiğimde tüm canlılığım yarı yarıya kayboldu; bana işten sonra, tıkanıklık ve tıkanıklıktan sonra hayatımın nasıl olduğunu sorarsanız, sadece istiyorum Eve git ve çabuk uyu.
Bazıları şöyle diyor: İşe gidip gelmek bu nesil gençleri yok ediyor. Ne kadar motive olursanız olun, zamanınızı akıllıca kullanacaksınız ve işe gidip gelme, kalabalık, kalabalık, gürültülü ve her türlü garip insan ve şey fiziksel ve zihinsel sağlığa elverişli olmayan şeylere karşı tamamen savunmasız olacaksınız.
Nitekim işten sonra hayattaki en acı verici iki şeyi derinden anladım: biri ev, diğeri ulaşım ve bu ikisi balık ve ayı pençeleri gibi.
Ben de zorlukların üstesinden gelmek için farklı araçlar kullanmayı denedim ama bazı deneylerden sonra biraz kaybettim ...
Xi'an'ın trafik planlaması ve tasarımı şöyle denilebilir: Binlerce yol var, her yerde harika işler var, tasarım standartlaştırılmamış ve sürücü gözyaşları içinde.
Güney Üçüncü Çevre Yolu'nda yürürken, her zaman önceden iyi bir psikolojik gelişim işi yapmam gerekiyor. Çünkü "Çok iyisin, çok iyisin, çok iyisin, çok iyisin" diye söylerken, bir "rögar kapağı soygunu" döneminden geçmek zorundasın -sadece 1 kilometrede 70'den fazla rögar kapağı var. Bu benim için İkinci sınava tekrar mı gireceksiniz yoksa lastik fabrikasını genişletmek mi?
Neyse ki, orijinal "mobil park yeri" Qujiang döner tablasının etkisi iyileştirildi ve bu da çok zaman kazandırdı. Ancak, Taiyi Yolu Üst Geçidini Xiyan Yolu Üst Geçitine geçmek düzgün değildir ve Taiyi Yolu Üst Geçidine giden Xiyan Yolu Üst Geçidi de düzgün değildir.Bu muhtemelen Xiyan Yolu Üst Geçidi ve Güney İkinci Çevre Yolu'nun açılmasından bu yana Xiyan Yolu Üst Geçidinin karşılaştığı utançtır.
Xiyan viyadüğü iki yıldan fazla bir süredir tamir edildi, ancak Güney İkinci Çevre Yolu üzerindeki Taiyi Yolu Kavşağı ile kavşak bir "bağırsak tıkanıklığı" dır - dört şerit birdenbire bir "çan ağzına" dönüşür ve bu da kapatılmalıdır. Xi'an'da hala benzer birçok problem var, bu yüzden herkese sormak istiyorum, bu duruma gerçekten bir çözüm yok mu?
Güneyden kuzeye, Taiyi Yolu, Huancheng Yolu ve diğer bölümleri geçerek, çok sayıda ışıklı çok sayıda dar yaya var ve frenler sürekli değişiyor. Her zaman "Çin tarzı geçitlere" dikkat edin; kapalı büyük bir topluluktan geçerken, iki neden vardır Konumun tek bir bağlantı yöntemi vardır, bu nedenle kalabalık bir "tek plank köprü" denemek gerekir; şerit değiştirme kılavuzu nadiren asılır, ancak genellikle yerde gizlenir ve sizden önce beklemek için çok geç ...
Nihayet hedefe vardığımda, 80 dakika geçti. Ancak, muhtemelen "Seksen Bir İkilem" yeterince kurtarmadı. Son "ikilem" çoğu kez en çöktü: Ben buradayım, şirket oradaydı ve beş dakika geçti. , Hala trafikte; firma hemen önünüzde ve park yerleri nerede? Bugün boşuna 100 yuan'lık bir bilet göndermek mi yoksa park yeri aramaya devam etmek ve geç kesintiyi beklemek mi? ......
Düşünmek için çok geç, dur! Ama "Ding Ding kartını" 100 metre hızla açan cep telefonuyla aşağıya koştuğumda, bunun 8:31 olduğunu anladım!
Xi'an'daki metro da son derece zorlu ... Başlangıçta muhabirlere ihtiyaç duyan beyin gücü, fiziksel güç, görme gücü ve ayak gücü gibi "dört güç", "Metro Adam" için de gerekli becerilerdir ve geride bırakılamaz.
Sabah telaşı metrosu, yolcu deneyimi açısından "sevilecek bir şey değil" ... Sabah telaşlı metro istasyonunda mücadele etmeyenler hayat hakkında konuşmaya yetmiyor.
Çok fazla insan varsa ayrıntılara girmeyeceğiz, sadece iyileştirilebilecek bazı hatalardan bahsediyoruz. Her şeyden önce, her metro istasyonunda banyo yok, bu yüzden işe giderken mide ile ilgili herhangi bir sorun olmaması için dua ediyorum. İkincisi, bir transfer istasyonuyla karşılaştığınızda, iyi bir zihne ve iyi bir vizyona sahip olmalısınız, ne zaman bir hata yapsanız veya yolu yanlış anladığınızda, uzun demir korkuluk sizi bir daha dışarı çıkarmayacaktır. Daha iyi bir dayanıklılığa sahipseniz, çıkmak ve tekrar yürümek için "yukarı akıntıya gidebilirsiniz". Kalabalığı sıkamazsanız, daha az çabayla büyük bir çember etrafında yukarı ve aşağı gitmek daha iyidir. Garip olan şu ki, bu tür uzun korkuluklar gerçekten ortalığı karıştırmak yerine bir kılavuz görevi görebilir mi?
Bir de ilginç bir fenomen var ... Aktarma istasyonunda birisi metrodan iner inmez, bazı insanlar küçük ve hızlı adımlarla ilerlemeye başlarlar ve yanlarındaki biri hızlanmaya ve büyük adımlarla ilerlemeye başlar. Birkaç saniye içinde, arkadaki insanlar Koşmaya başla. Bunun neden daha önce olduğunu anlamadım Aptalca Xi'an halkının sabırsız olabileceğini veya egzersiz yapmayı sevebileceğini düşündüm. Daha sonra çok masum olduğumu öğrendim, önden iki basamak koşmadığım ortaya çıktı, "demir kum palmiyesi" kullansam bile ilk transfer arabasına binemedim.
Sonunda, Çan Kulesi, Xiaozhai, Kuzey Caddesi ve Kuzey Yolcu İstasyonu gibi yüksek oranlı alanlarda treni daha hızlı sıkıştırmak için konum, karakter ve hızın her zaman "gong planlaması" yaptığını gözyaşları içinde anladım. ".
Meslektaşım bana arabaya binerken "becerilerinin" ana noktalarını nazikçe anlattı: Birincisi, giyinirken bir at kuyruğu bağlamalı ve saçınızı ve vücudunuzu çok fazla ayırmamalısınız; ikincisi, hızlı hareket etmeli, dikişleri görmelisiniz, metroda kadın yoktur, sadece hayatta kalmalısınız.
Tabii ki, metrodan-otobüsten indikten sonra savaşmak için hala zorlu bir savaş var! İşe gidip gelme yolunda, bu daha bilinmeyenlerin olduğu bir "savaş alanı" dır.
Aynı istasyonda otobüse kaç kişinin bineceğini bilemezsiniz; yolun ne kadar kapalı kalacağını bilmiyorsunuz; bugünün sürücülerinin serbestçe fren yapıp gaz vereceğini ve serbestçe geçiş yapıp yapmayacağını bilmiyorsunuz; büyükanne ve büyükbabaların bugün ne durumda olduğunu bilmiyorsunuz. .....
Ama en çaresiz olan rakiplerimiz - İnternetin büyükbabaları ve teyzeleri "Süpermarket Huang Feihong, Otobüs Lin Daiyu" diye şaka yapıyorlar. Sabah zirvesini neden gençlerle sıkıştırmamız gerektiğine gelince, bu büyük şehirlerde her zaman şaşırtıcı bir "teklif" oldu. Market alışverişi yapmak, torun göndermek, sabah egzersizleri? Ama daha büyük olasılıkla, arabanın ücretsiz olması ve istediğiniz yere gidebilmenizdir. "Damla, Senior Card"
Bisiklet, egzersiz yapmanın + işe gidip gelmenin + paradan tasarruf etmenin + tıkanıklığı önlemenin + sıkışmaktan kaçınmanın en iyi yolu olmalıdır. En önemli şey bisiklet yoluna sahip olmaktır.
Bisiklete bindikten sonra, her yolun bir bisiklet şeridi olmadığını, her yolun geçemeyeceğini, dahası, yolu kapmak için ekspres arabaların ve paket servis arabaların üstesinden gelip acele etmenin "teknik sorunları" ile yüzleşmeniz gerektiğini keşfettim. .
Örneğin, Xi'an, Beilin Bölgesi'ndeki Changsheng Caddesi'nin kuzey bölümünde, bir kısmı park alanlarıyla dolu olduğu için "en utanç verici bisiklet şeridi" olarak adlandırılan bir yol var. Park alanları ile ekspres şerit arasındaki boşluk bisiklet şeridinin genişliğini yalnızca dört kılıyor. Elli santimetre. Ve en utanç verici bisiklet şeritlerine benzer şekilde, kaybolan bisiklet şeritleri, Xi'an'daki mevcut yol koşullarının sadece bir mikro kozmosu.
Aslında toplu taşımayı seçtim. Çoğu durumda buraya her gün "otobüs + metro transferi + bisiklet + koşu" için gelmek zorunda kalıyorum. Burada 208 kareden arkadaşları ciddiyetle banliyö gençliği "Triatlon" a katılmaya davet ediyorum. "Onur yarışması, belki birincilik elde edebilirsiniz.
Xi'an şehrinin doygunluğu yüksek değil, ancak işe gidip gelme yolu neden bu kadar zor? Bunun nedeni, eşitsiz kentsel gelişimle ilgili sorunlar olduğunu düşünüyorum.Örneğin, şirketler kuzey ve güney banliyölerinde yoğunlaşıyor, ancak evler ilgili alanları satın alamayabilir; hızlı kentsel genişlemeden sonra düşen altyapı sorunları da var; ancak daha fazla sorun var "Planlama" kelimesine düşüyorum.
"Üç boyutlu trafik eksikliği" "Gelecekte genişletilmesi gerekip gerekmediğine bakılmaksızın, şimdilik yeterli olduğu sürece yol yapımı için yer yok." "North Street, sıkı bir hava geçirmezlik duygusuna sahip yapışık bir" eşleşme kutusu "" "Çok sayıda gayrimenkul, yüksek arsa oranları peşinde koşuyor "Leek Towers bol miktarda" "Big Wild Goose Pagoda'nın etrafındaki yüksek binalar, Big Wild Goose Pagoda'dan daha uzun, bu yüzden tüm momentum bastırılacak." "Kısa ömürlü Qujiang Hafif Raylı Sistemi yüz milyonlarca yuan yatırım yaptı ve acı verici görünüyor" ...
Yemekten sonra şirketimizde Xi'an planlamasının başarısızlığı hakkında bir tartışma patlak verdi. Yol ağının planlanması ve dönüşümü, insan vücudunun kan dolaşım sistemine eşdeğerdir; kentsel yapının planlanması ve tasarımı, şehrin insani imajının somutlaşmış halidir. Bununla birlikte, planlama ve konumlandırma belirsizdir, çok fazla düzensiz gelişme vardır ve sonsuz "beyin-beyin projeleri" insanların görsel sinirlerini harekete geçirmeye devam eder. En güçsüz şey, bu başarısızlıkların Xi'an'ın kentsel yapısına uzun vadeli zararlar vermesi ve onlarca yıl içinde sindirilemeyebilecek olmasıdır.
"Bazı insanlar sabahın üçünde eve gitmiyor ve bazıları zaten sabahın beşinde işe gidiyor." Bu tür şakalar, bazı Pekin gençlerinin her gün yüzleşmek zorunda kaldığı bir gerçektir. Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Guangzhou'nun çekiciliği olduğu doğru, ancak uzun yolculuk yolları ve yüksek konut fiyatları, gençleri ezen ve eşit miktarda genç tüketen iki dağ.
Uzun mesafeli işe gidip gelmenin neden olduğu zarar, sadece daha fazla zaman harcamaktan çok daha fazlasıdır.
30 dakikadan daha uzun süredir gidip gelen kişilerin diğerlerinden "daha erken öldüğünü" söyleyen bir paragraf var. Uzun mesafeli işe gidip gelme, fiziksel ve zihinsel sağlığa ciddi şekilde zarar veren azaltılmış egzersiz ve uyku süresi anlamına gelir; 20 dakikalık işe gidip gelme süresindeki artış maaş kesintisine eşittir % 19; 45 dakikadan fazla gidip gelenlerin boşanma oranı, beş yıl içinde gidip gelme ihtiyacı duymayanlara göre% 40 daha yüksek.
Bir başka ilginç fenomen ise, işe gidip gelmeyle ilgili tüm şikayetlerin sonunda işle ilgili tiksinti hesabında çözülecek olmasıdır. "Dün gece fazla mesai yapmak için çok yorgunduk, saat 11'de işten çıktık ve saat 12'ye kadar eve gitmedik." Dediğimizde, işe gidip gelmeyi iş nedeniyle geciken zamanın bir parçası olarak sayıyoruz. Ve ancak eve gittikten sonra kendi hayatına güvenebilirsin.
Başka bir deyişle, işe gidip gelmenin hayatın bir parçası değil, işin bir parçası olduğuna inanıyoruz.
İşe gitme konusunda bu kadar tutkulu değilsek (tabii ki onu seven az sayıda insan da var), bu ruh hali içinde, evde dışarı çıktığımız andan eve gittiğimiz ana kadar, sıkılabiliriz, Direniş havasında. O zaman, elbette, işe gidip gelme zihniyeti çığdır, bu kadar çok insan, ödediği zamanı ve enerjiyi dengelemek için çalışma saatlerinde tembeldir ve nihayetinde kişisel kariyer gelişimini etkiler.
Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen'den kaçmamızın önemli nedenlerinden biri de bu ... Bizim için daha fazla boş zaman istemekten, ailemizle daha fazla vakit geçirmekten, verimli çalışmaktan ve yolda çok fazla zaman kaybetmemek dışında bir şey değil. Ancak Xi'an'a geldiğimde bu sorun çözülmedi.
Xi'an, kendi aurasına sahip eski bir kültür başkentidir. Günümüzde kentsel gelişme cesur ve yenilikçi ve "Batı Çekim" artmaya devam ediyor. Bununla birlikte, yetenekler akmaya devam ettikçe, yetenekleri nasıl koruyacağımızı, özellikle bu "kılcal damarları" nasıl kaldıracağımızı da düşünmeliyiz ki bu şehirdeki insanlar daha fazla kalite ve mutluluk duygusuna sahip olabilsin.
Çoğunlukla, Chang'an Üniversitesi gibi ulaşım alanında aslında "Whampoa Askeri Akademisi" olduğunu ve Xi'an'ın "suya yakın binalar için ilk ayı aldığını" düşünüyorum. Çok sayıda uzman var. Ve çok az şehir Xi'an'daki sokaklar kadar kare ve düzenli ve bu kadar iyi doğuştan genlere sahip. Xian ulaşımda bir avantaja sahip olmalı.
Buna ek olarak, Qujiang Pandao ve Shijia Caddesi'ndeki başarılı dönüşümün yanı sıra trafik koşullarının sürekli iyileştirilmesinden yola çıkarak umut dolu. Bu, bazı inatçı hastalıkların ilgili departmanların aktif eylemleriyle sindirilebileceğini, ancak burada kök salmak isteyen herkesin bunları karşılayamayacağını gösteriyor.
Xi'an sabah sekizden akşam altıya kadar şehrin gelgitini yeniden başlattı. Bu tür zor bir işe gidip gelme, yoldaki her genç erkeği ve kentsel yönetimin doğruluğunu ve sıcaklığını sınar. Xi'an'daki ilgili departmanların hızlarını artırmaları ve kentsel planlama hatalarını "onarmaları" umulmaktadır, böylece Xi'an gerçekten gelen ve gelmek isteyen ancak gitmek istemeyen bir şehir haline gelebilir.
Kaynak: 208 Fang Original: Ai Changan
