Elektrikli arabalar mücadele ediyor Porsche size nasıl yapılması gerektiğini öğretiyor!
Son zamanlarda Tesla'nın elektrikli araçlarıyla ilgili haberler artmaya başladı. 300.000 yuan'lık resmi düşüşten bu yana, orijinal üst düzey ve avangart lüks elektrikli araçlar artık Volkswagen ve Buick ile aynı. Bir Tesla sahibi şöyle dedi: Başkalarının yanlış parayı harcayan bir aptal olduğumu söyleyeceğinden korktuğum için artık arabadan çıkmaya cesaret edemiyorum.
Tesla'nın bu operasyon dalgası, gerçekten de marka imajına bir darbe. Daha da kötüsü Çin, Şangay'daki Tesla Süper Fabrikası yapım aşamasındadır. Yerli Model 3'ün resmi olarak 2020'de piyasaya sürülmesi bekleniyor. Yeni enerji araçları için sübvansiyonlar, satın alma vergisinden muafiyet ve piyangodan muafiyet gibi birçok politika avantajı göz önüne alındığında, araba Doğrudan 300.000 fiyatına düşecek ve aynı zamanda "Cennet ve Dünya Bırakın" A markası olacak.
Bu hareket, Pekin, Şanghay ve Guangzhou'daki yerel zorbaların "güçlü bulutları" nı suskun bıraktı: "Önümüzdeki yıl Tesla sadece 300.000 değerinde olacak, öyleyse X'i mutlu bir şekilde nasıl kurabiliriz?"
Porsche Taycan "taçlandırdı", aday aşaması şimdiden bulutlar gibi geldi.
Porsche'nin son haberine göre, markanın ilk saf elektrikli seri üretim otomobili Taycan, bu yıl eylül ayında resmi olarak lanse edilecek ve önümüzdeki yıl resmi olarak teslim edilecek. Taycan'ın küresel tüketicilerden sipariş kabulünden bu yana ilk yıl üretim kapasitesi (20.000 adet) erken rezerve edildi. Yerli kullanıcının rezervasyon niyet ücreti 20.000 yuan ve bunun ana güç olduğu ortaya çıktı.Şimdi mağazaya gidip sor, korkarım ki sıra 9102 olacak.
Ek olarak, Porsche Taycan müşterilerinin yarısından fazlası Porsche sahibi değil.Potansiyel müşterilerin çoğu Tesla'dan ve araç sahiplerinin çok azı Audi, BMW veya Mercedes-Benz'den. Açıkçası, Porsche'nin saf elektrikli spor otomobili sadece daha fazla müşteri çekmekle kalmıyor, aynı zamanda gelecekte Tesla'nın güçlü bir rakibi de olabilir.
Ne kadar pahalı?
Porsche, Taycan, Taycan 4S ve Taycan Turbo arasından seçim yapabileceğiniz üç modeli piyasaya sürecek. İsim kurallarına tamamen atıfta bulunulan benzinli araçlar Hepimizin bildiği gibi "Turbo" "türbin" anlamına geliyor Elektrikli bir araç olarak Taycan Turbo bu eki kullanmak biraz saçma mı?
Fiyat açısından, Taycan versiyonunun giriş fiyatının yaklaşık 90.000 ABD Doları (yaklaşık 620.000 RMB) olması, Taycan 4S'nin başlangıç fiyatının 90.000 ABD Doları'nın üzerinde ve Turbo sürümün 130.000 ABD Doları'nın üzerinde (yaklaşık 900.000 RMB) fiyatlandırılması bekleniyor. ). İç piyasaya sürülürse, bu lüks otomobilin doğal vergisi de şaşırtıcıdır ve fiyat artışının% 80-% 100'ü "normal işletme" dir.
Ne kadar şiddetli?
Elektrikli araçlar, "en basit olanı en etkili olanı" derinden yorumlar.
0-100km / s'den daha hızlı hızlanan elektrikli araçlar, benzinli araçlardan daha şiddetli ... Bunu daha önce Model S'de görmüştük. Altta kalmamak için, bu Porsche Taycan, sırasıyla ön ve arka aksları tahrik eden ve 600 beygir gücünden fazla birleşik maksimum güce sahip iki sabit mıknatıslı senkron motorla donatılmıştır. Düşük hızlı tork çıkışında elektrikli tahrik sisteminin kendine özgü avantajlarıyla birleştiğinde, Taycan'ın 0-100 km / s hızlanma süresi 3,5 saniyeden azdır ve 0-200 km / s hızlanma süresi 12 saniyeden azdır ve birinci sıra süper otomobil seviyesine ulaşır.
Daha düşük tork ve daha güçlü torka ek olarak, elektrikli araçlar ayrıca karşı ağırlık, enerji tüketimi ve tepki hızında önemli avantajlara sahiptir. Akü grubu şasinin üzerine yatay olarak yerleştirilmiştir, motor boyutu küçüktür ve ağırlık merkezi düşük tutulmuştur ve mekanik kaybı azaltmak için tahrik aksına mümkün olduğunca yakındır ve motor çıkış gücünü azaltan düzensiz zamanlama, yağlama, yağ beslemesi, giriş ve egzoz sistemleri yoktur. .
Dayanıklılığa gelince, araba 90 kWh lityum pil paketi ile donatılmıştır ve NEDC çalışma koşulu, temelde Tesla ile aynı seviyede olan 500 km'den fazla bir seyir menziline sahiptir. Dayanıklılık, kimyasal pillerin teknik darboğazı tarafından belirlenir ve para harcamanın hemen bir etkisi yoktur.
Nasıl şarj edilir?
Aslında mevcut elektrikli araçlar temelde aynı seviyededir Tesla yapabilir, BYD, Roewe ve Trumpchi de yapabilir, daha büyük bir pil takımı ve daha büyük bir elektrik motorundan başka bir şey değildir. Mevcut teknoloji tavanı altında, elektrikli araçların performansı ve pil ömrü çok az kullanım potansiyeline sahiptir.
Hangi alanda hazineler kazabilirsiniz? Cevap şarj oluyor. Tesla'nın mevcut süper şarj yığını, 120kW'lık bir tepe şarj gücüne sahiptir ve bu, pil gücünü 1 saat içinde% 80'e çıkarabilir, bu da nispeten hızlıdır. Şu anda Avrupa'da Porsche tarafından kurulan süper şarj istasyonu, Taycan'ı 15 dakikada% 80 güce şarj edebilen ve 400 km'ye dayanabilen 350 kW'lık bir tepe şarj gücüne sahip. Yakıt doldurmak için yağ tabancasını kaldırmaya kıyasla hala çok yavaş olmasına rağmen, temelde çoğu kullanıcı için kabul edilebilir olan 15 dakika içinde büyük miktarda zamanla doldurulabilir.
Bazı insanlar geri kalan% 20'nin neden acele etmenin bu kadar zor olduğunu merak edebilir. Aslında, herhangi bir şarj cihazının şarj voltajı sabit değildir ve şarj gücünün de bir tepe değeri vardır.Pil neredeyse dolduğunda, pilin kendisinin direnci büyük ölçüde artacaktır.Şarj voltajı düşmezse, pil hızla yanacaktır. Herhangi bir şarj cihazı için, son% 20 kaldığında, düşük voltajda yavaşça şarj olur ve süper elektrik yığını etkili bir şekilde kullanılamaz.
Zorluk, büyük maliyetli yatırımlara ek olarak, süper şarj kazıklarının kurulumunun aynı zamanda anlık yüksek güçlü şarj ekipmanının şebeke üzerindeki etkisini de göz önünde bulundurması gerektiğidir.Sıradan endüstriyel (380V üç fazlı) ve sivil güç (220V tek fazlı) kesinlikle desteklenemez. Dakikalar içinde ciddi şebeke harmoniklerine ve açmaya neden olur. Bu ekipmanı büyük ölçekte yerleştirmek için, trafo merkezinden özel yüksek gerilim hatları çekilmeli ve tüm güç dağıtım sistemi yeniden tasarlanmalıdır.
Özet:
Editörün gözünde Tesla hiçbir zaman lüks bir marka olmadı, ancak elektrikli araç endüstrisinde bir lider olarak, yeni şeylerin filizlenme aşamasında bazı üst düzey kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayan bir lider olarak. Zihniyetleri, binmek yerine rahat lüks arabalara sahip olan ve bir araba almak zorunda kalan (çapa iki kilometre) Avrupalı aristokratlarınkiyle tamamen aynıdır. Daha bol kaynaklara sahip zengin insanlar her zaman en yeni ve en pahalı ürünleri kovalayıp alma fırsatına sahip olurlar.Tesla gitti, Porsche burada ve Rolls Royce ve Ferrari de gelecekte gelecek. Onların peşinde oldukları şey zevk değil, önemsedikleri para değil, kimlik, vizyon ve estetiğin (sırayla) somutlaşmasıdır.
