Ülke çapında insanlar petrol fiyatlarında art arda üç düşüşü memnuniyetle karşılıyor! Uzmanlar artık mutlu değil: "Yeni" yağlı bir şekilde acıtıyor
Aralık ayının gelişiyle birlikte, petrol fiyatları yeniden düzenlendi. Rafine petrolün yurt içi perakende fiyat limiti, yıl boyunca ilk "ardışık üç düşüşü" başlattı. Petrol fiyatlarındaki maksimum düşüş, artış başına 50 sente yakın oldu ve nihayet, yılın başındaki ile aynı olan 6 yuan dönemine döndü. epeyce. Bu sefer petrol fiyatındaki düşüşün tarihte nadir olduğu söylenebilir ve neredeyse on yıldaki en büyük düşüş. Haber gelir gelmez tüm ülke neşe doldu, havai fişekler gonglar çaldı ve davullar gökyüzüne yükseldi, mutlu bir şekilde arabayı yakıt ikmali için sıraya koydu.
İki ay önce, petrol fiyatlarının arka arkaya dört yükselişten sonra kısa bir süre için 8 yuan döneminde kaldığını ve sayısız otomobil sahibinin başını ağrıttığını hatırlatarak, artan petrol fiyatları sadece tüm otomobil endüstrisi için değil, aynı zamanda ülke ekonomisi için de artan seyahat maliyetleri anlamına geliyordu. Etki. Hatta bazıları şaka yollu, benzin fiyatı bu kadar yükselirse, korkarım araba kullanamayacağımı söyledi. Bugün otomobil pazarındaki genel soğuk, petrol fiyatlarındaki artışla yakından ilgilidir. Ancak ülke çapında insanlar petrol fiyatlarındaki düşüşü memnuniyetle karşıladıklarında, bazı uzmanlar bunun yeni enerji araçlarının geliştirilmesini etkilediğini söylüyor.
Mali yorumcu Zhang Hong, bir sütunda şunları söyledi: Çok düşük petrol fiyatları, yeni enerji inovasyonuna zarar verecektir. Bu kadar düşük petrol fiyatlarından uzun vadeli yararlanma, araştırma ve geliştirme ve yeni enerji araçlarının takibi dahil olmak üzere yeni enerji endüstrisinin tüm gelişim alanlarına zarar verebilir. Daha da önemlisi, yeni enerjinin araştırılması ve geliştirilmesinin yeni enerji talebine zarar vereceğinden endişe edin. İnsanlar petrol fiyatının ucuz olduğunu düşünüyorsa, o zaman petrol kullanmaya devam edin, neden başka yollar düşünmeye zahmet edelim ki, bu yüzden petrol fiyatı çok düşük, yeni enerjinin gelişimini engelleyebilecek en ciddi sorunlara neden oluyor, bu yüzden kalkınmayı uzatmalıyız. Vizyon. Bu sözler derhal geniş bir endişeye neden oldu. Kabul edenler olsa da yine de farklı sesler var.
Yeni enerji araçları neredeyse yirmi yıldır geliştiriliyor olsa da, son üç ila beş yıl içinde bize geldiklerini düşünüyorlar. Özellikle 2018'de yeni enerji araçlarının gerçekten yolda olduğunu hissedebiliyoruz. Giderek daha fazla otomobil şirketi, yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirilmesine yatırım yapıyor ve çeşitli modellerin ortaya çıkışı göz kamaştırıyor. Sanki bir gecede yağmurdan sonra bambu filizleri gibi yeni enerji araçları ortaya çıkmış, gelecek vaat eden otomobil pazarının arka planı altında, geleneksel yakıtlı araçlarla eşit düzeyde olma niteliklerine sahipler.
Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin petrol fiyatlarıyla doğrudan bir ilişkisi yoktur. Her şeyden önce, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi zamanın ihtiyacıdır.Petrol kaynaklarının artan tüketimi ve küresel enerji tasarrufu ve emisyon azaltımının arka planı ile ülkeler, sürekli olarak akaryakıt araçlarının satışını yasaklamak için zaman çizelgeleri çıkarmaya ve petrolden bile yeni enerji araçları geliştirmek için çabalamaya başladılar. Elektrikli hibrit doğrudan saf elektrikli arabaya atladı. Çin'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin nedeni sadece yüzeyde enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı gibi görünmesi değil, aynı zamanda petrole bağımlılıktan kurtulmaktır. Daha derin nedenlerden biri, ortak girişim markalarının otomobil endüstrisi ile olan boşluğu daraltmaktır. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, üç ana sorunu tamamen önleyebilir ve virajlarda sollama denen şeyi gerçekleştirebilir.
Şimdi yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin ortak girişim markalarından daha erken olduğu söylenemez, en azından çok geç olmadığı söylenebilir. Ve teknik düzeyde, geleneksel yakıtlı araçlar arasında ve hatta birçok açıdan ortak girişim markalarının çok ilerisinde büyük bir boşluk yoktur. Elbette bazı kişiler, yeni enerjili araçlar için mevcut elektriğin çevre dostu olmayan termik elektrik üretiminden geldiğini ve hurdaya çıkan pillerin de çevreyi kirlettiğini söyleyecektir. Bununla birlikte, geleneksel yakıt araçları yalnızca petrol yakabilirken, yeni enerji araçlarının elektriği hidroelektrik, termik güç, nükleer güç ve çeşitli temiz enerji üretiminden sağlanabilir ve bu da gelecekteki gelişmede daha fazla avantaja sahip olacaktır.
Bu nedenle yeni enerjili araçların ilk aşamalarında sözde çevresel olmayan sorunlar, batarya ömrü ve şarjla ilgili çeşitli şikayetler olsa bile yeni enerji araçlarının geliştirilmesi bir piyasa kanunu olup genel eğilim uzun vadeli bir bakış açısıyla değerlendirilmelidir. O gün, geliştirmek istediğinizde artık çok geç ve batarya hurdalarını geri dönüştürme teknolojisi de gelişecek.
Bu nedenle, yeni enerjinin geliştirilmesinin petrol fiyatlarıyla pek ilgisi yoktur ve daha çok yeni enerji araçlarının teknolojisine bağlıdır.
Yeni enerji araçlarının pil ömrü 800 kilometreyi aştığında, yine de geleneksel yakıtlı araçları tercih eder miydiniz?
Yeni bir enerji aracı yüz kilometre başına on yuan'a mal olduğunda, yine de geleneksel yakıtlı bir araç seçer miydiniz?
Yeni enerji araçlarının fiyatı çok düşükken, yine de geleneksel yakıtlı araçları tercih eder miydiniz?
Her yerde hızlı şarj yığınları varken, yine de geleneksel yakıtlı araçları seçer miydiniz?
Tam şarj sadece beş dakika sürdüğünde, yine de geleneksel yakıtlı bir araba seçer miydiniz?
Batarya 300.000 kilometre boyunca kullanılabildiğinde, yine de geleneksel bir yakıtlı araba seçer miydiniz?
Bu nedenle, teknolojik ilerleme, tüketicileri yeni enerji araçlarını seçmeye zorlamak için petrol fiyatlarının yükselmesine güvenmek bir yana, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmek için petrol fiyatlarının yükselmesine güvenmek yerine, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmenin temelidir.
Şu anda yerli yeni enerji araçlarımız araç imalatı açısından ağırlıklı olarak iki kategoriye ayrılıyor. Tiplerden biri, prototip arabaları olmayan Weilai ve Xiaopeng gibidir. Otomobilin görünümünden iç tasarımına sıfırdan başlamak gerekiyor.Belirli bir teknoloji birikimi yok.Aynı zamanda fabrika yapımı, araç imalatı, marka tanıtımı ve satış kanalının genişletilmesi için çok fazla fon gerekiyor. Diğeri ise BAIC, GAC, BYD gibi prototip araçlara sahiptir, ancak güç sistemi orijinal yakıtlı araçlar bazında modifiye edilirken, detaylar optimize edilirken, ister üretim kanalları ister maliyet ve risk kontrolü olsun, daha fazlası Sağduyulu için. Ancak hangi tür olursa olsun, en önemli şey kendi temel "üç elektrik" teknolojisine sahip olmaktır. Daha fazla pazar payı elde etmek istiyorsanız, yalnızca ürün kalitesini ve temel rekabet gücünü artırmak için teknolojik araştırma ve geliştirmeyi artırabilirsiniz.
Politika, her zaman yeni enerji araçlarının geliştirilmesini etkileyen önemli bir faktör olmuştur. Bir yandan büyük şehirlerde plakalar ve sayılar üzerindeki kısıtlamalar, birçok araç sahibinin çaresizlikten yeni enerji araçları seçmesine neden oluyor ve bu da yeni enerji araçlarının mevcut satışlarının garantisidir. Dolayısıyla daha fazla şehir saflara katıldıkça yeni enerji araçlarının satışları da artacaktır.
Öte yandan, ister ulusal ister yerel olsun, yeni enerji araçları için büyük ölçekli sübvansiyonlar, bazı şirketler için bir kâr kaynağı haline geldi ve hatta hayatta kalmanın temeli haline geldi. Büyük otomobil şirketleri yeni enerji aracı pazarına girdikçe, devlet sübvansiyonları çok fazla para olduğunda her otomobil şirketine fayda sağlayamaz ve nihai sonuç, üç keşişin yeni enerji otomobili pazarında serbest rekabete izin vermek için sübvansiyonları durdurması ve içecek suyu olmaması olabilir. Tüketiciler, yeni enerji araçlarının yüksek fiyatını kendileri üstleniyor. Buffett'in meşhur bir sözü vardır: Ancak dalga dindiğinde kimin "çıplak" olduğunu anlayabilirsiniz, o zaman sübvansiyon ortadan kalktığında, yalnızca gerçekten güçlü otomobil şirketleri ayağa kalkabilir.
Petrol fiyatları konusundan bahsetmişken, bazı insanlar benzini bir ülke sanayisinin kanına benzetiyorlar.Petrol fiyatlarının yükselmesi ve düşmesi hayatın her alanını etkileyebilir ve sıradan insanların yaşamlarıyla yakından ilgilidir. İnsanlar petrol fiyatlarındaki indirimden mutlu olmak için acele etmiyor, bu yüzden yukarıdaki analize dayanarak, uzmanların yorumlarına gerçekten katılmıyorum.
Petrol fiyatlarının yükseliş ve düşüşü nihayetinde piyasa tarafından belirlenmektedir.Fiyatlar nasıl değişirse değişsin, son tahlilde, piyasa ayarlamalarının sonucu, yeni enerji araçlarının gelişimine nasıl zarar verebilir? Üstelik yeni enerji şirketleri bu durumla karşı karşıya kalsa bile, geleneksel yakıtlı araçlarla rekabet edebilmek için teknoloji geliştirmek için daha çok çalışıp bunun yerine kendilerini belli bir köşede suçlamazlar mı? Beni incittiğini ve güldüğünü söylemek?
Son olarak petrol fiyatları düşmeye devam edecek mi tahmin edelim? Mevcut uluslararası ortama bakıldığında, ham petrol fiyatları kısa bir süre içinde üçte bir oranında düştü ve düşme olasılığı düşük. Yeni enerji sektörüne zarar verecek olan yeni enerji sektörü değil, petrol üreten ülkelerin ekonomisidir ve petrol üreten ülkelerin de üretimi kısmasına neden olabilir. Dolayısıyla petrol fiyatının 5 yuan dönemine geri dönmesi neredeyse imkansız 6 yuan'da istikrar kazanmayı herkesin kabul edebileceği bir düzey Bu nedenle petrol fiyatı düşükken birlikte tezahürat yapalım.
Bir etkileşim kuralım. Nerelisiniz? Litre başına 92 # benzininiz ne kadar?
