2019'un ilk çeyreğine ilişkin trafik raporu yayınlandı ve Nantong bir kez daha "trafikteki en sağlıklı şehir" seçildi
Dün (18'inci), "Çin'deki Büyük Şehirler için 2019 Q1 Trafik Analizi Raporu" yayınlandı. İlk kez, farklı değerlendirme endeksleri aracılığıyla Çin'in şehir içi toplu seyahat, şehir içi yol trafiği ve otoyol işletmesinin üç yönünün kapsamlı bir taramasını ve analizini gerçekleştirdi. Teşhis. Nantong bir kez daha "trafikteki en sağlıklı şehir" olarak değerlendirildi. Yangzhou'nun trafik sıkışıklığı seviyesi yıldan yıla en çok düştü ve Nanjing'in otobüs yolculuğu mesafesi en uzundu.
"Rapor", kentsel karayolu trafiği açısından, 2019'un ilk çeyreğinde trafik sağlığı endeksinde yer alan ilk şehirlerin çoğunlukla Nantong, Tangshan ve Zibo gibi ikinci ve üçüncü kademe şehirler olduğunu gösteriyor. Birinci kademe ve il başkentleri gibi büyük şehirlerin trafik sağlığı endeksi nispeten düşük. Yol Ağı Zirve Seyahat Gecikme Endeksi nin izlenmesine göre, 2019'un ilk çeyreğinde şehirlerin% 50'sinin yıllık bazda sıkışıklığın azaldığı, şehirlerin% 40'ının temelde aynı olduğu ve şehirlerin sadece% 10'unun tıkanıklığı artırdığı tespit edildi.
Trafik sağlığı taramasında, 50 şehirden 21'i ortalamanın üzerinde bir "en yüksek ortalama hız" endeksine sahip. Bunlar arasında, Nantong'un en yüksek ortalama hızı, 35,7 km / saate ulaşan ve ortalama en yüksek hızı 35 km / s'yi aşan tek şehir olan birinci sırada yer alıyor. 24 saatlik ortalama hızdan Nantong'da en hızlı dönem 1:00, ortalama hız 47.95km / s, en yavaş periyot 8:00 ve ortalama hız 35.29km / s'dir. Buna ek olarak, Suzhou, Wuxi, Yangzhou ve Changzhou, tümü trafik açısından sağlıklı şehirler olan daha yüksek tepe ortalama araç hızlarına sahipken Nanjing, sağlıklı olmayan bir şehirdir.
Aynı zamanda, şehir içi toplu taşıma operasyonlarının seviyesini kapsamlı ve nesnel bir şekilde tanımlamak için, AutoNavi Map kapsamlı bir değerlendirme indeksi olan "Kara Toplu Taşıma Mutluluk Endeksi" nin öncülüğünü yaptı. Endeks, şehrin kara toplu taşıma operasyon seviyesinin çok boyutlu olduğunu gerçekleştirmek için üç veri göstergesini birleştiriyor: "şehrin tüm gün süren hat operasyon hızı dalgalanması", "tüm gün otobüs operasyon hızı" ve "sosyal araçların ve otobüslerin hız oranı". açıklama. Endeks, her şehir tarafından elde edilen bazı otobüs güzergahlarının yüksek kaliteli gerçek zamanlı verilerine dayalı olarak hesaplanır. "Kara Otobüsü Seyahat Mutluluk Endeksi" ne kadar yüksekse, ideal değere o kadar yakın ve şehir içi toplu taşıma düzeyi ne kadar yüksekse, endeks ne kadar düşükse, ideal değerden o kadar uzaklaşır ve göreceli düzey o kadar düşük olur.
Dongguan, ilk çeyrekte en yüksek kara geçişi mutluluk endeksine sahipti ve bu da onu ilk çeyrekte transit seyahat için en mutlu şehir haline getirdi. Pekin, yakından takip ederek genel olarak ikinci ve birinci sınıf şehirler arasında birinci oldu. Ek olarak, her otobüs yolculuğu sırasında ortalama yürüme mesafesini ve transfer mesafesini hesaplayarak, şehir içi otobüs yolculuklarının rahatlığı değerlendirilebilir. Veriler, mega şehirlerde ortalama yürüme mesafesinin 1031 metre, mega şehirlerde ortalama yürüme mesafesinin 929 metre, büyük ve orta ölçekli şehirlerde ortalama yürüme mesafesinin 849 metre olduğunu gösteriyor. Süper büyük ve süper büyük şehirler arasında, Şangay, Pekin, Chengdu ve Nanjing'de planlanan her otobüs yolculuğunun ortalama toplam yürüme mesafesi, uzun bir mesafe olan 1.000 metreden fazladır.
Ulaştırma Bakanı Li Xiaopeng, bu yılki Ulusal İki Oturumun "Bakanlar Geçidi" nde, 2019 yılında Pekin-Tianjin-Hebei, Yangtze Nehri Deltası ve kuzeydoğu ve güneybatıdaki önemli illerdeki otoyollardaki geçiş geçişlerinin iptal edileceğini söyledi. 2020 yılında il sınırındaki gişelerin kaldırılması hedefine temelde ulaşılacaktır.
İl sınırındaki ücret istasyonlarının kaldırılması, geçiş ücretlerinin kaldırılması anlamına gelmez, daha çok hızlı bir ücretlendirme anlamına gelir. Geçen yıl bazı iller ve şehirler, il sınırlarında gişelerden kademeli olarak kaldırılmaya başladı. "Rapor", analiz için Aralık 2018 sonunda kademeli olarak yıkılan 28 adet ana hat gişe istasyonunu seçti. Geçen yılın aynı dönemine kıyasla, yol hızı ortalama% 7,6 arttı. Trafik artışından etkilenen münferit ücret istasyonlarının hızındaki hafif düşüş dışında, ücret istasyonlarının% 82'sinde gün boyunca ortalama araç hızında artış oldu. Bunlar arasında, G4011 Yangli Otoyolu-Runyang Köprüsü geçiş ücreti kapısı (kuzeyden güneye)% 27,9'a ulaşan en yüksek hız artışına sahipken, onu G15 Shenhai Otoyolu-Tongsan Otoyolu Sulu il paralı geçiş kapısı (güneyden kuzeye)% 24,5 oranında artırmıştır; Sadece tek tek geçiş ücreti istasyonlarının ortalama hızı yıldan yıla biraz düştü.
Bu "raporun" Gaode Maps, Çin Sosyal Bilimler Akademisi Sosyoloji Enstitüsü ve Kentsel Toplu Taşıma Akıllı Teknoloji Laboratuvarı tarafından ortaklaşa yayınlandığı bildirildi.
kaynak: Jiangsu Haber Yayını
