Yolcu gemisinin Çin pazarından çekilmesi, Çinli yaşlılar tarafından "yeniliyor mu"?
Bazı insanlar bunun çok basit olduğunu düşünebilir.
50 yılı aşkın bir geçmişe sahip dünyanın üç büyük kruvaziyer markasından biri olan Norwegian Cruise Line, bu yıl Temmuz ayı başlarında kruvaziyer hattını duyurdu. Norveç Joy'un önümüzdeki bahar Çin pazarından çıkacağı haberi aynı zamanda Çin pazarında konuşlandırılan tek Norveç şirketi oldu. Seyir. Ancak, kısa bir süre önce, bazı netizenler, "Büyükbaba ve Teyzenin" yiyecekleri boşa harcayıp gemiyi yediklerine ve Norveçlilerin Çin'den ayrılması olayının hararetle tartışıldığına inandıkları Norveç Sevinci hakkında bir deneyim makalesi yayınladılar.
Veri haritası
Resmi internet sitesine göre Norveçli Joy, 3.802 yolcu kapasiteli büyük bir yolcu gemisi olup, Çin pazarına girdiğinde ivme kazandı. Gemide bir anka kuşu deseni boyadı ve Leehom Wang'dan tanıtım sözcüsü olmasını istedi.Özellikle Çinli turistlerin ihtiyaçları için büyük ölçekli bir kumarhane ve gümrüksüz satış mağazası inşa etti, spor salonlarını ve spa merkezlerini küçülttü ve bazı barları eğlence için çay salonlarına dönüştürdü. Projeler arasında, donanım için tamamen hazırlanmış bir Star Wars simülasyon kabini ve bir deniz yarış pisti bulunmaktadır.
Norveçli Joy, Haziran 2017'de Şangay'da ilk yolculuğunu yaptı. Norwegian Cruise Line'ın ana şirketinin Başkanı ve CEO'su Frank Del Rio çok heyecanlıydı. "Çin pazarı için özelleştirilmiş bu ilk yolcu gemisi için ben ve ben Ekip gururlu ve heyecanlı. "
Ancak, bu yılın Ağustos ayında, Norwegian Joy, Nisan 2019'da Çin pazarını terk edeceğini ve daha kazançlı Alaska rotasına gideceğini açıkladı. Yani 2019 yazından 2020 yazına kadar Norveçli geçici olarak Çin pazarını terk edecek. Cruise endüstrisi haber sitesi Seatrade Cruise News'e göre, Norveçli, 2020 yazından itibaren 2.000 yolcu Norveçli Cesur'u Çin'e getirmeyi ve mevsimsel olarak Güney Kore, Mauritius ve Seyşeller gibi bazı benzersiz rotaları işletmeyi planlıyor. , Maldivler.
Resim kaynağı: Norveç Kruvaziyer Hattı resmi web sitesi
"Tang Ge" imzalı "Şok Edildi!" "Norveç Çin pazarından çekiliyor" yazısı, yolcu gemilerindeki Çinli turistlerin, özellikle yaşlıların, tüketici projelerine neredeyse hiç katılmadıklarına, bedava restoranlarda yiyip içtiklerine ve gemiyi sürdürülemez hale getiren yiyecekleri israf ettiklerine inanıyor. Durum gerçekten bu mu?
Ve Norveç Kruvaziyer Hattının mali raporuna göre, yiyecek maliyetleri yolcu gemilerinin maliyet yapısının nispeten küçük bir bölümünü oluşturmaktadır.
Norwegian Cruise Line'ın ikinci çeyrek mali raporu
Norveç Kruvaziyer Hattının 2017 Mali Yılı Mali Raporu
Örnek olarak 2018'in ikinci çeyreğini ele aldığımızda, gıda maliyetleri, toplam seyir işletme maliyetlerinin (gemi yolculukları dışındaki pazarlama ve şirket operasyonlarının maliyeti hariç) yalnızca% 6,3'ünü oluşturuyordu; bu, yakıt maliyetinin yaklaşık yarısı kadardı ve en büyük kruvaziyer işletme maliyetini oluşturuyordu. Oran,% 28,96'ya karşılık gelen komisyon ve nakliye giderleridir (çoğunlukla komisyon), ardından% 25,42'lik işçilik giderleri gelir. Norwegian Cruise Line'ın 2017 yıllık mali raporunda, bilet satışlarındaki artışa rağmen yemek maliyetleri 2016'ya göre daha düşüktü.
Kruvaziyer geliri açısından bakıldığında, feribot bileti geliri hala ana oranı oluşturuyor.Örneğin, bu yılın ikinci çeyreğinde,% 70'in üzerinde bir paya sahipti ve kalan yaklaşık% 30, gemideki diğer turist tüketiminden geldi.
Büyük bir iç turizm platformunda kruvaziyer işinden sorumlu bir kişi, gazetecilere verdiği demeçte, "Yiyecek maliyeti sadece küçük bir miktardır. Kruvaziyer gemilerinin para kazanamaması bir maliyet değil, fiyatlar satma meselesidir."
Çin pazarında kruvaziyer ürünlerinin satış fiyatı dünyadaki en özeldir. Çin kruvaziyer pazarını geliştirmek için seyahat acenteleri veya telefon aracılığıyla doğrudan gemi ürünleri rezervasyonu yapan yabancı bireysel gezginlerle karşılaştırıldığında, kruvaziyer şirketleri, gemi kiralayarak veya kabinleri keserek seyahat acentelerine veya aracı gemi kiralayıcılarına kruvaziyer alanı satmaktadır. Yukarıda adı geçen kruvaziyer endüstrisindeki kişiler, kruvaziyer şirketinin cut-off kabininin satış fiyatının yaklaşık% 20 olduğunu ve charter gemisine doğrudan rezerv fiyatının verildiğini söyledi.
Aynı zamanda, Çin pazarına kruvaziyer gemilerinin yoğun akışı, talebi geçici olarak arzı karşılayamaz hale getiriyor ve düşük fiyatlarla canlandırılması gerekiyor. Bu satıcılar, kayıp baskısını azaltmak veya pazarı genişletmek için düşük fiyatlardan bilet satmaktan çekinmiyor. Aynı zamanda turistler yavaş yavaş yolcu gemilerinin düşük fiyatlarına alışmaya başladı.
Kruvaziyer endüstrisi uzmanı Yan Chunfeng, JiJian News'e verdiği demeçte, "Fiyatlandırma gücü kaybolduğunda, kruvaziyer şirketi boşuna olacak, pazar kaotik olacak, seyahat acenteleri ve nakliye şirketleri kurban olacak. Kötü paralar iyi paraları çekiyor ve düşük kaliteli seyahat acenteleri (özellikle kruvaziyer scalper'lar) yüksek kaliteli seyahat acentelerini kovuyor." Değerlendirme.
Kruvaziyer piyasasının bu yıl soğumaya devam ettiği genel ortamda bu durum kruvaziyer firmaları için daha da kötü. Kruvaziyer endüstrisinde kıdemli bir uygulayıcı olan Bay Niu, Jiemian News'e, bu yıl kruvaziyer piyasasının ideal olmadığını, tüketimin düşeceğini ve ürünlerin homojenleşme eğiliminde olduğunu, Öte yandan, kruvaziyer hatları hala Kore limanlarını arayamadığını söyledi.
"Geçmişte, Japonya ve Güney Kore'ye bir gemi yolculuğu yapabiliyordunuz ve yolculuk kolaydı. Bu, gemi yolculuğunun avantajlarını vurguluyor. Artık kuzeydeki seyir rotaları yalnızca uçaklarla yarışmaya eşdeğer olan Japonya'ya gidebiliyor. Pek çok turist uçmaktan mutlu olacak. Derinlemesine bir tur için Japonya'ya gidin. "Dedi Bay Niu.
"Çin'in 2018 Kruvaziyer Ekonomik Gelişimi Raporu" na göre, bu yılın Ocak-Nisan ayları arasında, Çin'de alınan kruvaziyer gemi sayısı bir önceki yıla göre% 10 azaldı ve ülke genelindeki yanaşma sayısı önemli bir düşüş gösterdi.
Sadece Norveç Kruvaziyer Hattı değil, Princess Cruises bünyesinde Çin pazarı için özel olarak tasarlanan Princess Princess de bu kış Avustralya pazarına taşınırken, Sapphire Princess Çin'den çıkıp Avrupa, Asya ve Singapur'a gidecek. Bu yılın Şubat ayında, Costa Victoria da Çin pazarından ayrıldı. Tabii ki, pazara giren yeni kruvaziyer gemileri de var ve Çin pazarının geleceğine olan güvenlerini hala koruyorlar.
Norwegian Joy'un ayrılışıyla ilgili olarak, daha düşük bilet fiyatlarının, daha ucuz yemek gibi kruvaziyer şirketinin hizmet kalitesini de etkileyebileceğini analiz eden bir makale, Norveç Sevinci'nde hizmet eksikliğine dikkat çekti. Norwegian Joy on Ctrip'in kullanıcı incelemelerine bakıldığında, en çok şikayet "küçük misafir odaları", "ortalama yemekler", "diş macunu ve diş fırçası yok" olduğunu gösteriyor. Norwegian Joy, Ctrip'te 5.600'den fazla yoruma sahip ve toplam puanı 4.6. Buna karşılık, Royal Caribbean Ocean Quantum'un toplam 4.7 puanla 14.000'den fazla yorumu var. Ctrip platformundaki en tanınmış gemi seyahati markasıdır.
Kruvaziyer şirketleri için, kruvaziyer gemilerinin nasıl konuşlandırılacağına, hangi pazarlara girileceğine ve hangi pazarlardan ayrılacağına ilişkin seçim, temelde performans değerlendirmelerine bağlıdır.
Norveç'in bu yılki ikinci çeyrek mali raporunda belirtildiği gibi, Norwegian Joy, "artan filodan tam olarak yararlanmak ve olağanüstü görünen ve yetersiz gelişmeye sahip bir pazardaki fırsatları keşfetmek için 2019'da Alaska rotasına aktarılacak. Hissedarlara daha yüksek getiri elde etmek için. "
Norwegian Cruise Line'ın Başkanı ve CEO'su Andy Stuart, seyahat endüstrisi haber sitesi Skift'e verdiği röportajda, "Çin iyi bir pazar, ancak Alaska kadar iyi değil. Ne de olsa biz 100 gemiyle en büyük kruvaziyer şirketi değiliz. Her bölgede kruvaziyer gemileri konuşlandırılıyor. Kruvaziyer dağıtımında fırsatları belirlememiz gerekiyor. "
Rapora göre, Norwegian Bliss, bu yıl Alaska rotalarında faaliyet göstererek şirket için bir rekor kırdı. Önümüzdeki yılın baharında, Norwegian Joy ve başka bir gemi olan Norwegian Gem de rotaya katılacak. Norwegian Joy rotasını değiştirmeden önce, kruvaziyer şirketi bir Starbucks eklemek, spa ve spor salonunu genişletmek, duty-free mağazaları ve kumarhaneleri azaltmak ve barlar eklemek dahil olmak üzere onu yeniden düzenlemek için 50 milyon dolar harcayacak.
Kruvaziyer endüstrisi uzmanı Yan Chunfeng, Jiemian News'e kruvaziyer satış platformu için kruvaziyer şirketinin farklı rotalarda belirli bir kâr durumu olmamasına rağmen, Çin rotasının kruvaziyer ürünleri için kişi başına kâr 300 yuan ve Alaska rotası için kişi başına kâr 1500 yuan. yuan.
2017 yılının ilk çeyreğinde Norveç'te yapılan konferans görüşmesinde ana şirket CEO'su Del Rio, Çin pazarına yönelik beklentilerini "temkinli" ve "muhafazakar" olarak ifade etti. 2017'nin ilk çeyreğinde, Norveçli ana şirketin geliri yıllık bazda% 6,8 arttı, ancak karları önceki yıl 73,2 milyon ABD dolarından 62 milyon ABD dolarına düştü. Sebebin bir kısmı, Küba'daki pazar payını korumanın ve Çin pazarında talebi canlandırmanın maliyetidir. Şimdi, şu anda Çin'in aşk ve nefret pazarından geçici olarak çekilmeye karar veriyor.
