Tesla'nın evrim teorisi: Kaçmak için ölmenin ardındaki hayatta kalma felsefesi
* Model 3'ün çıkışı
Lei Feng Net Not: Bu makale, WeChat "No. 42 Garage" genel hesabından alınmıştır. Yazar Chris Zheng'dir. Leifeng.com yeniden basma ve yayınlama yetkisine sahiptir.
Tesla her zaman tartışmalarla doludur.
22 Haziran 2012'de Tesla'nın ilk gerçek modeli Model S pazara girdi. Sonra Model X / 3 birbiri ardına katıldı ve sıfırdan BBA ile karşılaştırılabilecek lüks bir marka oluşturdu. Tesla, geçtiğimiz altı yılda aynı seviyedeki lüks markaları araç sahibi memnuniyeti, çalışan memnuniyeti ve hissedar memnuniyeti gibi üç ana gösterge üzerinde tamamen ezdi. 8 yıl önce hisse başına 17 dolarlık halka arz fiyatına dayanarak Tesla'nın hisse senedi fiyatı% 2000 arttı.
Ancak 1 Temmuz 2017'den bu yana, tüm şirket tamamen dışarı çıktıktan ve yönetim toplu olarak fabrikada bir yıl uyuduktan sonra, Tesla'nın bugüne kadar 420.000 Model 3 siparişi var.
Daha da önemlisi, bu gerginliğin kullanıcılarla sınırlı olmaması, son iki yılda Tesla ve bazı hissedarlar, tedarikçiler, çalışanlar, rakip şirketler ve hatta kısa vadeli ilişkiler oldukça gergin bir haldeydi.
Tesla, topyekün bir savaştan geçiyor.
Elon Musk liderliğinde Tesla, her türlü anormalliği norm haline getirdi. Temmuz 2003'ten bu yana Tesla, son 60 çeyrekten 2'sinde kısa vadeli kar elde etti; 2016'dan bu yana Tesla, üretim kapasitesi tırmanamayınca yönetim kurulu tarafından onaylandı. Toplam 78 milyar ABD doları tutarında 10 yıllık CEO hisse senedi opsiyon teşvik planı.
Akıllı elektrikli araç endüstrisinde fiili bir lider olarak, otomotiv endüstrisinde bir uygulayıcı, yatırımcı veya sıradan bir tüketici olun, Tesla'nın işleyişinin mantığını anlamak ve açıklığa kavuşturmak gerekir.
Bir adım önde, 6 yıl önde, Tesla, yazılım ve donanımı entegre eden bir şirkettir.
Tesla bugünün sonuçlarına ulaşabilir, temel önermelerden biri İnternet teknolojisi ve geleneksel otomotiv mühendisliği üretim teknolojisinin entegrasyonunda sektöre liderlik ediyor.
22 Haziran 2012'de Tesla, Model S'yi teslim etmeye başladı. Bu, otomotiv endüstrisi tarihinde bir kilometre taşıdır: Model S, dünyanın ilk akıllı arabasıdır. O yılın Kasım ayında Tesla, küresel araç sahiplerine bir donanım yazılımı güncellemesi yaptı (aslında yalnızca 2.650): hırsızlık alarmları, sesli komutlar ve otomatik olarak açılan kapı kolları eklendi.
"Kapı kolunu otomatik olarak uzat", 2012 ortasında montaj hattından çıkacak olan Model S'nin, merkezi kontrol sistemini CAN veri yolu ve araç kontrol alt katmanının elektrik ve elektronik mimarisine tamamen bağlayacağı anlamına gelir. Basitçe söylemek gerekirse, bu Model S İnternet teknolojisi ile geleneksel otomotiv teknolojisinin derinlemesine entegrasyonu, Akıllı bir arabanın niteliklerinin kanıtı.
Eylül 2014'te Tesla, üst düzey bir görevi tamamladı: Autopilot 1.0 ile donatılmış modellerin seri üretimi başladı. Tesla'dan önce ADAS sistemleriyle donatılmış lüks otomobil markaları sıradan hale geldi.Mercedes-Benz ve Volvo tipik temsilcileridir. Ancak, yazılım sistemi ve aracın yönetici kontrol mekanizması açıldığı için Tesla, aracın yinelemeli OTA'sı aracılığıyla ADAS sistemini sürekli olarak iyileştirebildi.
Lei Jun bir keresinde Model S'yi deneyimlemek için Tesla'nın Frement fabrikasına şahsen gitti ve şu sonuca vardı: Tesla'nın tasarım düşüncesi ve işlevsel hizmet uygulama seviyesinin diğer arabalarla karşılaştırılması, mobil İnternet uygulamaları ile bağımsız yerel bilgi işlem arasındaki farktır.
Görüyoruz ki bugün pek çok otomobil şirketi CEO'su tekerlekli robotlar ve akıllı arabalar konseptinden bahsediyor. Elon Musk, 2014 yılında AP 1.0 modelini tanıttı ve şunları söyledi:
"Model S'yi gerçekten çok karmaşık bir tekerlekli bilgisayar olacak şekilde tasarladık, Tesla bir donanım şirketi olduğu kadar bir yazılım şirketidir."
Model S'yi çok karmaşık ve kompakt bir tekerlekli bilgisayara dönüştürmek için çok fazla enerji harcadık. Tesla, entegre bir yazılım ve donanım şirketidir.
Araba artık sadece bir donanım parçası değil, elektronik bir cihaz rolünü oynamaya başlıyor.
31 Mayıs 2018'de Weilai ES80001'in sahibi ve NOMI ürün müdürü Li Tianshu, ES8'in anahtarını aldı. Sonuç olarak NIO, komple araçlar için OTA'yı destekleyen dünyadaki ikinci gerçek akıllı otomobil markası haline geldi. Bu perspektiften, Tesla'nın istihbarat yönündeki keşfi, yaklaşık 6 yıldır sektöre yön verdi.
Volkswagen, Toyota ve GM gibi dünyanın önde gelen otomobil şirketleri neden şimdiye kadar akıllı otomobilleri piyasaya sürmedi?
Dünyanın sürdürülebilir enerjiye geçişini hızlandırın ve kapalı döngü enerji ürünü stratejisi, üç mavi okyanus pazarını yakalayacak
Tesla'nın resmi web sitesini açın: Dünyanın sürdürülebilir enerjiye geçişini hızlandırın. Elon Musk'ın her yeni Tesla ürün lansmanında vurgulaması gereken Tesla misyonu budur. Aynı zamanda, Keeling eğrisi her zaman arkasındaki PPT'de açıklanacak.
2006 yılında Solarcity'ye yatırım yaptığından bu yana, Solarcity'nin en büyük hissedarı haline geldi; 2012'de Tesla'nın enerji depolama ekipmanı Powerwall ve Powerpack geliştirmesini teşvik etti; Ağustos 2015 civarında Tesla Energy iş biriminin kurulması; Ağustos 2016'da Solarcity'nin satın alınması, Elon Musk tek noktadan kapalı döngüyü teşvik etti Sürdürülebilir enerji çözümlerinin net bir bağlamı vardır.
Güneş enerjisi üretimi + enerji depolama ürünleri aracılığıyla "merkezi olmayan egzoz emisyonlarını enerji santrallerinden merkezi emisyonlara dönüştüren elektrikli araçlar" ın orijinal günahını çözmek ve dünyanın sürdürülebilir enerjiye dönüşümünü hızlandırmak. Tesla'nın ürün yelpazesinin, kurumsal kamu refahı ve iş etiği açısından tüm enerji üretimi, depolama ve kullanım döngüsünü kapsamasının nedeni budur.
2016 Tesla solar çatı SolarRoof konferansında, Elon Musk bir kez daha endişeli bir şekilde karbondioksit konsantrasyonunun 2016 yılında 400 ppm uyarı çizgisini kalıcı olarak aştığından bahsetti. Birçok iklimbilimci, bu yoğunlaşmanın çevre üzerinde felaket etkileri olacağına inanmaktadır.
Ama aslında bunlar çok makro ve çok aldatıcı nedenler.
Elektrikli araçların popülaritesi ile yavaş yavaş farkına varacağız Güneş enerjisi panelleri ve enerji depolama ürünleri, şarj ağı ile aynı özelliklere sahiptir, hepsi elektrikli araç endüstrisi zincirinin parçasıdır ve devasa mavi okyanus pazarına aittir.
Tesla CTO'su J.B. Straubel, 2015 yılında yaptığı bir kamu konuşmasında, elektrikli araçların popülaritesinin neden güneş enerjisi + enerji depolama ürünlerinden ayrılamayacağını mikro düzeyde açıkladı.
Dünyada her yıl yaklaşık 100 milyon yeni araba satılıyor ve küresel araç sahipliği yaklaşık 2 milyar. Ortalama 70 kWh pil paketine göre, 2020 yılına kadar elektrikli araç sayısının 1 milyona ulaşacağını tahmin ediyoruz (aslında, 2017 yılında tamamen elektrikli araçların küresel satışının 1.224 milyona ulaştığını, bu da Straubel'in tahmininden üç yıl önce gerçekleşti). Bunları şarj etmek için tam 70 GWh enerji gerekir.
Aynı zamanda, sosyal üretkenliğin küresel ölçekte gelişmesiyle birlikte, diğer alanlardaki elektrik talebi de büyümeye devam ediyor ve küresel enerji ağında artan bir güç arz açığı olacak.
Straubel'in düşüncesini takip etmeye devam ediyoruz. 2021-2022'ye kadar 200 kW-350 kW'lık hızlı şarj yaygınlaşmaya başlayacak ve elektrikli araç sayısı 13 milyona ulaşacak (Uluslararası Enerji Ajansı tarafından öngörülüyor). Küresel enerji ağı, arz ve talep arasında daha ciddi bir dengesizliğe sahip olacak .
Şarj istasyonlarını enerji depolama ürünleriyle donatmak, aralıklı arz ve güneş enerjisi üretiminde büyük dalgalanmalar sorununu çözer. Devlet Şebekesi perspektifinden bakıldığında, enerji depolama ürünleri, elektrik tüketiminin anlık tepe basıncını büyük ölçüde azaltır, vadileri doldurur ve büyük doğal afetler nedeniyle şebeke felç olduğunda güç desteği sağlar. Bunun arkasında, tüm ulusal enerji sisteminin genel verimliliğinde büyük bir gelişme vardır.
Bugünün Tesla Energy, evde enerji depolaması için Powerwall, ticari ve kamuya ait enerji depolaması için Powerpack, ev güneş enerjisi için SolarRoof ve ticari ve kamuya ait güneş enerjisi ürünleri için yenilenebilir mikro şebeke gibi bir dizi ürün portföyüne sahiptir.
Tesla için enerji sektörü ve otomobil işi, el ele giden iki atlı vagondur. Straubel kamuoyuna şunları söyledi: Enerji işi, Tesla'nın misyonunun mutlak özüdür. Solarcity'nin satın alınmasını tamamladıktan sonra Tesla, Panasonic'in yatırımını, Solarcity'nin Buffalo, New York'taki fabrikasının büyük ölçekli genişlemesini duyurdu ve adını Gigafactory 2 olarak değiştirdi.
Aslında Nissan, BMW ve GM gibi geleneksel elektrikli araç fabrikalarının hepsi enerji depolama işini kullanıyor. Fark şu ki, Geleneksel otomobil üreticileri, düzendeki diğer şirketlerle işbirliği yapmayı seçecek ve Tesla, sonunda bağımsız olarak güneş panelleri geliştirmeyi seçecek. (İlk günlerde Solarcity üçüncü taraf güneş enerjisi ürünlerini satın aldı ve müşterilere kar için kiraladı. İş modeli daha çok bir finans şirketi gibiydi, ancak sonunda Tesla bağımsız araştırma ve geliştirmeye yöneldi), Enerji depolama pilleri ve eksiksiz bir enerji yönetim sistemi, Bu, en acılı ve en ağır geliştirme modelidir.
Daha sonra bahsedeceğiz, Bu modelin Tesla'nın diğer geliştirme stratejileriyle nasıl birleştiği ve son derece güçlü kapsamlı rekabet gücünü nasıl artırdığı.
Sürekli hata, sürekli hata düzeltme, sürekli gelişim
Bugünün Tesla'sı çok hızlı, doğru ve acımasız görünüyor. Olumsuz yönlere rağmen satış performansı ve süper güçlü ürün gücü, Tesla, akıllı otomobil endüstrisinin Apple'ı olma potansiyeline sahip .
Ama aslında, Tesla tarihte pek çok hata yaptı, Tesla'yı gerçekten bugüne iten, Elon Musk liderliğindeki yönetim ve tüm şirket organizasyonu. Süper hata düzeltme ve geliştirme yeteneği .
Şubat 2008'de, Model S konferansından 13 ay önce, Tesla CEO'su Ze'ev Drori, White Star'ın (Model S dahili ürün kodu) biri saf elektrikli ve biri artırılmış olmak üzere iki versiyonu piyasaya süreceğini duyurdu. Hibrit modelleri programlayın.
Elon Musk, uzatılmış menzilli Model S'nin saf elektrikli pil ömrünün 60 km-80 km'ye ulaştığını açıkladı. (Tucao: 1.758 milyon fiyatla satılan 2017 Mercedes-Benz S 500eL, sadece 32 km saflık sağlamaktan ne kadar utanç verici. Elektrikli pil ömrü?), Ancak bazı kullanıcıların pil ömrü endişesini çözmek için Tesla'nın genişletilmiş bir versiyonunu piyasaya sürmesi gerekiyordu.
Altı ay sonra Elon Musk, genişletilmiş menzil projesinin sonlandırıldığını açıkladı. Genişletilmiş menzilli modeller için daha karmaşık mühendislik zorluklarına ek olarak, daha büyük sorun, saf elektrikli versiyonun ve genişletilmiş menzilli versiyonun gerektirdiği pil döngülerinin tutarsız olmasıdır. Her iki modeli aynı anda tanıtmak Teslanın Ar-Ge ekibinin enerjisi, elektrikli araçların kullanıcı deneyimini iyileştirmeye odaklanamayacak kadar dağınık.
Buradaki arka plan, 2010 yılında, iki yıl sonra, Tesla'nın sadece 899 çalışanı olduğu ve böylesine gergin bir Ar-Ge gücünün farklı projelere yayılmasının sonuçları düşünülemez. Aslında Teslanın yönetimi Umutsuz araştırma ve geliştirme stratejisi, ekibin net bir kesime sahip olmasına ve saf elektrikli araçların mühendislik zorluklarını aşmak için tüm çabalara odaklanmasına izin verdi.
Nihai sonuç, Model S'nin mükemmel ürün gücünün tüketiciler, endüstri profesyonelleri ve hatta düzenleyici kurumlar tarafından iyi karşılanmasıdır.Tipik örnekler arasında 103 puanla "Tüketici Raporu" derecelendirme kategorisinin kırılması; Müşteri memnuniyeti tarihi bir rekor kırdı.
Küresel ulaşım alanına liderlik ederek Elektrifikasyon süreci , 21. yüzyılın en rekabetçi otomobil şirketini kurmak.
Bu, Tesla'nın Ağustos 2011 sonunda yayınlanan BP ana sayfasından bir cümledir. 27 sayfalık BP'de kimse zekadan bahsetmiyor. O sırada Tesla, Model S'nin temel rekabet gücünü teknoloji, tasarım ve performans olarak özetledi.
2018'de, giderek daha fazla otomobil şirketinin mükemmel performansa sahip saf elektrikli araçları piyasaya sürdüğünü açıkça görüyoruz.Neden Tesla tarzı patlayıcılar yok? Şimdi Model S / X / 3 ve hatta piyasaya sürülmemiş Model Y bile, piyasada teklif veren ürünler var. Ancak, yalnızca Model S'nin piyasaya sürülmesinden sonraki altı ay içinde 15.000 sipariş birikimi vardı; Model X teslimattan önce 30.000 sipariş birikimine sahipti ve Model 3 teslimattan önce 455.000 sipariş birikimine sahipti.
Cevap basit ve net: Saf elektrik, zekayı gerçekleştirmenin ön şartıdır ve zeka, gelecekteki otomobil rekabetinin özüdür .
Takip eden hata düzeltmesini hepimiz gördük: Ağustos 2011 sonunda hala "elektrikli" olmanın gururunu yaşayan Tesla, üç yıl sonra herhangi bir teknolojiden, tasarımdan, performanstan (tüm bu unsurlar zeka elde etmenin temelidir) bahsetmeyecek. Model S'yi yineleyin "Çok karmaşık ve kompakt bir tekerlekli bilgisayar" .
Aslında, Teslanın evrimi hayal ettiğimizden daha erken: Ocak 2014'te Tesla yatırımcısının PPT'si açıkça Tesla, otomotiv endüstrisinin fonksiyonel ürünlerden akıllı ürünlere dönüşümüne öncülük edecek Tıpkı Apple'ın cep telefonu sektöründe başlattığı reformlar gibi.
İlk İlkeler: Büyüklüğe Doğru Kaçınılmaz
Elon Musk'ın ilk ilkelere olan hayranlığı şaşırtıcı, çünkü Tesla, Space X, The Boring Company, Neuralink, OpenAI ve onun tarafından desteklenen diğer şirketler dışındaki ilk ilkelerin güçlü potansiyeli kendi alanlarında. En yenilikçi şirket.
Aşağıdakiler ilk ilkelerin kısa bir özetidir ve ardından Tesla'nın geliştirme sürecindeki ilk ilkelerin ve diğer Tesla değerlerinin kapsamlı bir şekilde uygulanmasıyla ne kadar korkunç rekabet avantajları üretildiğini sıralayacağız.
Hızlı davranın, sınırları aşın, yenilik yapmaya devam edin, ilk prensiplerden yola çıkarak düşünün, kullanıcıya odaklanın ve dışarı çıkın.
Sözde ilk ilke, şeyleri en temel parçalara indirgemektir ve bu temel parçalar, bütünün temelini oluşturur.
Her şeyin kendi ilk prensibi vardır, basitleştirilemeyen, silinemeyen, tersine çevrilemeyen temel bir önerme veya hipotezdir.
Elon Musk, Space X ve Tesla hakkında düşünmek için ilk ilkeleri uygulama örneğini paylaştı:
Roket neyden yapılmıştır? Havacılık sınıfı alüminyum alaşımı, artı bir miktar titanyum, bakır ve karbon fiber, bu hammaddelerin maliyeti bir roket fiyatının sadece% 2'si kadardır. Neden kendi roketlerimizi yapmıyoruz?
Pil hangi malzemeden yapılmıştır? Karbon, nikel, alüminyum ve bazı polimerler. Bu hammaddeleri Londra Metal Borsası'ndan pil yapmak için satın alırsak, üretim maliyeti eklense bile pil maliyetinin sadece 80 $ / kWh olduğunu göreceksiniz.
Otomotiv sektörü ilk ilkelerde düşünüldüğünde şu şekilde ifade edilmelidir: Otomobil üretiminde kullanılan hammaddeler, ürün maliyetini etkileyen ana faktörlerdir. , Tüm otomobil şirketleri için tüm üretim sürecindeki her şey adil rekabettir. Tesla, verimliliği artırmak ve tüm süreci yeniden icat etmek açısından fiziğin sınırlarına meydan okuyabilir.
Tesla'dan önce, geleneksel otomobil fabrikaları neden Model S gibi üst düzey lüks, saf elektrikli araçları piyasaya sürmedi?
Bir zamanlar Tesla'nın hisselerinin% 9'una sahip olan (geri çekilen) Daimler'in küresel başkanı Zetsche, Tesla'nın elektrikli arabalara tutku ve pozitif bir unsur kazandırdığını, elektrikli otomobillerin bir vazo ve pratik olmayan imajını kırdığını söyledi. Aksine elektrikli arabalar performans ve modanın simgesi haline geldi. Pazarı açtığı ve Daimler'in önünü açtığı için Tesla'ya teşekkür edin.
Tek kelimeyle: o zamanki elektrikli araba vazoları pratik değildi ve pazar beklentileri karamsardı.
Elektrikli araçlar neden "çiçek vazoları, pratik değil"? Endüstriyel piller, motorlar ve elektronik kontrol zinciri olgunlaşmamış, yüksek maliyetler ve düşük ürün performansı. Elektrikli araçların kullanıcı deneyimi, yakıtlı araçların çok gerisinde kalıyor .
Elektrikli araçların kullanıcı deneyimini iyileştirmek için Tesla ne yaptı?
Önce ilkeleri düşünün Tasarım, mühendislik, üretim, mağaza (doğrudan yönetim), servis, ücretlendirme Altı ana bağlantı, geliştirmeyi hızlandıran ve tamamen elektrikli araçların kullanıcı deneyimini geliştiren olumlu bir geri bildirim kapalı döngüsü oluşturur.
-
tasarım
Zarif görünümün sağlanması temelinde, ultra düşük rüzgar direnci tasarımı, enerji tüketimini azaltmak ve dayanıklılığı artırmak için tamamen tanıtıldı. Spesifik detaylar arasında hava giriş ızgarasının iptali, aracın arkasına kadar uzanan geri kayma şekli, gizli kapı kolu ile kapı düzleminin birleşimi ve aracın düz tabanı yer alıyor.
Teslanın baş aerodinamik uzmanı Robert Palin, düşük rüzgar direnci ile tasarım estetiğini dengelemenin son derece zor olduğunu söyledi. Teslanın tasarım, aerodinamik ve şasi mühendisliği ekipleri birlikte yakın çalıştı. Sonunda, Model S / X / 3'ün sürükleme katsayısı yalnızca 0.24Cd, 025Cd ve 0.23Cd, aynı seviyedeki seri üretilen arabalar arasında en düşük rekorları kırdı.
-
mühendislik
Eksiksiz araç mühendisliği: Ürün tanımının başlangıcında, tamamen alüminyum gövdeyi benimsemekte ısrar ettik ve hafif çaba, dünyanın en hızlı hızlanan ve en uzun dayanıklı seri üretilen sedanı olan S P100D modelini 2100 kg'a kadar kontrol etmeyi başardı; şasideki pil paketlerinin kullanımına öncülük etti Mühendislik tasarımında Model S / X / 3, Avrupa'da IIHS, NHTSA ve E-NCAP'ın ikili beş yıldızlı güvenlik otomobilleridir.
Güç aktarma sistemi mühendisliği: Model S, lansmanından bu yana, Uluslararası Motor Ödüllerinde 5 yıl üst üste yılın en iyi yeşil motorunu, yılın en iyi elektrik motorunu ve yılın yeni kurulan saf elektrikli motorunu kazandı.
Bir nokta tartışmalı: Tesla'nın piller ve tahrik üniteleri için 8 yıllık sınırsız kilometre garantisi varken, BYD'nin piller için ömür boyu garantisi var.Tesla BYD kadar iyi değil mi? Elon Musk, 2015 gibi erken bir tarihte Tesla'nın tahrik ünitesinin 1 milyon mile kadar kümülatif bir kilometreye sahip olduğunu ve "neredeyse hiç aşınma" olmadığını söyledi. Batarya ile ilgili olarak, Tesla Forumu'ndan elde edilen istatistikler, Model S bataryasının 100.000 kilometrelik kümülatif bir sürüşten sonra orijinal fabrika kapasitesinin% 95'ini zayıflatacağını; 200.000 mil (yaklaşık 320.000 kilometre) toplam sürüşten sonra, fabrikanın orijinal kapasitesinin% 90'ına düşeceğini gösteriyor. .
Yazılım Mühendisliği: Yazının başında da belirtildiği gibi, araç OTA, Tesla'yı ilk akıllı araba üreticisi yapıyor, bu yüzden tekrar etmeyeceğim. Tesla, mükemmel yazılım mühendisliği yeteneklerine dayanarak şu anda uzaktan teşhis yoluyla araç arızalarının% 90'ını belirleyebiliyor ve tüm yazılım arızaları OTA aracılığıyla çözülecek.
Şirket organizasyon düzeyinde Tesla, tüm otomobil şirketleri arasında operasyonel verimliliği artırmak için bilişim kullanımına en çok önem veren şirkettir. Tesla, 2012 yılında kurumsal operasyonlar için BT sisteminin ilk sürümünü geliştirdi. O sırada Teslanın Baş Bilgi Sorumlusu (CIO) Jay Vijayan,
Elonun vizyonu, bir Dikey entegrasyon Organizasyon, nerede Departmanlar arasında sorunsuz bilgi akışı , Müşterilerimize kapalı bir geri bildirim döngümüz var. Bunu yaparak müşterilerimize en iyi ürün ve hizmetleri en hızlı şekilde sunabilir, aynı zamanda bir firmayı verimli bir şekilde çalıştırabiliriz.
Bu vizyonu gerçekleştirmek için sahip olmalıyız Basit ve tüm departmanları birbirine bağlayabilen ve departmanlar arasındaki bilgi akışını sorunsuz bir şekilde bağlayabilen merkezi bir işletme işletim sistemi .
Şubat 2017'de Elon Musk, Gary Clark'ı Tesla'nın yeni CIO'su olarak işe aldı ve doğrudan Tesla CTO'su J.B. Straubel'e rapor verdi. Ana görevi Tesla ve Space X için yeni nesil kurumsal paylaşılan BT sistemi geliştirin .
Aslında Elon Musk, Tesla ve Space X için aynı anda çalışan tek kişi değil. Jinnah Hosein, uzun süre Space X ve Tesla Software Başkan Yardımcısı olarak görev yaptı. Charles Kuehmannın Ünvanı, Space X ve Tesla Material Engineering Başkan Yardımcısıdır. Elonun dürtüsü altında, iki şirket arasındaki işbirliği giderek daha yakın hale geldi. En tipik durum, iki tarafın ortaklaşa bir malzeme mühendisliği veri tabanı oluşturması ve Tesla'nın bundan çoktan faydalanmış olmasıdır.
Model S P100D 2,4 saniyede% 100'e çıkabilir ve pil paketinin anlık çıkış akımı 1600 A'ya yükselir. Bunun başlıca nedeni, ana akü grubu kontaktörleri için çelik yerine özel nikel alaşımlarının kullanılmasıdır.Bu nikel alaşımı, uzaydaki yüksek sıcaklık ortamları için uygun bir alaşımdır ve Space X'in Super Draco motorunda geniş bir uygulama yelpazesine sahiptir.
Yeni nesil kurumsal paylaşılan BT sistemleri çevrimiçi olduğunda, Tesla ve Space X nasıl bir bağlantı tepkisine sahip olacak?
-
imalat
Tesla neden süper bir fabrika inşa ediyor? İlk prensiplerden düşünmek Hammadde tedariki Dünyanın en büyük pil fabrikasını kurmaya başlayın Dikey entegrasyon, maksimum Oyna Ölçek ekonomileri Tesla almaya devam edebilir Sektör lideri maliyet ve performans avantajları .
Ağustos 2013'te Elon Musk planını dış dünyaya açıkladı: 1,9 milyon fit kare alana sahip bir süper fabrika inşa etmek için 5 milyar ABD doları harcayın. Pil üretim kapasitesinin, 2013 yılında küresel pil üretim kapasitesini aşarak 2020'de 35 GWh'ye ulaşması bekleniyor. .
Süper fabrikanın inşaatının% 30'un altında seyrettiği Mayıs 2016'da Elon Musk, genişleme planını tekrar açıkladı ve süper fabrikanın 35 GWh kapasite hedefini 2018'e yükseltti. Akü üretim kapasitesinin 2020 yılına kadar görülmemiş bir 150 GWh'ye ulaşması bekleniyor.
Pil üretim kapasitesindeki büyük atılım için neden daha radikal bir plan başlatalım?
Önce şu soruyu düşünün: Tesla'nın hisse senedi fiyatı, Model 3 konferansından sonra neden yaygın şüphelerle ve açığa satışla karşılaştı?
Model 3, Nisan 2016'da piyasaya sürüldü. O zamanki pil maliyeti fiyatlandırmasına göre, 354 kilometre pil ömrüne sahip temel Model 3, 35.000 ABD dolarının çok üzerinde fiyatlandırılmalıdır.
Aslında, Model 3'ün başlangıç fiyatı 2017 pillere dayanıyor Seri üretim sonrası marjinal maliyet özelleştirilmiş. Tesla'nın ön araştırmasına göre, pil paketinin aynı özellikleri için 2170 pilin maliyeti, Model S / X'teki 18650 pilin maliyetinden daha yüksek olacaktır. % 35 düşüş Aynı zamanda ModelS / X üzerine monte edilen 18650 pilin maliyeti sektör ortalamasından çok daha düşüktür.
Ne kadar düşük?
Tesla, 2017'de 101.405 Model S / X sattı. 85 kWh'lik ortalama pil paketi spesifikasyonuna göre Tesla, 2017'de yaklaşık 8,7 GWh pil olan 8619425 kWh tüketti. 8.7 GWh 18650 pilin voltajı, kapasitesi, iç direnci, döngü sayısı ve kendi kendine deşarj oranı tamamen aynıdır.
Diğer bir deyişle, Model S / Xin pil stratejisinin kendisi Ölçek ekonomilerinin etkisini en üst düzeye çıkarın ve lider endüstride maliyet avantajları elde etmeye devam edin .
Elektrokimyasal alanda 2170 pilin atılımı ile birleştiğinde Model 3'ün maliyeti 35.000 ABD dolarına düşürüldü ve yine de% 25'lik uzun vadeli brüt kar marjını garanti edebilir.
Bununla birlikte, Model 3 teslimatının ilk çeyreği olan 2017'nin 4. çeyreğinde, Tesla'nın otomotiv işletmesinin brüt kar marjı ilk kez% 15'in altına düştü. 2018'in 1. çeyreğinde% 19.7'ye yükseldi.% 25 arasında hala önemli bir fark var.
Model 3 üretim hattına yapılan ilk yatırımın yanı sıra 2170 bataryanın henüz başlamamış olan yüksek maliyeti de ana sebep.
Yani Tesla'nın şimdi yapması gereken, 2170 pilin üretim kapasitesini hızla artırmak. Bir kez daha ölçek ekonomisi sunarak pil maliyetlerini büyük ölçüde azaltır.
Daha önce, piller ve güneş panelleri üretmek için kendi kendine inşa edilen fabrikaların ağır modelinin Tesla'nın diğer geliştirme stratejileriyle birleştirileceğini ve son derece güçlü kapsamlı rekabet gücünü patlatacağını söylemiştim.
Geçen yıl Elon Musk, Tesla Enerji ekibiyle Twitter'da birkaç büyük enerji ürünü siparişi hakkında konuştu.Aslında, ikinci nesil Powerwall ve Powerpack 2170 pil ile değiştirildi. Elon Musk, enerji depolama bataryalarının kümülatif teslimatının 1 GWh'yi aşmasının ardından, mevcut sipariş hesaplamasına göre ikinci 1 GWh'ye daha hızlı ulaşılacağını söyledi.
2019'da üretime girecek olan ve Model 3'ün 2170 pilinin birkaç katını tüketen yarı römork kamyon olan Semi Trunk'u düşünürsek. Dikey entegrasyon + ilk ilkeler + ölçek ekonomilerinin aşırı uygulaması Sadece sol iç çek.
Bu mantıksal çıkarıma göre 2170 bataryalı ModelS / X'in çok uzun süre beklemesi gerekmiyor.
-
Satışları yeniden şekillendirin
Bu konuda söylenecek fazla bir şey yok Tesla doğrudan satış modelini benimsiyor Tesla ürün uzmanları müşterilerle doğrudan bağlantı kurarak satın alma sürecini basitleştirirken birleşik ve üst düzey bir araç satın alma deneyimi sağlayabiliyor. Tabi en önemlisi bayi katmanlarının yediği karlardan kurtulmak ve araç fiyatlandırmasını daha şeffaf hale getirmek.
-
Yeniden şekillendirme hizmeti
Serviste (yani, bakım ve onarımda), kendi kendine çalışan bir model olduğu için, Tesla bu hizmetleri daha düşük bir fiyata tamamlayabilir, çünkü "çukurlaşmama" da mükemmel otomobil deneyiminin bir parçasıdır. Tesla'nın hizmet bağlantısındaki yol gösterici ideolojisi, aşağıda bahsedeceğimiz gibi geliştirmeye değer olan En İyi Hizmettir Hizmet Yoktur.
-
Süper şarj istasyonu
Eylül 2012'de, sekiz süper şarj istasyonundan oluşan ilk parti Boston'dan Washington'a ve San Francisco'dan Los Angeles'a kadar otoyollarda deneme operasyonlarına başladı. Tesla bugün itibariyle, dünyanın en büyük hızlı şarj ağı olan 1.308 süper şarj istasyonu ve 10.622 süper şarj istasyonu kurdu.
Tesla'nın enerji takviyesi konusundaki ilk fikri, aynı anda elektrik alışverişi yapmak ve hızlı şarj etmekti. Mart 2009'da, o zamanlar Tesla'nın araç mühendisliği başkanı olan Michael Donoughe, Model S'nin pil paketlerinin hızlı şarjı ve hızlı değiştirmeyi destekleyeceğini duyurdu (5 dakikadan az) Pil takımı, esas olarak yalnızca 40 özellikli ilk pil paketi grubu içindir. KWh Model S kullanıcıları tarafından sağlanan uygun deneyim.
Haziran 2013'te Elon Musk, yalnızca 90 saniye süren pil değiştirme teknolojisini kişisel olarak gösterdi. Haziran 2015'te Tesla, odak noktasının hızlı şarj ağlarının inşası olacağını duyurdu, ancak pil değiştirme teknolojisi muhafaza edildi. Model S / X serisi, pil değiştirme yoluyla Model S 85D yükseltmesi gibi çapraz özellikli pil değişimlerini desteklemeye devam ediyor 90D veya 100D'dir.
Önce verimlilik
Geleneksel otomobil üreticilerinin Tesla'yı anlaması zor Verimlilik arayışı Evet, bir dereceye kadar bitkin.
Tesla'nın koltuk tedarikçisi Fuzhuo, 2015 yılında "sırtta yumuşak etki" arayışının aşırı olması nedeniyle, zamanında teslimat yapamadı ve Tesla, kendi Model X koltuklarını üretmeye karar verdi.
Bu strateji o zamanlar büyük tartışmalara neden oldu. Koltuk imalatı düşük kârlı, emek yoğun bir iştir, bu nedenle "koltuğun maliyeti dayanılmaz, neden kendiniz yapmayasınız" tamamen savunulamaz.
Daha sonra Tesla kendi koltuk fabrikasını kurdu ve şimdi Model 3 koltukları da burada üretiliyor. Elon Musk da koltuğun tasarımına katıldı. Ve tam otomatik bir koltuk üretim hattı geliştirmek için bir mühendis ekibi kurun.
Tesla, ZF ve Faurecia gibi dünyanın önde gelen tedarikçilerinden daha profesyonel olabilir mi?
Açıkçası hayır. 2017 Ekim ayında Tesla, "ikinci sıra koltuk kablolarının ayarlanması gerektiği" nedeniyle 2016.10.28'den 2017.8.16'ya kadar üretilen Model X'i geri çağıracağını duyurdu. Başka bir deyişle, Fuzhuo'nun erken üretiminde hiçbir güvenlik tehlikesi yoktur. Bu geri çağırma, Tesla'nın koltuk imalatında sıradan adamın demirden bir kanıtıdır.
Tam otomatik bir koltuk üretim hattının geliştirilmesi ve koltuk güvenilirliği ve konforunun azalması riski. Buna karşılık, Teslanın peşinde olan "mevcut üretim kapasitesi, 2018 yılı (Elon Musk'ta) tüm koltuk talebini karşıladı" Tipik bir verimlilik durumu.
Sorunun özü, Tesla'nın koltuklardan daha çok geliştirdiği mi? Elon Muskın nihai hedefi: Fabrikayı madene (yani, hammaddelerin üretildiği yere) sürün ve ardından bir araba sürün.
Verimlilik peşinde koşmak için Tesla daha önemli şeylerden vazgeçecek, örneğin: Çalışan memnuniyeti.
Çoğu şirket, belirli bir süre içinde hedeflerine ulaşmak için kritik bir an yaşayacaktır.
Peki Model 3 için seri üretim planı geçen yıl nasıl uygulandı? Üretim kapasitesi: 2000 adet / hafta-5000 adet / hafta-7.500 adet-10.000 adet / hafta, Tesla Uzun zaman CEO başkanlığındaki yönetimin tamamı iş ve dinlenme için fabrikaya taşınırken aşırı agresif bir zaman çizelgesine göre ilerlerken, bu uzun vadeli yüksek baskı kültürü, çalışanların en yüksek verimlilikle çalışmasını zorlaştırıyor.
Birkaç gün önce, Teslanın tek Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Model 3 mühendislik lideri Doug Field, birçok insanı pişmanlık içinde bıraktı.Elon Musk, bir keresinde, dünyanın en yetenekli mühendislik yöneticisi olduğunu söyledi. Doug Field'ın ayrılıp ayrılmaması önemli değil. Asıl gizli kaygı, yukarıda belirtildiği gibi Tesla'nın son iki yılda 40 Başkan Yardımcısı seviyesindeki yöneticisinin ayrılmasıdır.
Tesla, nihai verimlilik için kullanıcı deneyiminde kısmi bir düşüşü bile kabul edebilir.
En İyi Hizmetin Yukarıda Hizmet Yok Olduğunu Hatırlıyor musunuz? Elon Musk'ın fikri, Model 3 üretiminin Tesla'nın araç sayısının 3-4 katı kadar araç teslim etmesi gerektiği anlamına geldiği, ancak Tesla'nın büyüklüğüne uygun mağaza sayısı açmasına gerek olmadığı ve tek mağazalı işlemlerin verimliliğini artırarak çözülebileceği yönünde.
Bu nedenle Tesla, rezervasyon sahibinin Model 3 eğitim videosunu ve kullanım kılavuzunu önceden izlemesini ve teslimat merkezine vardıktan hemen sonra belgeleri imzalamaya başlamasını ve ardından aracı onaylayıp 5 dakika içinde ayrılmasını talep eder.
5 dakika / araç süreci Otomotiv endüstrisinde teslimat verimliliği konusunda bir rekor kırmış olabilir, ancak kullanıcının araba kaldırma deneyiminin hoş olup olmadığını söylemek zor.
Tesla'nın bu mantıksız gibi görünen önlemlerinin tümü, ürün tanıtımının hızını daha iyi kontrol etmek ve verimliliği en üst düzeye çıkarmak içindir.
Tesla Çin
Model 3'ün piyasaya sürülmesi, Tesla'nın piyasa değerini 50 milyar dolar sabitlemesine izin verecek. 10 Temmuz 2018'de, Tesla'nın piyasa değerini artırması beklenen Model 3'ten daha az olmayan bir model piyasaya sürüldü. 100 Milyar Dolarlık Kulüp Ağır haber, Tesla'nın Şangay, Çin'in Lingang Bölgesi'nde yüzde yüz iştiraki kuracağını duyurdu. Ar-Ge, üretim, satış Entegre bir süper fabrika olarak (Gigafactory 3).
Elon Musk'ın 2014'te Çin'e ilk geldiğinde uzun zamandır sürdürdüğü dileği nihayet gerçekleşti:
Çin Tabiri caizse çok önemli bir pazar Dünyanın en önemli pazarı . Uzun vadeli planımızda Tesla Çin'de kesinlikle fabrika kuracak .
Gigafactory 3, Tesla'nın tarihidir ilk Denizaşırı süper fabrika aynı zamanda Şangay'ın tarihidir maksimum Yabancı yatırımlı üretim projeleri. Tesla'nın Çin fabrikasının planlanan yıllık üretim kapasitesi ulaştı 500.000 araç Bu ölçek, herhangi bir yeni otomobil şirketinin planlanan üretim kapasitesini aşıyor.
Tesla'nın talepleri çok net: Çin pazarında tarifeleri ortadan kaldırmak ve daha saf ürün rekabet gücü elde etmek için Çin'de fabrikalar kurun, ürün fiyatlarını düşürün ve verimliliği artırmak için operasyonları yerelleştirin.
Örgütsel düzeyde, Tesla'nın Çin'e erken girişinin durgun satışlarını ve sürekli yönetim değişikliğini deneyimledikten sonra, Ren Yuxiang ve Zhu Xiaotong liderliğindeki üçüncü nesil Tesla Çin yönetimi, Çin pazarında "beklenmedik şekilde kötü" olan satışları 2017'ye getirdi. "Satışlar 2 milyar doları aştı, Tesla Amerika Birleşik Devletleri dışında dünyanın en büyük pazarı " ölçek.
Ren Yuxiang, Tesla'ya Mayıs 2015'te Tesla'nın küresel başkan yardımcısı ve Asya Pasifik başkanı olarak katıldı. Aslında, Mart 2015'ten beri, Elon Musk'ın kişisel asistanı olarak Tesla ile Çin hükümeti arasındaki toplantılara katıldı.
Bu yılın Şubat ayında Ren Yuxiang, Tesla'nın küresel satış ve servis başkanlığına terfi etti ve ABD dahil olmak üzere küresel SDS'ye (Satış Teslimat Hizmeti) liderlik etti ve Tesla'nın altı temel rekabet gücünden üçünü kapsıyor. (Mağazalar, hizmetler, ücretlendirme).
Bugün Ren Yuxiang, Tesla tarihindeki en güçlü Çinli yönetici ve Çin pazarı hakkındaki bilgisi ona aynı zamanda Çin fabrika müzakerelerinin başı olarak hizmet etmesine izin veriyor. O yıl Kaliforniya'da başlatılan devrim gibi, Tesla'nın Çin'de bir fabrika kurması, Çin otomobil pazarındaki rekabeti büyük ölçüde güçlendirecek ve Çin otomobil endüstrisinin akıllı otomobiller çağına daha hızlı girmesini teşvik edecek.
Sonuç
Tesla'nın çok farklı yerleri var. Elon Musk'ın hayatta kalma felsefesi bu:
Tesla, sıkı çalışma tarzını korumalı, çok çalışmak için değil, sadece statükoyu, devasa boyutu ve köklü rakipleri korumak isteyenlere karşı savaşmak için harika bir nedene saldırıyoruz. Tesla'yı öldürmek isteyen büyük şirketlerin listesi zaten uzun, küçük bir şirket bu büyük şirketlerden daha iyidir. Tek yol daha hızlı, daha verimli ve daha çok çalışmaktır .
Model 3 üretim kapasitesinin serbest bırakılması ve Çin fabrikalarının inşası ile Tesla'nın 100 milyar ABD dolarına girişi hemen köşede. Tesla'nın ana iş segmentleri ayrı ve bağımsız olursa, 100 milyarlık piyasa değerinin rasyonalitesi daha ikna edici olacaktır.
Tesla Süper Şarj Cihazı: Dünyanın en büyük ve en güçlü süper şarj ağı.
Tesla Gigafactory 1/2/3: En yüksek seviyede otomasyona ve en hızlı yineleme hızına sahip dünyanın en büyük elektrikli araç ve enerji ürünü üretim tesisi.
Tesla Otopilotu: Dünyanın en büyük yol testi toplama filosuna ve en potansiyel otonom sürüş araştırma ve geliştirme kurumuna sahiptir.
Tesla Enerjisi: Ürün portföyü, büyük potansiyele sahip hem B hem de C, enerji Ar-Ge, üretim ve satış organizasyonlarını kapsamaktadır.
Tesla Araç Ekibi: Akıllı otomobil araştırma ve geliştirme kurumlarının dünyanın en hızlı yineleme hızı, en gelişmiş ürün araştırma ve geliştirme yetenekleri.
Tesla markası: BBA ile karşılaştırılabilir ve küresel pazarı kapsayan üst düzey bir lüks otomobil markası.
Elon Musk, yukarıdaki varlıkları bir Tesla imparatorluğuna birleştirdi ve kaçacak Evrimsel yetenek Hayatta kalmanın en temel felsefesi olarak.
Bir süre önce Elon Musk ve Buffett, "hendek çok aptalca bir kavram" konusunda ısrar ederek bir hendek savaşı yaptı. Aslında Tesla, geleneksel ticari istikrar ve sağlam hendek kavramını terk etti. Sürekli evrim yeteneği Tesla hendeği.
The Principles'ın yazarı Ray Dalio'nun dediği gibi:
Evrim, evrendeki en güçlü güç, tek ebedi şey ve her şeyin itici gücüdür!
