Yedi Çinli marka SUV ve en yüksek görünüme sahip diğer temsilciler, Tiguan ve CR-V utanıyor mu?
Bu makalenin yazıldığı tarih 8.8, Çin için çok anlamlı bir gün ve yüz milyonlarca Çinli çocuk için silinmez bir anı haline geldi. Bir parmak hareketiyle, 2008 Pekin Olimpiyatlarının son 9 yılı canlı görünüyor ve içtenlikle anavatanın yükselişiyle gurur duyuyorum.
2008-2017, aynı zamanda Çin markalı otomobillerin dokuz yıllık hızlı gelişimidir. Çin'in otomobil endüstrisi taklitçilikten tersine Ar-Ge'ye geçti ve ardından teknolojiyi yabancı markalarla paylaştı.Günümüzde birçok üretici bağımsız tasarım, Ar-Ge ve üretimi tamamlama yeteneğine sahip. Bunların arasında en göze çarpan ve en etkileyici olanı tasarımdır.
Bugün hayvan olarak adlandırılan, aklınızdaki en güzel Çin marka SUV hangisinin olduğunu görmek için 50.000 ile 250.000 arasında değişen Çin markalarının en temsili modellerinden birkaçını listeleyeceğim.
Birkaç yıl önce hala bilinmeyen Baojun, 730 ve 560'ın başarısından bu yana sıradan Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarının giderek daha fazla farkına vardı. Başka hiçbir şey, çekici, pratik, konfigürasyon açısından zengin ve mekanik kalitede olgun.Her bir öğenin öne çıkması gerekmez ve yüksek derecede denge yeterlidir.
510, kendini aşan bir Baojun modelidir. Guangzhou Otomobil Fuarı geçen yıl açıklandığında sayısız ilgi gördü. Keskin, avangart, cesur ve birdirbir kelimelerinin tümü bu SUV'ye 50.000'in biraz üzerinde bir başlangıç fiyatı ile verilebilir.
Bölünmüş far tasarımı, Çin markası bir SUV'nin ilk kullanımı olmalı.Daha da önemlisi, 510 "ucuz" SUV ile eşleştirildiğinde hiçbir zarar duygusu yok; altıgen ağ, popüler geniş alanlı krom kaplamayı kullanmıyor. Dekorasyon için; askıya alınmış C sütunu tasarımı da dikkat çekicidir.
Vücudun tasarımı, sporcunun vücudundan esinlenmiştir, keskin vücut çizgileriyle, "çizgi" ve "yüzey" tasvir edilerek Baojun 510'a dinç bir vücut kazandırılmıştır.
Onu canavarın gözünden almanız gerekiyorsa, arabanın arkası muhtemelen nispeten vasattır. "At nalı" olarak adlandırılan arka lambalar, kasıtlı olarak otomobil gövdesinin yan çizgilerine entegre edilmiş olsalar da, her zaman önden biraz daha az göz alıcıdır.
Genel olarak, 510 tasarımı, tüm Çin marka SUV sistemi içinde çarpıcı bir çalışma olarak kabul edilebilir.Sıcak fiyatı ve iyi kapsamlı gücü ile birlikte, aylık ortalama 20.000'den fazla satış hacmi de makul. Arasında.
MG veya Roewe olsun, bu iki marka yerli Çin markalarından farklıdır: İlk ikisi İngiltere'den ve ikincisi yerel bir Çin markasıdır. Bu aynı zamanda MG / Roewe'nin (marka ve pazarlama seviyesi) avantajıdır ve tasarımcıları için de sorunlara neden olacaktır.
Neden uğraşıyorsun? Artık tamamen Çin markasının bir parçası olduğu ve ürün tipi ve konumlandırması da değiştiğine göre, tasarımcıların önceki İngiliz tasarımını doğrudan takip etmeleri imkansız ve markanın tasarım genlerini tamamen yenilemek uygun görünmüyor. İngiliz ve yerel unsurlar arasında en iyi dengenin nasıl bulunacağı büyük bir zorluk haline geldi.
MG ZS'nin ana hedef kullanıcısı 90'lar sonrasıdır ve tasarım ekibi aynı zamanda genç ve enerjik bir ekiptir. SAIC Tasarım Direktörü Shao Jingfeng liderliğindeki ekip, MGnin memleketini, Birleşik Krallıkın birçok unsurunu (London Eye farlar, Avrupa klasik orantılı estetiği vb.) Genç Çinlilerin (olgun ve modaya uygun) estetiğiyle tam olarak entegre ederek seçkin bir Çin 90 Sonraki ilk SUV.
Baojun 510'un keskin ve agresif ön cephesi ile karşılaştırıldığında, ZS'nin önü şık ve güçlüdür ve modada olgun bir taraf gösterir. SAIC, ZS'yi yaratırken sadece stilize değil, aynı zamanda mizacın şekillenmesine de dikkat etti.
MG'den bahsetmişken, ZS'nin iç kısmından bahsetmeliyim. Genel tasarım temelde basit ve cömerttir ve özenli malzemeler ve işçilik onun öne çıkan özellikleridir; tanınmış İnternet "geni" gençleri çekmek için bir katil haline gelmiştir. Bu İnternet hakkında neyin yeni ve ilginç olduğunu öğrenmek istiyorsanız, lütfen aşağıdaki mini programın bağlantısını tıklayın, Xiao Qiao sizi bulmaya götürecektir.
Changan Automobile her zaman Çin'deki en güçlü yerli otomobil şirketlerinden biri olarak görülmüştür.Ford ile 30.000 "küçük yüz" den 300.000 ortak teşebbüse kadar çeşitli modeller geliştirmiştir ve iyi bir pazar performansına sahiptir. . Ancak Changan Automobile'in kendisi için, devasa aile sistemini desteklemek için hiçbir zaman göz alıcı bir tasarım olmadığı görülüyor.
CS95 bile, stil sorunları nedeniyle, lansmanından sonra tasarımını birkaç kez değiştirdi ve Changan ayrıca Changan'ın en son kavramsal tasarımı üzerine bir konferans düzenledi. Sadece tatmin edici olmadığını söyleyebilirim.
CS35 ve CS75 arasında tarafsız bir model olan CS55, birçok aramadan sonra ortaya çıktı. SAIC'den farklı olarak Changan, Japonya'da bir tasarım merkezine sahipken, CS55'in ana tasarım ekibi İtalya'nın Torino kentinde kurulmuştur.Amaç, Japon yaratıcılığını öğrenmek ve aynı zamanda en büyük uluslararası tasarım standardına ulaşmayı ummaktır.
Dürüst olmak gerekirse, CS55'in şekli canavar olma beklentilerini karşılamıyordu, ancak CS35'in yumuşaklığı ve CS75 ve CS95'in dayanıklılığı ile karşılaştırıldığında, CS55'in hatları açık bir şekilde çoğu insanın estetiğiyle daha uyumlu ve "sertlikle yumuşaklık" tasarımına ait.
Tamamen LED farların eklenmesi hem kalite anlamında hem de görsel efektte çok gelişti, ancak pek çok kişinin Çin Açık'taki büyük Changan Pinyin harflerinden hoşlanmadığı anlaşılıyor. Bu küçük ayrıntıdan, Changan'ın "CS" serisinin Land Rover'a birçok yönden saygı (öğrenme) sağladığı da görülebilir. Günümüzde birçok otomobil üreticisi aynı niyete sahip, hepsi Great Wall Haval ve Jiangling Yusheng gibi SUV serisini ayırmak istiyor.
Eski bir Çinli Mercedes tasarımcısı tarafından işletilen Trumpchi GS8, bu sağlam ve otoriter orta boy SUV'u yaratmak için otomobil yapımının temel estetiğini ve SUV'lerin Çin estetiğini tamamen entegre ediyor. "Ling Yunyi" nin ön yüz tasarımı, atmosferik bir görsel efekt yaratmak için çok sayıda yatay ve dikey çizgi kullanır Sonuçta, bu SUV seviyesi için en önemli olan momentumdur.
GS4 çıkmadan önce Trumpchi hala bilinmiyordu çünkü bu "kara at" modeli durumu değiştirdi. Daha sonra, GS8'in Baping Horoz Bahar Şenliği Galası'ndaki otoriter başlangıcı, aldığı övgü, Highlander ve Ruijie satışlarına kıyasla daha fazla kalem ve mürekkep harcamak zorunda kalmamalı, her şeyi kanıtlamak için yeterli.
H6, Çin Seddi'ne ölçülemez başarılar getirdi ve Haval'i Çin Seddi'nin güveniyle ayırmak yeterliydi. Wei Wei'nin başkanı tatmin olmuş görünmüyordu ve adı olarak soyadını ve logo olarak memleketi Baoding unsurlarını içeren yepyeni bir WEY başlattı.
H6'nın satışları yüksek olmasına rağmen, itibarı tatmin edici görünmüyor.WEY çıktığında kaçınılmaz olarak eleştirildi ve H8 ve H9'un art arda gelen başarısızlıkları, insanların Çin Seddi'nin lüks inşa etme yeteneğini sorgulamasına neden oldu.
VV7, Şangay Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. O zamanlar Jiaoju, bu arabadan resimlerden pek fazla yararlanmıyordu. RX5 kadar tasarımla dolu değildi ve Çin halkının estetiğine uygun "ölü noktalar" yoktu. GS8 ve hatta CS95 kadar iyi değildi. SUV'un sahip olması gereken aura, her zaman geleneksel SUV beklentilerimizi karşılamadığını hissediyor.
Canavar VV7 arabasına girdiğinde, kalbinde karışık bir his vardı, ne diyorsun? Birincisi, VV7'nin iç mekanı malzeme, işçilik ve konfigürasyon açısından çok yüksek bir seviyeye ulaştı ve bu da WEY'in üst düzey konumlandırmasıyla uyumlu. Ancak bu tasarım her zaman biraz tanıdık geliyor ...
Neyse ki, VV7'nin gerçek arabası, göze resimden çok daha hoş görünüyor. "Black Panther" den ilham alan ön tasarım, bir dizi keskin LED ışıkla birleştiğinde, VV7'nin önünü agresif ve momentum dolu hale getiriyor. Önceki Haval veya Great Wall ile pek bir bağlantısı yok gibi görünüyor Geri kaymalı tasarım ve yüksek bel çizgisi de mevcut genel SUV tasarımıyla uyumlu. Genel olarak, bu dikkatli değerlendirmeye değer bir SUV.
Chase markasının Chase G10'dan geldiğini ilk anlayan budur. İlk bakışta iyi görünen bu Çin markası MPV. Mükemmel iş performansıyla, fiyat Odyssey gibi ana yabancı marka SUV'lara atıfta bulunsa da, yine de iyi bir kazanç elde ediyor. Pazar tepkisi.
Chasein stratejisinin Baojun ile pek çok ortak noktası var. Ayrıca SAIC ailesinden geliyor ve temeli atmak için bir MPV'ye güveniyor (Görünüşe göre BYD liderliği almak için Song MAX'ı gönderdi). Chase markasının ilk SUV'si olan D90, ağır sorumluluklar üstleniyor.
D90, konsept otomobilin tasarımını büyük ölçüde koruyor. Devasa sekizgen ızgara çok göz alıcı. 5005 * 1932 * 1875mm gövde boyutuyla, otomobilin tüm ön kısmı oldukça etkileyici ve insanlara oldukça pahalı hissi veriyor.
Arabanın arka ucu nispeten daha yakınsıyor ve tüm arka tarafa önemli bir hiyerarşi ve tasarım duygusu vermek için birden çok çizgiyle ana hatları çiziliyor.
En ilginç olan şey, D90'ın gövde renginden hava giriş ızgarasına, tekerlek göbeğine ve iç rengine kadar özelleştirilebilmesidir.Müşteriler kendi tercihlerine göre benzersiz bir otomobili eşleştirebilirler.Bu aynı zamanda D90'ın gelecekteki benzersizliği haline geldi. Satış noktası.
156.700 yuan başlangıç fiyatı Çinli bir SUV için ucuz değil, ancak yine de bu cümle, "seleflerinin" başarılı bir şekilde onaylanması ve iyi bir genel güçle birleştiğinde, D90'ın gelecekteki satışları hafife alınmamalıdır. .
Sonuncusu bir SUV değil, bir tasarım MPV'dir. Daha da önemlisi, görünümü BYD'yi yepyeni bir "2.0 çağına" getirecek. Çinli markalar için bir sonraki savaşın daha heyecanlı olacağı önsezi olarak adlandırılıyor.
Hepimizin bildiği gibi BYD, uzun yıllardır iyileştirilmemiş stil tasarımı ve basit üç harfli "BYD" logosu nedeniyle her zaman en çok eleştirilen olmuştur.
Tahminlere göre yeni enerji sektörü kayıpları kara çevirmeye başladı ve doğru yolda Firavun sonunda modellemenin önemini anlamaya ve değer vermeye başladı. O andan itibaren BYD'nin gelecekteki tasarımını yeniden yazmayı umarak, yüksek bir fiyata (ne kadar olduğunu bilmiyorum) eski bir Audi tasarımcısı Iger'ı işe aldım. İlk seri üretilen model popüler bir SUV olmasa da Song MAX olarak adlandırıldığı için Song ile harika bir ilişkisi var!
Song MAX, BYD'nin önceki tasarımını tamamen altüst etti (daha önce bir tasarım var mı?), "Song" logosunu kör ettiyseniz, böylesine güzel bir MPV'nin BYD'den geldiğini asla düşünemezdiniz.
BYDnin yepyeni "Dragon Face" ön yüzü, güçlü bir görsel etkiye sahiptir; bıçak gibi ayarlanmış LED ışık, biraz şiddetli bir ivmeyle otomobilin önünü geliştirir; yükseltilmiş bel çizgisi, yalnızca otomobil gövdesinin yan tarafını monotonluktan tasvir etmekle kalmaz, aynı zamanda Arka lambalar bağlı ve tasarım dolu.
Resim söz konusu olduğunda, Joshou Song MAX'in çok yüksek bir tasarım standardına sahip olduğuna inanıyor ve bu da biraz monoton Baojun 730, Ling Xuan ve diğer MPV'lerden çok daha tutkulu.Odyssey gibi ana akım yabancı marka MPV'lerin bile kendi benzersizlikleri var. Yer. Gelecekteki satışlar, nihai fiyata ve pazarlamaya bağlıdır.
Her halükarda Jiaoju, BYD'nin tüm modellerini en kısa sürede bu son tasarımla değiştirebileceğini ve rekabet gücünün hızla artacağını umuyor.
İyi görünümlü bir toplumda, ister insan ister araba olsun, güzel görünmek daha fazla avantaja sahip olmak zorundadır. İnternette ünlüler ekonomisi, W222 S-Class'ın Mercedes-Benz için yarattığı yeni çağ, vs. hepsi bu ifadeyi güçlü bir şekilde destekliyor.
Onlarca yıl süren tökezlemelerden sonra, giderek daha fazla Çinli marka otomobilin tasarımdan araştırma ve geliştirmeye, üretimden satışa kadar süreci kademeli olarak iyileştirmeye başladığını görüyoruz ve tasarım kesinlikle tüm otomotiv ekolojik zincirinin çok önemli bir bölümünü işgal ediyor. yüzük. Günümüzde pek çok Çinli marka modelinin stili artık yabancı markalarınkinden daha aşağı değil. Yerelleştirilmiş fiyat ve konfigürasyon avantajlarıyla, sürekli ilerleme ve gelişme gösterebildikleri sürece, önümüzdeki yirmi yıl içinde bir gün Kore arabaları Japonya ve Almanya olacak. Bölüm yarın!
