İnsanların insanları öldüresiye vurmasına tahammül edebiliriz, sürücüsüz arabaların insanları öldüresiye çarpmasına neden tahammül edemiyoruz?
Direksiyonu sökülmüş araçlar, kalabalık sokaklara gitmeye cesaretin var mı? Bilmediğiniz vahşi doğada oturmaya cesaretiniz var mı?
Gelmesi gerekenler hala geliyor.
19 Mart günü Doğu saatiyle 22.00 civarında, sürücüsüz bir Uber aracı kadın bir yayaya çarptı ve öldü.
Polis, kaza olduğunda ilgili Uber aracının otonom sürüş modunda olduğunu ve araçta bir insan güvenliği sürücüsü olduğunu söyledi. 49 yaşındaki kurban, yaya geçidinin dışında bisikletle yürüyordu.
Wall Street Journal'a göre bu, yaya ölümüne neden olan bilinen ilk insansız sürüş kazasıdır.
Sürücüsüz araba bir kişiyi öldürdü ve Uber'in test planı acil durdurma noktasına geldi
Konseptten "insansız sürüş teknolojisi" önerildiğinde, güvenliği en çok tartışılan konu oldu. Yol testinden ve bu teknolojinin uygulanmasından Google, Tesla vb. Bazı kazalar yaşadı ve bazı insanlar öldü. Ancak bu muhtemelen yayaların ilk öldüğü zamandır.
1
Bir arabanın sözde "insansız sürüşü", insanların sadece arabaya binmesi ve sürüş işlerini araçtaki bilgisayara bırakması gerektiği anlamına gelir ve araba sizi hedefe götürür. Ve telefonunuza bakabilir, kitap okuyabilir, manzarayı izleyebilir, kahve içebilir, kahvaltı edebilir ve arabada şaşkınlık içinde olabilirsiniz.
Bu sürüş hayalini gerçekleştirmek için çok fazla uzmanlık gerekiyor Aralıklı teknoloji raporlarından yola çıkarak, genel izlenim, teknolojinin her geçen gün gelişmekte olduğudur. Yakın gelecekte, herkes istekli olduğu sürece, geçen arabaların ön sırasının sol tarafında oturan, cep telefonlarıyla oynayan yolcuları mutlaka göreceksiniz.
İnternet devlerinin, geleneksel otomobil üreticilerinin ve taksi şirketlerinin "üç büyük gücü", insansız sürüş teknolojisine büyük yatırım yapıyor
Teknologlar, görünüşte sürüş deneyimini daha konforlu hale getirmek için insansız sürüş teknolojisi geliştirmek için çok çalışıyorlar, ancak daha ciddi olan, sonsuz trafik kazalarıyla başa çıkmaktır.
2017'nin sonunda, "Çin Ulusal Acil Durum Yayını" ( 2016 yılında Çin'in, yıllık% 16,5 artışla 659.000 artışla 8.643 milyon trafik kazası rapor ettiğini belirtti. Bunların arasında, 63.093 ölüm ve 226.430 yaralanma ile sonuçlanan yaralıların dahil olduğu 212.846 trafik kazası vardı. Şu anda, Çin'de karayolu trafik kazalarından kaynaklanan yıllık ölü sayısı hala dünyada ikinci sırada yer alıyor.
"China Communications News" tarafından hazırlanan bir rapora göre, şu anda dünya çapında her yıl karayolu trafik kazalarından kaynaklanan 1,25 milyon ölüm gerçekleşiyor. Birleşmiş Milletler tarafından belirlenen sürdürülebilir kalkınma hedefleri, bu rakamın 2020 yılına kadar yaklaşık 600.000'e düşürülmesini bekliyor.
Sürücülerin ve yayaların mevcut kalitesi, yol koşulları ve araç koşulları göz önüne alındığında, ister Çin'de ister dünyada olsun, trafik kazalarında önemli bir azalma sağlamak temelde imkansızdır. Ancak insansız sürüş çağına girerseniz durum çok farklı olabilir. İnsansız sürüşün gelecekte manuel sürüşün yerini tamamen alması durumunda, araba kazalarının ve kişisel yaralanmaların sayısının kesinlikle önemli ölçüde azalacağına inanıyorum.
Bu haklı. Genel sonuçlara göre, araba kazalarının ana nedenleri şunlardan başka bir şey değildir: arabanın hızı kaçmak için çok hızlı; istendiğinde şerit değiştirme ve tıkanıklık; içtikten sonra araba kullanma; karışık trafik; aşırı yükleme; kırmızı ışıkta koşma; araç arızası. Sürücüsüz teknoloji uygulandığında yukarıdaki nedenlerden kaynaklanan kazalar en aza indirilebilir.
Bugünün araba kazası sahnesi
Örneğin, arabanın hızı çok hızlıysa, insansızsa, arabanın hızı, mevcut sürücünün öznel iradesine değil, çevredeki araçların hız hesaplamasına bağlı olacaktır, istediği kadar hızlı; başka bir örnek şerit değiştirmektir, hiç kimse Sürüş teknolojisi, ön ve arka araçların mesafesini ve hızını otomatik olarak ölçecek, şerit değiştirme olasılığını tahmin edecek ve dönüş sinyalinin ve şerit değiştirme zamanının yanıp sönmesini ayarlayacaktır. Arabada içki içmenin otonom araçlar üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Ve bunun gibi.
2
İnsansız sürüşün en sıkıntılı ikilemlerinden biri, muhtemelen makinenin ve araç kullanmayan aracın karışık çalışmasıdır. Çünkü şu anda en hassas makine bile önümüzdeki 0.001 saniyede büyük bir insanın ne yapacağını tahmin edemez.
İşte sorun şu.
Birincisi, insansız sürüş teknolojisi yalnızca araba kazası olasılığını büyük ölçüde azaltabilir, ancak araba kazalarını önleyemez.
Çünkü her şeyden önce, tüm yolları tamamen kapatamayız ve mekanizmanın tamamen ayrılmasını ve çalışmamasını sağlayamayız.Birisi kontrol edilemediği ve araçlarla karıştığı sürece bir araba kazası olmalı; ikincisi, mekanizma ile çalışmama arasında tam bir ayrım olsa bile Ön ve arka arabalar arasında arkadan çarpışmalar olacaktır, çünkü herhangi bir zamanda seyahat yönünü değiştiren insanlar gibi tüm araçların iyi durumda, arabaların kötü durumda olduğunu garanti edemezsiniz.
İkincisi, bir araba kazası meydana geldiğinde, sadece yasal olarak tanınmanın zorluklarıyla değil, aynı zamanda çözülemeyen etik sorunlarla da karşı karşıya kalacaktır.
Manuel sürüş koşullarında, bir araba kazası durumunda, genellikle ilk tüzel kişinin sürücü olması gerekir; ancak insansız bir araba kazasında tespit edilmesi çok daha zordur: bu, arabadaki yolcunun (sürücünün) sorumluluğu veya aracın sorumluluğudur (üretim). Araç firmasının sorumluluğu? Yolcu (sürücü) prosedürü tamamen uygulayıp bir araba kazası geçirse, bunu kim sayar? Sahibinin uygunsuz bakımı ve kullanımı ise, bu tamamen mal sahibinin sorumluluğunda mıdır?
Google'ın sürücüsüz arabası
Manuel sürüş koşulları altında, durumsal bir etik sorun vardı: yaklaşan trafik kazasında, sağda bir kişi ve solda beş kişi; veya daha ayrıntılı olabilir, tek kişi veya yaşlı adam , Zengin, güçlü vb. Ve beş kişilik grup veya bir grup dilenci, çocuklar, sıradan insanlar. Şu anda ne yaparsınız?
Bu, manuel sürüş çağında kaçınılmış olan etik bir sorundur.
İnsansız sürüş çağına girdiğimizde, bu sorundan kaçınılamaz. Programcı bu senaryoyla nasıl başa çıkacağını düşünmelidir: sol veya sağ veya kendi kendini imha etme. Bu tür bir imha yöntemi, çoğu araba ve çoğu insan tarafından yaşamları boyunca kullanılmayabilir. Ama müşterilere bu sorunun cevabının olmadığını söylüyorsunuz, kim satın almaya cesaret ediyor? Bir cevabın olmalı. Ancak ne tür bir imha yöntemi olursa olsun, kaçınılmaz olarak büyük tartışmalara neden olacaktır.
Otomobilleri satmak için, otomobil üreticilerinin modern zamanlarda "hayat paha biçilemez" ve "hayat yüksek veya düşük değildir" gibi temel değerleri geçici olarak bir kenara bırakmalıdır. Fakat bu şekilde, insanların "sol, sağ, kendi kendini yok etme" seçimi nedeniyle farklı değer toplulukları oluşturması çok muhtemeldir. Bu nedenle, araba sahipleri arasında, yoğunluğu bazı dini savaşları aşması muhtemel olan bir değerler ayrılığı ve mücadeleler olması çok muhtemeldir.
3
İnsanlar insanları vurarak öldürmeye tahammül edebilir, ancak makinelerin insanları öldürerek vurmasına tahammül edemez. İnsanoğlunun doğrudan insanlıkla yüz yüze gelmesi gereken pek çok sorunu olduğundan, yukarıdaki yasal ve etik sorunlar bunlardan sadece bir tanesidir.
Li Yanhong: Sürücülerin yerini alabilecek insansız araçların 3-5 yıl içinde ortaya çıkması bekleniyor
Önlenemeyeceği için makinenin geçici olarak bir kenara bırakılması gerekiyor. Konu insansız sürüş olduğunda, birisinin sorumluluğu alması gerekir Basit yol, bir "sürücüye" benzer bir role sahip olmaktır ve önce tüm sorumluluğu üstlenmelidir.
Sürücü ortamı sadece yukarıda bahsedilen yasal ve etik çatışmaları değil, aynı zamanda pratik bir ihtiyacı da çözebilir.
Örneğin, herhangi bir yol durumu geçici olarak değişebilir. İnsansız güzergah tasarımında, mevcut koşullar altında, her durumda manuel karar gerektiren bir gecikme vardır. Ayrıca araç kullanma becerilerini bilen bir kişiye sahip olmak, araba kullanmayı bilmeyen yolcuların duygularını sakinleştirebilir. Ayrıca deprem, tsunami, sel veya yanardağ patlaması gibi bir acil durum meydana geldiğinde, insanların olay yeri yargılama kabiliyeti makinelerinkinden çok daha yüksek olmalıdır. Bir kaçış yolu nasıl seçilir? Kararlar ancak insanlar tarafından alınabilir.
Aslında, sürüş becerilerini öğrenmiş olan herkes, bir yaya ve bir sürücünün ileride ne olduğuna dair tamamen farklı bakış açılarına sahip olduğunu bilir. Cadde kenarında bulunan, insansız bir aracın yaklaşmasını izleyen bir yaya, aracın arızalanmayacağından nasıl emin olabilir?
Başka bir deyişle, sürücüsüz sürüş, güçlü bir şekilde tanıtılmaya değer bir teknolojidir, ancak sürücü belgesinin test edilmesi gerekir. Direksiyonu sökülmüş araçlar, kalabalık sokaklara gitmeye cesaretin var mı? Bilmediğiniz vahşi doğada oturmaya cesaretiniz var mı?
