Eskiden zorba ile kafa kafaya giden araba bu noktaya nasıl düştü?
Üst düzey pazarı yakalamak için Volkswagen iki kart oynadı: Phaeton ve Touareg. Gerçek piyasa performansı, 12 silindirli Passat'ın "ünlü" ününe sahip Phaeton'un üretimden kaldırıldığını ve Touareg'in geçen hafta 3.15'te CCTV tarafından seçildiğini doğruladı ... Ama Touareg, Çin'de de model tanıma sağladı. Bu, inatçı değil. Yeni nesil Touareg resmi olarak bugün Pekin'de görücüye çıkacak. Öyle görünüyor ki, cesaret kelimesini söylemeye cesaret eden tek kişi Liang Jingru değil.
İlk nesil Touareg 2002'de tanıtıldı ve bu araba şok edici dört koltukluydu. Touareg adı, Sahra Çölü'nün çevresinde bulunan Tuareg (Tuareg) adlı bir ulustan geliyor ve aşırı koşullarda özgürce yaşamak anlamına geliyor. Touareg'in off-road için doğmuş olma bayrağı altına girdiği ve düşük anahtar görünümünün Phaeton gibi zarif iç mekanı ve yıl içinde yeterince lüks konfigürasyonu, güçlü gücü ve şasisini kaybetmeden olduğu görülüyor ve gerçekten çok fazla ölüm kazandı. Sadık hayranlar.
Volkswagen'in ilk arazi SUV'si olan birinci nesil Touareg, yeni bir çığır açma görevini üstleniyor, başarılı olursa bir geleceği olacak, başarısız olursa her şey bitecek! Şimdi geriye bakarsanız, Touareg bu savaşı kazandı. Birinci nesil Touareg tarafından taşınan 3.2L V6 ve 4.2L V8 benzinli motorlar güçlü güç çıkış özelliklerine sahiptir.
Ayarlanabilir yüksekliğe sahip havalı süspansiyon; Kilitleme işlevine sahip Haldex çok diskli kavrama tipi merkez diferansiyel ve diğer konfigürasyonlar Touaregin arazi kabiliyetini her saniye ve her saniye gerçekten havalı hale getiriyor. Touareg, arazi kabiliyetinde otoriterlere (o zamanki LC serisi) karşı gerçekten rekabet edebilir ve yük taşıyan gövde ve ön ve arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, asfalt yollarda sürüş konforunu garanti eder. .
Son tahlilde, Touareg'in sıcak satışlarının nedeni, sadece bir şehirli SUV değil, çok yönlü bir SUV olmasıdır.
Ve bir zamanlar kutsal olan araba nasıl adım adım 3.15 etabına geçti?
2006 yılında, makyajlı küçük Touareg piyasaya sürüldü, dış ve iç kısımda herhangi bir değişiklik yapılmadan modifiye edildi ve motor verileri iyileştirildi. 23 Kasım 2006'da Volkswagen mühendisleri, 155 tonluk bir Boeing 747-200 jetliner'ı 150 metre sürüklemek için V10 TDI dizel motorla donatılmış bir Touareg sürdüler. Endüstri bir sansasyondu.
Touareg, havalimanında kullanılan 70 tonluk uçak römorkundan çok daha ekonomik olmasına rağmen, Volkswagen Grubu hiçbir zaman havaalanı operatörlerinden sipariş almadı. "Çekme uçağı" üretiminin pazarlama etkisi gerçekten utanç verici ve makyajdan sonra Touareg, gurur verici arazi yeteneklerini artırmadı ve sadece hareketsiz durduğu söylenebilir. Şu anda, başka bir potansiyel kriz Touareg'e adım adım yaklaşıyor.Aynı platformdaki Cayenne ve Q7'nin ışığı son birkaç yılda gittikçe daha göz kamaştırıcı hale geldi, bu da düşük anahtar Touareg'i huzursuz hissettiriyor ve bir zamanlar sarsılmaz pozisyonu bırakılmalıdır. Genç kuşağın şok oldu mu?
Touareg panik içinde "yedi yıllık kaşıntıyı" yaşadıktan sonra nihayet sekizinci yılda yeni nesil modelleri piyasaya sürdü. Touareg'i gerçekten ön plana çıkaran da bu nesil modeller! Güncellenen üretim konsepti, yeni Touareg'e daha rafine bir görünüm, daha teknolojik bir iç mekan ve daha güçlü bir güç veriyor. Ancak konu bu değil, bu iyileştirmeler olmadan herhangi bir arabanın değiştirilen modeline hala yedek deniyor mu? Mesele şu ki, yeni Touareg'in dört tekerlekten çekiş sistemi gerçekten hayal kırıklığı yaratıyor!
Yeni Touaregin dört tekerlekten çekiş sistemi 4MOTION ve 4XMOTION olarak ikiye ayrılmıştır. 4XMOTION önceki nesilden çok da farklı değildir, 4MOTION dört tekerlekten çekiş sistemi ise başka bir formla değiştirilmiştir. Merkezi diferansiyel önceki Haldex merkezi diferansiyelden olarak değiştirilmiştir. Audi quattro tarafından yaygın olarak kullanılan Torsen diferansiyel, önceki elektronik olarak kontrol edilen çok diskli kavramadan tork çıkışı farkı tarafından otomatik olarak kontrol edilen bir sonsuz kilide kilitlenmiştir.
Anlamadın mı Size doğrudan söyleyeyim, yeni Touareg 4MOTION'un arazi kabiliyeti temelde işe yaramaz! 4XMOTION sistemi hala güçlü, ancak maalesef bu 3.0T dizel motor için özel bir konfigürasyon ...
Bu kadar büyük bir bedel ödemenin sonucu nedir diye sormanız gerekebilir. Sonuç iyileştirilmiş yol tutuşu ve konfor ... Halkın bu yaklaşımını anlamanın zor olmadığını düşünebilirsiniz, çünkü eski Touareg kullanıcılarının çoğunun birkaç yıl içinde bir kez bile kilitleme şansı yoktur. Touareg'i arazide kullanmamak, ancak ara sıra arazi yeteneklerini zayıflatmak ve yol performansını artırmak için asfalt olmayan yollarda sürmek doğru bir politika olmaz mıydı?
Ama siz ve halk unuttunuz mu, bu Touareg! Bu Touareg! Sahra Çölü çevresindeki insanlar! Vahşi, bitemez, aşırı sert ortamda özgürce yaşamaktan başka ne bahsedebilirsin? sonra" yol Dünyayı dolaşmak, keskin "Durdurulamaz" cüretkar söylemini unutun! Daha sonra Touareg hibrit bir model de piyasaya sürdü ... Touareg kardeşlere sormak istedim, arabayı ciddiye mi yapmak için mi, yoksa onunla dalga geçmek mi? Ağızdan ağza bir şey, bir kez mahvolursa, tekrarlanacak Yapması zor! Yani bu nesil Touareg'in satışlarına baktığınızda, beni hala hayır demek için mi kullanıyorsunuz?
Giderek kasvetli olan satışlar, halkı Touareg'in yönetimi konusunda gittikçe daha az endişelendiriyor ve Touareg yalnızca giderek daha ölümcül bir yola girebilir. 15 Mart 2018'de, CCTV 3.15 partisi ifşa edildi. Touareg motoru, su girişi arızası nedeniyle başlatılamadı. Gösterinin yayınlanmasından iki saat sonra Volkswagen, @ import car hakkında bir açıklama yaptı. Volkswagen, ilgili eyalet departmanlarına bir geri çağırma planı sundu ve resmi olarak 30 Nisan 2018'de uygulamaya başlayacak ve ayrıca 16 Mart 2018'den itibaren bire bir işleme "özel kanal" açacak.
Hataları kabul etme tavrı çok iyi ve olumlu, ancak geri çağırma planı henüz başlamadı ve bugün yeni nesil Touareg resmi olarak piyasaya sürülecek! Gerisi bir yana, arabalar ve insanlar hatalara maruz kalırlar ve düzeltilip düzeltilemeyecekleri en önemli şeydir.
Yeni Touareg hakkında birkaç önemli noktaya dikkat edin:
1. Yeni Touareg, MLB Evo platformu üzerine inşa edildi ve vücut kütlesi büyük ölçüde azaltılacak, bu da kullanım ve yakıt ekonomisi için yardımcı olacak.
2. Güç açısından, Çin pazarı yine de 3.0T V6 motorlara ve 2.0T dört silindirli motorlara odaklanacak. Şanzıman sistemi, 8AT şanzıman ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile eşleşiyor.
3. Yeni ön yüz tasarımı Arteon'a çok benziyor ve kafa ve beyin şeklinden giderek daha sportif hale geldi.
4. İç mekanın merkezi kontrol kısmı Audi'ye çok benziyor.İki düğme hala vites kolunun arkasında kalıyor ve atmosfer ışıkları ekleniyor.
5. Daha geniş bir iç oturma alanı ve saklama alanı sağlamak için boyut artırılmıştır.
Yeni Touareg'in satın almaya değmemesinin yüz sebebi varsa, o zaman satın almaya değer yüz öneri olacaktır, ama ben satın almıyorum. Dün M4 satın almak için bir bayrak kurdum. Touareg almak için yeterli param yok.
