Geleneksel otomobil devi Toyota, en cüretkar rakiplerinin bir listesini çıkarıyor: Google, Apple, Facebook
ABD yerel saatiyle 8 Ocak'ta, Nvidia CEO'su Huang Renxunun Las Vegastaki CESdeki "Ben AIyım" açılış konuşması seyirciyi patlattı, ancak ondan sonra neredeyse bu kadar popüler olan başka bir basın toplantısı düzenlendi. Toyota Motor (Toyota) CES özel sürümü.
Etkinliğin başlamasından bir saat önce, Toyota'nın mekanı zaten uzun bir kuyrukla dizilmişti ve mekana girdikten sonra boş koltuk yoktu. Ve Toyota herkesi hayal kırıklığına uğratmadı Lojistik, ekspres teslimat, perakende, e-ticaret, araç paylaşım hizmetleri ve diğer alanları hedefleyen e-Palette sürücüsüz ticari konsept otomobilini piyasaya sürdü. Bu konsept otomobil, 2020 Tokyo Olimpiyatları'nda da hizmet verecek.
Şekil Toyoda Akio, bu CES'de e-Palette konsept otomobilini resmi olarak piyasaya sürdü (Resim kaynağı: DT Haz)
Toyota, muhafazakârlığıyla tanınan geleneksel bir otomobil fabrikasıdır, ancak CES'in dümeni Akio Toyoda, herkesi şaşırtan bir rakip listesi çıkardı: Apple, Google, Facebook listede ...
Toyota ailesinin kanını miras alan Akio Toyoda, elinde 30 yıllık yeni bir kariyer yaratmak değil, dünya farklılaştığı için "bir nesil için bir endüstri" geleneğini kırmak zorunda. Ve Toyotanın rakipleri, Appleın 30 yaşında, Amazon ve Facebook sadece 20 yaşında, ancak bu rakipler geçmişte birden fazla dönüşüm ve değişim geçirdi ve bir sektörün geleneği Toyota içindir. , Artık bir miras değil, bir yük.
Peki, muhafazakar Toyota neden birdenbire böylesine büyük bir dönüşümü duyurdu? Kendini yenilemek için neden bu kadar endişelisin? Toyota'nın küresel teknoloji devleriyle rekabet etmesi gereken marka nedir? Bu, e-Palette konsept otomobilinin CES'teki lansmanı ile başlıyor.
Şekil Toyota e-Palette platform teknolojisi şematik diyagramı
Yukarıdaki resimde görüldüğü gibi, e-Palette konsept otomobili aslında tamamen açık bir araç. Basitçe söylemek gerekirse, bu arabayı bir mobil bilgisayar olarak düşünebilirsiniz , Farklı kullanıcılar e-Palette konsept otomobili üzerinde kendi araç yönetimini ve otopilot yazılımlarını kurabilir ve ayrıca farklı fonksiyonları karşılamak için yazılım sisteminde gerçek ayarlamalar yapabilirler.
Tüm platformun iki temel teknolojisi, Biri araç kontrol arayüzü (Araç Kontrol Arayüzü). Teknoloji geliştiricileri, açık API'ler aracılığıyla araç durumunu, kontrolünü ve diğer verileri elde edebilir ve bunları otonom sürüş yazılımı, kameralar ve çeşitli sensörler dahil olmak üzere otonom sürüş sistemlerinin geliştirilmesi için kullanabilir. Ek olarak, bu kontrol arayüzü, sistemin gerçek zamanlı ayarlanması için kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılamak için OTA yazılım yükseltmelerini de destekler.
İkinci çekirdek teknoloji Mobil hizmet platformu (MSPF), platform araç bilgilerini yerleşik veri iletişim modülü (DCM) aracılığıyla toplar ve hepsini Toyota Büyük Veri Merkezinde (TBDC) depolar. Servis sağlayıcılar, araç durumu izleme ve dinamik yönetim için MSPF platformundaki verileri arayabilir. Tabii ki, Toyota bu verilerin kullanımı için ücret alacak ve sonuçta, böylesine karmaşık bir küresel veri tabanını sürdürmek de yüksek maliyetler gerektiriyor.
Şekil Toyota MSPF platformu, büyük veri merkezi ve küresel iletişim platformu
Yukarıdaki teknik kavramın anlaşılması kolay değilse, basit bir örnek: Pizza Hutın e-Palet filosu, öğle saatlerinin en yoğun olduğu zaman diliminde, ofis binalarına yemek dağıtım aracı olarak topluca "paket servis" moduna geçebilir; Yoğun yemek yeme döneminden sonra, toplu olarak "restoran" moduna geçebilir ve insanların yemek yemesi için yol kenarına park edebilirsiniz.
Aynı şekilde e-Palette konsept otomobili de teslimat arabası, kamp arabası, servis otobüsü hatta geçici konut, mobil otel, küçük süpermarket vb. Haline dönüştürülebilir.
Şekil Çeşitli uygulama senaryolarının e-Palet görüntüsü (resim kaynağı: DT Jun)
Bu nedenle, farklı kullanıcılar yönetim yazılımlarını kurduktan sonra, filonun işlevleri de değişecektir. Filo planlamasının ve operasyonunun verimliliğini sağlamak için Toyota, filoya rehberlik edecek Guardian adlı bir teknoloji de özel olarak geliştirdi.
Toyota e-Palette konsept otomobili küçük bir otobüse benziyor.Şu anda 4 metreden 7 metreye kadar değişen gövde uzunluklarına sahip üç boyut seçeneği var. Toyota, 2020'nin başlarında Amerika Birleşik Devletleri ve diğer yerlerdeki filo için saha testlerine başlamayı planlıyor ve 2020 Tokyo Olimpiyatları'nda fiili konuşlandırma yapmayı planlıyor.
Bir araba olarak o kadar basit değil
Her bir konsept otomobilin anlamı, otomobil üreticisinin gelecekteki otomobil yapım konseptini temsil ediyor, bu nedenle bazı konsept otomobilleri gerçekten üretime sokulacak. Geçmişte, konsept otomobiller üretim teknolojisini ve tasarım fikirlerini içeriyordu, ancak e-Palette Toyota'nın yeni iş modelini temsil ediyordu.
Bu sefer Toyota "kapalı kapılar ardında bir araba inşa etmedi", aynı zamanda "ekoloji" konseptiyle de oynadı: donanımdan yazılıma yeni tasarımlar kullanmaya çalışmaktan çeşitli endüstrilerin mobil teknolojiden tam olarak yararlanmasına yardımcı olmak için. Şu anda e-Palette ittifakına katılan şirketler arasında Amazon, Didi Chuxing, Mazda, Pizza Hut, Uber ve çeşitli sektörlerden diğer büyük üreticiler yer alıyor. Araç planlama, uygulama konseptleri ve araç uygulama senaryolarını planlamak için Toyota ile birlikte çalışacaklar. kimlik doğrulaması.
Şekil Toyoda Akio, e-Palette platformunun ortağını duyurdu
"Hiç şüphe yok ki geleneksel otomobil endüstrisi büyük bir teknolojik değişim geçiriyor ve elektrifikasyon, ara bağlantı ve otomasyon alanlarında önemli ilerleme kaydedildi. Toyota'nın tek bir görevi var: daha iyi arabalar yapmak. Toyota Başkanı Akio Toyoda, "Aynı derecede önemli olarak, hayatı herkes için kolaylaştıran mobil çözümler geliştirmeye kararlıyız. Hedefimiz önümüzdeki 100 yıl. "
Aynı zamanda Akio Toyoda, e-Palette platformuna verdiği önemi de gizlemedi. Bu platformun lansmanı, Toyota'nın temel olarak sürdürülebilir mobilite, geleneksel aile otomobilleri ve kamyonlarının çok yönlü dönüşümü ile yeni bir aşamaya geçeceğini ve müşterilere yeni değer getireceğini gösteriyor.
E-Palette ittifakının kendisine geri dönecek olursak, Toyota otonom sürüşü veya elektrikli araçları tek bir iş olarak değil, SaaS'a (hizmet olarak yazılım) benzer bir konsept olarak görüyor: tam otomatik sürüşe dayalı, yeni nesil pille çalışan elektrikli araçlar (BEV), müşteri ihtiyaçlarına göre özelleştirilmiş yeni ve ölçeklenebilir bir MaaS (hizmet olarak mobilite) iş modeli.
Yeni rakip
Bay DT için Akio Toyoda'nın o günkü konuşmasının en unutulmaz kısmı, ortaya koyduğu "Toyota rakiplerinin listesi" oldu. Toyoda, onu geceleri uyanık tutan bu liste olduğunu söyledi. Listede kim var? Apple, Google ve Facebook yerine Ford, GM ve Mercedes-Benz yoktur.
Bu, Toyota'nın rakipler konusunda yaptığı ilk açıklama değil. Kısa bir süre önce Kasım 2017'de şirketin başkanı Takeshi Uchiyama, " Tesla bizim rakibimiz değil, peşinde olduğumuz rol model de değil. Bence Alman otomobil üreticileri Tesla'yı rakip olarak görmeye daha istekli ".
Şekil e-Palette site fotoğrafları
CES etkinliğinde Akio Toyoda, otomobil endüstrisinin değiştiğini ve birçok şirketin otomobil pazarına girdiğini, Google gibi şirketlerin de otomobil firmalarının rakibi haline geldiğine dikkat çekti. " Arabalar cep telefonlarının ve bilgisayarların bir uzantısı haline gelecek. Donanım ve yazılımla değil, platformla ilgili Toyota Akio, "Hedefim Toyota'yı bir otomobil şirketinden bir mobilite şirketine dönüştürmek." Dedi.
Mobil seyahat şirketlerinin sözde dönüşümü, esasen otomobil üreticileri ile tüketiciler arasındaki ilişkiyi yeniden şekillendirmek içindir. Ne yazık ki bu fikir aslında yeni değil. Son yıllarda, gittikçe daha fazla otomobil şirketinin, araba satın almadan seyahat rahatlığından yararlanmak isteyen kişilerin güçlü talebini karşılamak için Uber ve Lyft gibi şirketlerle yatırım veya işbirliği yaptığını gördük. Otomobillerle ilgilenen otomobil üreticilerinin ve okuyucuların çoğunluğu için bu konu zaten oldukça tanıdık ve "Ah, Toyota bir adım daha yavaş" diye düşüneceğiz.
Birkaç yıl önce CES gibi erken bir tarihte, eski Ford CEO'su Mark Shields bir röportajda aynı şeyi söyledi. Ford 2016 yılında önemli bir adım attı ve "FordPass" platformunu başlattı. Mark Shields, Ford'un dünya için otomobiller icat edip yaratmasından bu yana en devrimci yeni platform olarak adlandırdı. Mercedes-Benz, General Motors ve diğer otomobil üreticileri daha önce aynı dönüşüm vizyonunu kendi yöntemleriyle ifade etmiş veya ortaya koymuş olsa da, Ford gerçekten de uygulama süresi ve ilerleme açısından daha hızlı hareket etti.
Ancak Toyota'nın yavaşlığına rağmen, dönüşümüne bir "atlama taşı" olarak, e-Pallete, yukarıda bahsedilen ittifak kavramı olan uzmanlığını hala korumaktadır. Yani daha yavaş olsa bile piyasanın beklemesine değer.
Toyota'nın kendisi için, "bir nesil, tek endüstri" geleneği de bu dönüşümde miras kalacak. Tipik bir Japon aile şirketi olarak Toyota, yaklaşık 100 yıllık girişimcilik tarihinde bu geleneği sürdürdü: 1918'de Toyota Sakichi, Toyota Cotton Yarn Textile Co., Ltd.'yi kurdu ve Japon dokuma tezgahı üretim teknolojisini daha gelişmiş hale getiren otomatik mekik değiştirme tezgahını başarıyla geliştirdi. Bundan sonra, Toyota Sakinin en büyük oğlu Toyoda Kiichiro, aile şirketini kademeli olarak otomobil üretim alanına yönlendirirken, dokuma tezgahı ürünlerinin geliştirilmesinden dokuma şirketi sorumluydu; Toyota Kiichironun en büyük oğlu Toyoda Shouichiro, Toyotanın işini konutlara genişletti. Karma; Artık cop nihayet Akio Toyoda'ya teslim ediliyor.
Fırsat dışında her şey hazır
e-Pallete konsept, teknoloji ve hatta işletim modeli yazılmış olsa da gelecek parlak görünüyor. Ancak iş, doğru zaman, doğru yer ve doğru insanlarla ilgilidir. Mevcut iş ve beklenen pazar iki yönlüdür ve mobil seyahat pazarındaki mevcut alıcı yönelimi ile birleştiğinde, e-Pallete iyi bir hayat yaşamak istiyorsa pazarın testini geçmelidir.
Yukarıdakilerden, e-Pallete'in iş modelinin büyük olasılıkla eyaletin işlevsel departmanlarının toplu taşıma sistemiyle temasa geçeceğini veya hatta bu sistemi geçeceğini bilebiliriz. Japonya'da koymak sorun değil, ancak Toyota, uluslararası bir şirket olarak e-Pallete'i CES'te yayınladı. Bu, işin denizaşırı ülkelere gitmesi gerektiği anlamına gelir, bu nedenle Toyota muhtemelen çeşitli ülkelerin ulusal kara taşımacılığı sistemleriyle başa baş gidecek.
Şekil DriveNow 2011'de BMW tarafından piyasaya sürüldü
Daimler, Car2go'yu 2008'de, BMW DriveNow'u 2011'de ve Volkswagen 2012'de Quicar'ı piyasaya sürdü. Bu işler e-Pallete'ye benzer. İlk üçü, ulusal ulaşım sistemiyle daha az ilgilenmedi, ancak geri dönmeme olasılığı daha yüksek ... Bugüne kadar bu üç işletme, üç büyük fabrikanın beklenen hedeflerine ulaşamadı.
Bu işlevsel departmanların, ulaşım sistemini kontrol eden özel işletmeler hakkında endişelenmek gibi kendi düşünceleri de vardır. Bu nedenle, dikkatli bir şekilde ilerlemeleri gerekiyor ki bu, alandaki otomobil üreticilerinin sürüleri ile tam bir tezat oluşturuyor. İlgili sistemlere ek olarak, sektör içerisindeki kişiler, e-Pallete'in varlık ağırlıklı bir model olduğunu ve park etmede zorluk, daha az satış yeri ve yetiştirilecek kullanıcılar gibi sorunlar olduğunu söyledi.
Şekil e-Palet konsept haritası
Yukarıda belirtilen piyasa sorunlarına ek olarak, ekonomik kaldıracı olan bazı ülkelerin ek bir konu hakkında da endişelenmesi gerekir, yani araba sigortası : Bir kullanıcı bir araba paylaşım hizmetine katıldığında, bir kaza meydana gelirse, sigorta şirketinin bu konudaki yasalarımızdaki boşluktan dolayı tazminatı reddetmesi muhtemeldir.
Bununla birlikte, beklenen pazara bakıldığında, hala yalnızca Çin üzerinden mavi bir okyanus. Çin'in kamu güvenliği departmanından alınan istatistikler, 2016 yılı sonu itibarıyla Çin'deki özel araç sayısının 205 milyon olduğunu ve sürücü belgeli insan sayısının yaklaşık 418 milyon olduğunu gösteriyor. Bu, yaklaşık 200 milyon ehliyet sahibinin sürüş ihtiyacı olduğu, ancak özel araçları olmadığı anlamına gelir. Birçok şehirde satın alma kısıtlamaları ve lisans kısıtlamaları gibi politikaların ve otomobil talebinin etkisiyle, özel araçlara olan talep artmaya devam edecek ve otomobil arz ve talep arasındaki fark daha da artacaktır.
Aynı zamanda insanların tüketim kavramları da değişiyor. Horizon Research, 2016 yılında boşta çalışan özel araç sahiplerine yönelik bir anket gerçekleştirdi. sonuç gösterir, Özel araç sahiplerinin% 56,3'ü atıl araçlarını online platform üzerinden faydalı araca ihtiyaç duyan kişilere kiraya vermeye istekli.Onlar arasında 80'ler sonrası kiralama isteği% 66,7'ye kadar çıkarken bunu 90'lar sonrası ve 70'ler sonrası takip ediyor; kiraya verme isteği ve eğitimi gelirle pozitif yönde ilintili.
Bu nedenle, Toyota'nın şu anda en çok ihtiyacı olan şey, sosyal hizmet ve e-Pallete'nin e-Pallete işinin kendisini tanıtmak için bir temel olarak kullanılabilecek benzersiz otomobil finansmanının kurulması. Tahta fıçı prensibi olarak adlandırılan ilke olarak, en kısa taraf, tahta fıçıların ne kadar su tutabileceğini etkiler, ancak böyle bir temel inşa edildiğinde doğu rüzgarı esebilir.
