Birçok otomobil sahibi, kırılmış motor triger kayışından muzdariptir, bu da silindir kafasının hurdaya çıkmasına neden olabilir.
Birçok otomobil hayranının motorlara yabancı olmadığına inanıyorum.Dünyanın ilk kıvılcımlı içten yanmalı motoru 1879'da Karl Benz tarafından icat edildi. Karl Benz, sadece otomobil geliştirme tarihinde öncü değil, aynı zamanda ünlü Mercedes-Benz markasının da kurucusudur.
Yakıtı enerjiye çeviren makineye genellikle motor denir.Motor yaygın olarak kullanılır.İnsanlar için en yaygın motor otomobil motorudur. Otomobil motorları üç kısımda tanımlanabilir:
İlk kısım, hava dağıtım sistemi dediğimiz silindir kafasıdır.Silindir kafası motorun emişini ve egzozunu kontrol eder.
İkinci kısım ise yanma sistemi olarak da adlandırılabilecek silindir bloğudur.Yanma odasında yanıcı gaz patlayarak yanar ve patlamanın ürettiği enerji motorun ürettiği güçtür.
Üçüncü kısım, yağ karteridir.Yağ karteri, tüm motor yağlama sisteminin yağını depolar.Çalışan yağ pompası, yağ karterinden yağı çeker ve yağlama ve yıkama elde etmek için sirkülasyon için motor yağlama kanalına püskürtür. Aralıklı aşınmadan kaynaklanan talaş.
Her sistemin hassas koordinasyonu bir motorun normal çalışmasını sağlayabilir.Motorun yapısı karmaşıktır ve birçok parça ve sabitleme vidası vardır.Bir bağlantı arızalanırsa, motorda anormalliklere neden olabilir.Günümüzde bu Chevrolet Cruze, yanlış giden sistemdir. , Silindir kafasının hurdaya çıkmasına neden olur.
Yukarıdaki resim hatalı olan Chevrolet Cruze'dur, sahibi 11 yıldır satın almış, 7 yıllık bir geçmişe sahip olmasına rağmen, sahibi sadece dış cephe boyası değil, motor ve iç mekanı da iyi durumda. Ancak sonunda, sahibi triger kayışını zamanında değiştirmediği için silindir kapağı valf üstünden hasar gördü.
Bu arabanın sahibinin onu bırakmayı sevdiği söylenebilir ve değiştirilebilen her şey koltuk direksiyon simidi ve cadde şasi egzoz borusu kadar küçük. Sahibi bu arabayı çok seviyor ve 7 yıllık sürüşte 130.000'den fazla işlev görmüyor.
Binlerce hesaplama yapan otomobil sahibi, triger kayışının uzun süre değiştirilmemesini beklemiyordu, bu da kayışın bozulmasına ve sonunda kırılmasına neden olacak.Silindir kafası motorun hava dağıtım sistemi olmasına rağmen, silindir kafasının ana güç kaynağı bu triger kayışına bağlıdır. sürücü. Triger kayışının dezavantajı yaşlanmaya yatkın olmasıdır.Bir 80.000 ila 100.000 kilometrede veya üç yılda bir değiştirilmesi gerekir.Birçok üretici bunu dikkate alır.Bu nedenle, birçok üst düzey modelin yerini bakım gerektirmeyen zamanlama zincirleri alır. Kemer. Zamanlama kiti uzun süre değiştirilmezse, motor yüksek hızda çalışırken aniden kırılır En ufak bir anda motor durur ve en kötü durumda valf ve piston, hatta silindir kafası hasar görebilir. Bu araba çok talihsiz. Supap üst kısmı kırıldı.Birkaç silindir kafası da büyük bir darbeyle çatladı.Neyse ki, pistona sadece birkaç işaret çarptı ve bu büyük bir sorun değil.Silindir kapağı kırıldıktan sonra sadece yenisi değiştirilebilir. Silindir kafası Yukarıdaki resim, hasarlı silindir kafasından çıkarılan eksantrik milini göstermektedir.İki eksantrik mili, sırasıyla emme ve egzozu kontrol etmektedir.
Yukarıdaki resim, yeni silindir kapağının tamirci tarafından takıldığını göstermektedir.Silindir kapağı grubunun fiyatı çok pahalı olduğu için, sahibinin sadece silindir kapağı iskeletini değiştirmesini ve kullanılabilen iç parçaları kullanmasını tavsiye ederiz. yeni. Bu öneri nedeniyle, tamircinin her bir valfin boşluğunu parlatması uzun zaman aldı.
Chevrolet Cruze'nin zamanlaması, motor alanında büyük bir alternatif olarak tanımlanabilir.İşaretleme ve özel zamanlama araçları yoksa, çoğu bakım mühendisi için hala büyük bir zorluktur. Herhangi bir iz bırakmayan yeni bir silindir kafası olduğu için, bakım ustası kendi tecrübesiyle ve zamanlama aletlerinin yardımıyla kontrol etti.Motor çalışabilir.Motor çalışabilmesine rağmen anormal şekilde sallanıyor ve hafif bir silah sesi duyuluyor.Belki olumlu. Nedeni doğru değil. Bu hala ikinci ve üçüncü kez de böyleydi.Birçok sıkı çalışmadan sonra hala işe yaramadı.Sonunda daha deneyimli ve deneyimli bir öğretmen tarafından çözüldü.
Usta, bu tür bir arabanın zamanlaması konusunda endişelenmemesi gerektiğini söyledi, ne kadar tecrübesi olursa olsun, kaç motor tamir edilmiş olursa olsun, yeterince sabrı olmalı. Editörün, ustanın nasıl haklı olduğu hakkında daha fazla bilgi sahibi olması gerekiyor. Sonuçta, yeterince deneyimim yok ve hemen sonuçlara varamam, ancak bir gün bu motoru sizinle paylaşabileceğime inanıyorum. Zaman deneyimi.
Son olarak, editör hala tüm sürücülere tavsiye ediyor, eğer motor supap eksantrik miliniz bir triger kayışı tarafından çalıştırılıyorsa, buna daha fazla dikkat etmeniz gerekir.Triger kayışını değiştirmek için en iyi zaman 80.000 ile 100.000 kilometre veya 3 yıl arasındadır. Sana mutlu bir araba diliyorum!
