Didi 42 saat: platform, sermaye, kamuoyu ve denetim hepsi güreş, çevrimiçi araba selamlayan devin kaderi nedir
Kamuoyunun yoğun baskısı altında olan Didi, 7 gün üst üste günde 6 saat, gece geç saatlerde operasyonlarını durdurdu. Bu, tüm taraflar arasındaki oyunun 42 saati, 42 saatlik kaos ve düzenleme, geri çekilme ve saldırı.
"Caijing" muhabiri Zhang Jun Li Shiyun | Wen Song Wei | Editör
11 Eylül gece yarısı, gece yarısı, bir Didi çalışanı Pekin'in Dijital Vadisi'ndeki Didi Binası'ndan yorgun bir şekilde çıktı ve her zamanki gibi cep telefonunu çıkardı ve bir Licheng özel arabasını aramaya hazırlandı, ancak sayfada garip bir turuncu mesaj belirdi. Gece seyahat hizmetini 8-14 Eylül arasında askıya alacağız. "Rahatsızlık için özür dileriz." Ancak o zaman yöneticilerin bir hafta önce tüm seyahat hizmetlerini bu hafta 23: 00'ten ertesi gün 5: 00'e kadar askıya alma emri verdiklerini hatırladı.
Didi Binasından 35 kilometre uzakta, Capital Uluslararası Havalimanı'nın T2 terminalinin dışında hala yoğun bir insan akışı var. Taksiyi bekleyenler birkaç yüz metre sıraya dizildiler ve bekleme alanındaki iki grup sıra beşi arkaya döndü ve tarlanın dışındaki uzun kuyruk hâlâ girmeyi bekliyordu. "(Bekleme alanı) 200 kişiye yakın. Kirayı beklemek neredeyse bir saat sürecek." Bir rehber, "Can't Didi, herkes kiralamak için sıraya giriyor." Yolcular mırıldandı, "Ben her zaman Didi kullanırım. Neden kullanılamıyor? "
Bu, Didinin gece geç saatlerde yaptığı düzeltmenin üçüncü günü. Yueqing olayı - Zhejiang, Yueqingden bir kızın tecavüze uğrayıp Didi Shunfeng sürücüsü tarafından öldürülmesinin ardından, Çin çevrimiçi araba selamlama pazarında tekel sahibi olan bu şirket kuruluşundan bu yana en kötüsünü yaşıyor. Şiddetli saldırı. Didi, personel cezaları uyguladıktan, üst düzey yetkililerden ortak bir özür diledikten ve düzeltmeler yapma konusundaki kararlılıklarını yineledikten sonra, biraz şaşırtıcı bir hamle yaptı: bir haftalık gece seyahat hizmetini askıya aldı.
Günde 6 saat, arka arkaya 7 gün, Didi bu 42 saat içinde istemeden aniden geri çekildi. Didi, 2017 yılı sonunda günlük sipariş hacminin 25 milyonu aştığını açıkladı. 6 saatlik günlük askıya alma, günde 6,25 milyon sipariş kaybına (tabii ki gece sipariş sayısı aslında gündüze göre daha azdır) ve 7 günde toplam 43,75 milyon siparişe eşdeğerdir. Müşteri başına 20 yuan birim fiyatı üzerinden hesaplanan Didi, 42 saat içinde 870 milyon yuan gelir kaybedecek. "Bu (Didi) geçici bir fedakarlıktır." Didi'ye yakın bir kişi Caijing muhabirine bunun aynı zamanda Didi'nin girişimi ele geçirme girişiminin başlangıcı olduğunu söyledi.
Online araç-selamlama sektöründe% 90'ın üzerinde pazar payına sahip olan Didi, gecenin ortasında bir hava yastığının havanın büyük bir kısmından çekilmesi gibi aniden ortadan kayboldu, geri kalanı hızla deforme oldu. 42 saatin ardında, görünüşte sessiz olan gecenin altında, tüm taraflar yükseliyor. Çevrimiçi araba selamlama platformları, hükümetler, başkent, taksi şoförleri, özel araba sürücüleri ve yolcuların hepsi akın etti. Bu kaos ve düzenleme, geri çekilme ve saldırı. 42 saat.
Bir yanda, büyümeye acil ihtiyaç var, diğer yanda yüksek gerilimli platform yönetişimi hattı; ilki hissedar baskısından geliyor ve ikincisi hükümet düzenleyicileri ve halk için sabrın temel çizgisidir. 550 milyon kullanıcısı olan Didi Chuxing, ikisinin kesişme noktasında ve kendi kaderinde de bir dönüm noktasında.
Resim / Görsel Çin
Fikir oyunu
Bu olay bir dönüm noktası haline gelebilir ve hükümeti çevrimiçi araç çağırma üzerinde daha fazla kontrol uygulamaya zorlayabilir ve bu, Didi'nin ölçeği ve tekeli üzerinde bir etkiye sahip olacaktır.
T2 terminalinde, bekleyen kalabalığın dışında, beyaz gömlekli ve siyah pantolonlu birkaç sürücü bekledi. Eğer niyet gösterirseniz, seslerini alçaltacaklar ve "Nereye gidiyorsun? Shuangjing? 200" diyecekler. Kesinti sayfasını sürücü tarafında görüntülemek için telefonumu çıkardım ve birkaç saat önce fiyatın iki katına çıktığını söyledim.
Gece yarısı Pekin sokaklarında otobüs bekleyen bir yolcu, "Uzun süredir kayıp olan siyah arabayı ışıkla tekrar gördüm." Dedi.
Bu tür sahneler Taikoo Li Sanlitun, Houhai Barlar Sokağı ve diğer yerlerde de görülebilir. İnsanlar caddenin kenarında duruyor, bazı siyah arabalar "kiralık" ışıklar ve ön camlarda "boş arabalar" işaretleri karanlıkta yavaşça hareket ediyor. Bir Didi şoförü, yolcuları tek başına almak için sabah 1'de hala yolun kenarındaydı. "Ne uyudum? Henüz para kazanmadım." Dedi.
Şu anda Didi Yueqing olayının üzerinden 15 gün geçti. 56 milyar ABD doları değerindeki bu süper tek boynuzlu at, son yarım ayda duruşunu düşürdü ve nadir ve temkinli hale geldi, ancak yine de azarlamayı durduramadı.
Günlük sipariş hacmi yaklaşık 2 milyon olan ve geçen yıl 800 milyon yuan net karı olan Shunfeng Motor'un (Caifang muhabiri tarafından elde edilen, resmi olmayan veriler) iki üst düzey yöneticiyi görevden aldığını art arda duyurdu. , CEO Cheng Wei ve Başkan Liu Qing ortaklaşa özür diledi ve şirket çapında bir güvenlik düzeltmesi başlattılar.Halkın anlayışını kazanmak için, herkese Didi'nin kuruluşundan bu yana altı yıl boyunca hiçbir zaman kar etmediğini ve 2018'in ilk yarısında genel bir net zararı olduğunu bir dahili mektup şeklinde bile söylediler. 4 milyar yuan'dan fazla. Herkes bunun Didi'nin kendini cezalandırmasının en yüksek noktası olduğunu düşündü.Didi, 4 Eylül'de beklenmedik bir şekilde 42 saatlik bir kapatmanın açıldığını duyurdu.
Askıya alınmanın ilk gününde kamuoyu döndü. Teknoloji medyası AI Finans ve Ekonomi Ajansı'nın "Didi'nin Kaybolduğu İlk Gece" başlıklı makalesi ilk gününde 1,1 milyon okuma kaydetti. Bir AI Finans ve Ekonomi Ajansı çalışanı, bir medya mensubunun akşam yemeğinde, arka planda yükselen verileri gördüğünü söyledi, "Herkes Didi'ye teşekkür etmek istediğimi söylüyor."
Bu makale, siyah araba sürücülerinin Didi'siz gece geri dönüşünü anlatıyor. "Yetkili ve polis, platformun kapatılmasının seyahat verimliliği üzerindeki etkisini hafife aldı." O gece sayısız kişi bunu Moments'ta yayınladı ve makale dolaylı olarak halkın Didi'ye acımasına neden oldu ve önceki kamuoyunun "Didi'yi boşaltmanın" gerekli olduğu görüşünü tersine çevirdi. Öfkeli, hatta bazıları Didi'nin dönüşünü bile çağırıyor - "Araba ya da siyah araba alacak parası olmayanlar şehirden çıkacak ya da gece hayatından vazgeçecek." "İnsanların çevrimiçi araba selamlamasına ihtiyacı var!" Birisi Moments'a yorum yazdı.
Ancak kısa süre sonra resmi medya farklı sesler ortaya koydu. CCTV sunucusu Bai Yansong, "News 1 + 1" programında sorgulandı, bu Didi kasıtlı veya kasıtsız olarak sarayı zorlayan bir tür kamuoyu mu oluşturuyor? Bai Yansong, "Bir sesin olmasına şaşmamalı, bu çok akıllıca bir halkla ilişkiler davranışı mı? Herkesin sizi hızla hayata dönmeniz için çağırmasına izin verin." Dedi.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Kapsamlı Ulaşım Araştırma Enstitüsü Kentsel Ulaşım Ofisi direktörü Cheng Shidong programda şunları söyledi: Didi'nin gece geç saatlerde düzeltilmesi "anlaşılması zor" ve "bazı ihlallere sahip". "Online Taksi Rezervasyon İşlemi ve Hizmetinin İdaresine Yönelik Geçici Tedbirler" Madde 11'e göre, faaliyetlerini askıya alan veya sonlandıran çevrimiçi araç-selamlama platformu şirketleri, ilgili durumu açıklamak ve hizmet sağlayıcıya bildirmek için hizmetin bulunduğu taksi idari departmanına 30 gün önceden yazılı olarak rapor vermelidir. Aracın sahibi ve sürücüsü ve kamuoyuna duyurulur.
Didi, bu hamle için herhangi bir iç açıklama yapmadı. Düzenleyici otoriteler tarafından yapılan incelemenin bir haftadan fazla süreceği bildirildi.Şirket, dönem içinde sorun yaşanacağından endişe duyuyor, aynı zamanda geçmiş işletme verilerine atıfta bulunarak en stresli gece geç saatlere kadar yapılan hizmeti ilk olarak durdurma kararı aldı. "Bu bir tür ifade." Ancak bazı çalışanlar spekülasyon yaptı: " Bu şirket hakkında bildiklerime göre, bu inisiyatif almaya çalışan bir strateji olabilir. "Hatta bazı insanlar Didi'nin tekel konumunu meydan okumak için kullandığını düşünüyor.
Çin Bankası (Nanjing) Hukuk Bürosu'nun kıdemli ortağı Avukat Li Yi'ye göre, yukarıda belirtilen belgeler kamu yararı söz konusu olduğunda "askıya alınan operasyonun" askıya alınma süresini düzenlememesine rağmen, "Didi yalnızca bazı gece hizmetlerini askıya aldı. Aynı zamanda operasyonların askıya alınması olarak da tanımlanmalıdır. "Dabang Hukuk Bürosu'nun ortağı olan Avukat Si Weijiang, Didi'nin hareketinin" usul ihlali olduğuna inanıyor. "
"Normalde, en uygun olanın hayatta kalması için işletmenin kendi işini durdurması doğal bir seçimdir ve hiç kimse müdahale edemez. Bununla birlikte, çevrimiçi araba-selamlama esasen bir kamu refahı niteliğine sahip taksiden türetilmiş bir modeldir, bu nedenle önceden yetkili makama rapor vermek sorumluluktur. "Tianfeng Menkul Kıymetler Araştırma Enstitüsü'nde bir ulaştırma endüstrisi analisti olan Li Xuan, Caijing muhabirine söyledi.
Didi, sektör lideri olduğunda, şirketin istekleri doğrultusunda tüm hizmetleri tek başına geçici olarak askıya alma hakkına sahip mi? Örneğin, PetroChina geceleri on gün boyunca servisi durduracak ve WeChat her gün bir saat boyunca servisi durduracaktır. Pek çok insan bunu kabul edemez çünkü "en büyük tedarikçisin".
Tanınmış bir medya çalışanı olan Ti, Didi'nin arkadaş çevresi içindeki kayıtların tamamı üzerindeki düzeltme önlemlerini sorguladı. Didi, kendi sorunlarını çözmek için on milyonlarca insanın günlük konuşmalarını kaydetme ve zorla kaydetme sürecini kullanmaya devam ederse, tüm yabancı şirketlere, devlet kurumlarına ve ticari sırların korunmasına ihtiyaç duyan Çinlilere resmi olarak rapor vermenin mümkün olacağını söyledi. Şirket, hükümetin ve ticari sırların Didi'ye sızmasını önlemek için çalışanlarının Didi araçlarına binmesinin yasaklanması gerektiğini hatırlatıyor.
Didi, hissedarlar ve hükümet arasında iki yönlü bir grevde. Didi, en uzun hissedarlar listesine sahip Çin şirketidir.Parlayan sermaye ekibi Didi'yi yapardı ama şimdi en büyük baskı kaynağı haline geldi. Bir yanda hissedarların büyüme, karlılık ve listeleme için acil ihtiyaçları, diğer yanda platform yönetişimi için hükümet düzenleyicilerinin yüksek gerilim hattı var.
Caijing'in görüştüğü pek çok kişi, bu olayın bir dönüm noktası haline gelebileceğine ve hükümeti çevrimiçi araç çağırma üzerinde daha fazla kontrol uygulamaya zorlayabileceğine ve bunun Didi'nin ölçeği ve tekeli üzerinde bir etkisi olacağına inanıyor.
İç hassasiyet
"Artık şirkette bir düzineden fazla devlet dairesi olduğuna göre, kim aceleci davranmaya cesaret ediyor?" Bir Didi çalışanı, muhabirleri bu aşamada sorun çıkarmamaya defalarca çağırdı.
Birkaç Didi çalışanı, Caijing muhabirine şimdi Didi için çok özel ve hassas bir dönem olduğunu söyledi. Hepsi, mevcut zamanlamanın daha fazla konuşmak için fazla hassas olduğu görüşlerini dile getirdi. Hatta bazı çalışanlar izinsiz haber yaymaktan ihraç edildi.
Didi'nin içinde, "Yolcu Güvenliğini Koruyun, Kurumsal Güvenlik Sorumluluklarını Tam Olarak Uygulayın", "Derin Düşünce, Uzun Alarm" gibi kırmızı sloganlar, Cheng Wei Ulaştırma Bakanlığı, Merkezi Siyasi ve Hukuki İşler Komisyonu ve Merkezi Ağ'dan kabul ediyor. Enformasyon Ofisi, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve ortak "konut teftişinin" bir düzineden fazla departmanı dışında, teftiş ekibi 5 Eylül'de bir haftadan kısa bir süre içinde Didi'ye girdi.
Caijing muhabiri, çevrimiçi otomobil selamlama platformunun düzenleyici makamlara sağlaması gereken materyallerin bir listesini elde etti.Güvenlik üretimi ve güvenlik sonrası üretim kazaları için toplantı tutanaklarının sunulması gibi, çoğu güvenlik ve verilerle ilgili olan toplam 47 materyal var. Acil kurtarma ve soruşturma işleme mekanizması ve uygulama durumu, güvenlik üretim finansmanı girdisi, bu yıl yolcu şikayetleri ve şikayet işleme materyallerinin yanı sıra şehirler, sürücüler, araçlar, siparişler vb. İle ilgili veriler.
Şirket genelinde çalışanlar ihtiyatlı hale geldi. Bir Didi çalışanı, Caijing muhabirine, departmanı için yakın gelecekte planlanan dahili toplantının da acilen iptal edildiğini söyledi. "Artık şirkette bir düzineden fazla devlet dairesi olduğuna göre, kim aceleci davranmaya cesaret ediyor?" Muhabirleri bu aşamada sorun çıkarmamaya tekrar tekrar çağırdı.
5 Eylül'de Didi, "tek tıklama alarmı", "acil durum kişisi" ve "tam kayıt" dahil olmak üzere yedi ana güvenlik düzeltme önlemini açıkladı. 7'sinde Cheng Wei, "kültürel olarak güvenliği önce" koymamız gerektiğini "belirten bir dahili mektup yayınladı. Kana dahil edin "; 13'ünde Didi, sürücü güvenliği eğitim programının tüm platformlarda yükseltildiğini duyurdu. Anakara Çin'deki tüm çevrimiçi binicilik araçları, her gün arabadan ayrılmadan önce güvenlik bilgisi değerlendirmelerinden geçmelidir. Güvenlik adına yapılan bu fırtına, tüm Didi'yi ve hatta çevrimiçi araç çağırma ile bağlantısı olmayan paket servisi olan restoran işini kasıp kavurdu ve çalışanların da güvenlik kontrolünü güçlendirmesi gerekiyor.
Didi Food Delivery'ye yakın bir kişi, Caijing muhabirine, bu hassas dönemde Didi Food Delivery'nin tüm çevrimiçi işletmelerin tam lisanslara (işletme ruhsatı ve gıda işletme izni) sahip olması gerektiği yönünde bir emir verdiğini söyledi. Çalışan, zirvede bir şey olursa kimsenin bunu karşılayamayacağını söyledi.
"Çoğu Çinli şirket bu kadar büyük bir ölçekte çalışırken, sorumlulukların hızla arttığını fark etmiyorsunuz. Karşılaştığınız sosyal sorumluluklar yurtdışındakilerden daha büyük, ancak sorumlulukların size ait olduğunun farkında değilsiniz." Didi Shunfeng içinde Bir kişi Caijing muhabirine, kazanın platform tabanlı bir girişimin sorumluluğunun çok büyük olduğunu fark etmesine neden olduğunu söyledi. .
Bir seyahat endüstrisi uygulayıcısı, Caijing'den bir muhabire, Didi'nin Çinlilerin seyahatlerine gerçekten çok katkıda bulunduğunu söyledi. Didi'nin başlattığı gerçeği, kaza oranını ve çeşitli sorunların ortaya çıkmasını azaltmaktır. Bu rasyonel olarak görülmelidir. Tıpkı insansız sürüşün geleceği gibi, olgun insansız sürüş teknolojisi de kesinlikle kaza oranını düşürecek, ancak bir kaza meydana geldiğinde, otomobil üreticilerinin büyük sorumluluk üstleneceğine şüphe yok.
Didi'deki pek çok kişi beklenmedik bir şekilde bu olay karşısında pek şaşkınlık göstermedi. Bir Didi çalışanı Caijing muhabirine "Kesinlikle bir şey olacak, ancak bunun bu kadar hızlı olmasını beklemiyordum." "Er ya da geç." Başka bir çalışan dedi. 36Kr'ın önceki raporlarına göre, 2017'de bir Didi iç güvenlik iletişimi toplantısında, bir güvenlik uzmanı her 1 milyon Didi seyahatinde bir zayiat olacağını açıkladı.
Yerel bir İnternet şirketinden kıdemli bir kişi, Caijing muhabirine Didi'nin kapsamlı operasyonel yeteneklerden yoksun olduğunu söyledi. "Herhangi bir kısa zincirli, yüksek marjlı iş, operasyonları ve hatalı reklam ve kullanıcı büyümesini operasyon olarak görmezden gelecektir." Ve Tencent'ten ilgili bir kişi, Caijing'den bir muhabire şunları söyledi: Didinin en büyük sorunu, yönetiminin gelişme hızının gerisinde kalması, büyük ölçekli bir platforma dönüştükten sonra platformun sorumluluklarına ve kurallarına yeterince dikkat edilmemiş temel bir sorundur.
Mayıs 2018'de uçuş görevlisi cinayet vakası meydana geldikten sonra, Didi Shunfeng, Didi Shunfeng'in içinde bir ay boyunca derinlemesine düşündü.Tema, ürünün nasıl güvenli hale getirileceğiydi ve sonuç, kullanıcının avatarı ve cinsiyeti çevrimdışıydı. Ve diğer bilgiler. Ancak Shunfeng'in işinin başı Huang Jieli'nin büyüme için sosyal bilgiyi sessizce geri getirmesi uzun sürmedi. Bir çalışan, "Riskleri bizden daha iyi biliyor ve biraz şaşırıyorum." Dedi. Eski bir kişiye göre, bu kararı özel olarak verme hakkına sahiptir.
Didi'nin üst yönetiminde bu konunun yeterince ilgi görmediği görülmektedir. Uçuş görevlisi davasından sonra, Didi'den sorumlu hiçbir kişi para cezasına çarptırılmadı ya da işlem yapılmadı. Didi, Huang Jieli'yi ve müşteri hizmetleri başkan yardımcısı Huang Jinhong'u görevlerinden aldı. Kısa bir süre içinde ikinci şiddetli olay meydana gelene kadar değildi.
"Son tahlilde, saldırganlığımız başlangıçtaki özlemlerimizi aştı. Sadece birkaç yıl içinde, kendimizi kanıtlamak için agresif iş stratejileri ve sermaye ile sonuna kadar koştuk." Cheng Wei ve Liu Qing, "Birçok meslektaşımız Tereddüt etmeye ve gerçekten doğru olanı yapıp yapmadıklarından şüphe etmeye başlayın. Tüm şirket değerlerimizin doğru olup olmadığını incelemeye ve hatta sorgulamaya başladı. Herkes kendi kendini sınamaya, kendinden şüphe etmeye ve kendini inkar etmeye kapılıyor. "
Caijing muhabirine göre, Didi listeleme için bir zaman çizelgesi belirlememiş olsa da, büyük olasılıkla önümüzdeki yıl için ayarlanması muhtemeldir ve bu olay, listeye belirsizlik katacaktır.
İçeriden bir Didi, Caijing'den bir muhabire, yüzeyde Didi'nin birkaç şeyi iyi yapmadığını söyledi: 1. Kullanıcı deneyimi (kullanıcı güvenliği dahil); 2. Sürücü sadakati ve sürücü yönetimi; 3. Halkla ilişkiler; 4. Yetersiz çalışan eğitimi ve çalışan aidiyet duygusu. Bunlar, Didi deneyimi ve Didi ağızdan ağza kısır bir döngü yarattı. Ancak daha önemli sorunlar şunlardır: 1. Büyük bir sosyal platform olarak, Didinin yönetişim sistemi temelde kusurludur; 2. Ekip, kısa vadeli hedeflere çok fazla önem vermektedir ve çalışanların ve sürücülerin iç değerleri ve kültürel rehberliği uygulanmamıştır.
Didi sürücülerini sıkı ve doğrudan kontrol eden bir düzenleyici kurumun yokluğunda, sürücüleri denetleyen tek kişi Didi platformudur. Didi, sürücü denetimini rahatlattığında, büyük güvenlik riskleri getirecek.
Didi Chuxing CTO'su Zhang Bo, Caijing'den bir muhabirle yaptığı röportajda, çevrimiçi araç-selamlama pazarının oldukça karmaşık olduğunu ve teknolojinin en önemli eşik olduğunu, ikinci olarak, tam bir operasyon, sermaye, hükümet ilişkileri, pazarlama ve markalaşma yelpazesi olduğunu söyledi. rekabet.
Sonuçlara göre Didi, tüm taraflar arasındaki ilişkiyi idare edemedi. Ama bununla nasıl başa çıkılacağı. Platformu çalıştırmak için daha fazla bilgeliğe ve sabra ihtiyacınız var. " Didi zaten büyük bir sosyal platformdur ve sadece yönetime ve hissedarlara değil aynı zamanda topluma da aittir. İşletme geliri arka tarafa konulmalıdır. "Yukarıda adı geçen Didi içeriden biri dedi.
Didi'nin eski bir çalışanı, Didi'nin mevcut tüm sorunlarının şirketin statükosunu ve liderlerinin ruh halini yansıttığını söyledi. Şirketin sorunu yöneticinin sorunu olmalı ve sonunda Cheng Wei ve Liu Qing'e dönecektir.
Rakibin mikro hareketi
Didi'nin bugünkü tekeli sadece kullanıcı seçiminin bir sonucu değil, aynı zamanda kurumsal kar arama, sermaye teşviki ve yetersiz denetimin sonucudur. Didi Uber'in birleşme sonrasında tekel karşıtı incelemede yer alıp almadığı hala sonuçsuz ve düzenleyici makamlardan herhangi bir yanıt almamış mı?
Didi'nin şoförü Usta Liu, günün son siparişini 22: 55'te aldı ve havaalanına yolcu gönderdikten sonra 33 kilometrelik boş bir arabayı eve sürecek. Akşam saat 23:00 ile 01:00 arası iş için en iyi zaman olduğu için pişmanlık duyuyor. Toplu taşıma durduktan sonra birçok sipariş ve sübvansiyon var. "Artık sadece evde dinlenebiliyorum." Saat 23'ten sonra, Gece geç saatlerde ortadan kaybolan Didi, pazarda büyük bir boşluk bıraktı ve çevrimiçi araç selamlamadaki rakipleri pay için yarışıyor.
Shouqi araba selamlayan araba üreticisi Usta Yang, "Didi oradayken yiyeceğimiz yoktu ve temelde bu noktada (2 am) durduk," dedi. "Ama şimdi çok çalışamayız." Shouqi'nin cesaretlendirdiğini açıkladı. Sürücü, Didi'nin 8'inden 15'ine kadar hizmet dışı kaldığı gece arabadan ayrıldı ve arabadan ayrılan ustayı ödüllendirdi. "Tek bir bilet için 10 yuan, 10 bilet için 120 yuan ve puanlar ikiye katlandı." Bu günlerde. Didi'nin askıya alınmasından yararlandı ve emir almak için bütün gece ayakta kaldı. Akşam saat 12'de, Tencent ile işbirliği yapan Shouqi araba selamlayan arabaları, görev dışı çalışanları almak için tek tek Sigma Binası'na girdi. Caijing'e göre, Didi Shunfeng olayından sonra, Shouqi için araba selamlama emirlerinin sayısı arttı.
Efendi Yang, "Yeli Lahuo'nun% 70'i Didi kullanıcısıdır" dedi. Yolcu seviyesi LV1 ise ve ilk sipariş verildiğinde, onu ilk kez kullandıklarını biliyor.
Caijing'den bir muhabir, Didi gece geç saatlerde hizmet dışı kaldığında, yolcular diğer birkaç çevrimiçi araç çağırma platformuna geçtiklerinde, her zaman birkaç dakika içinde sipariş alacak bir sürücü olacağını ve fiyatın Didi'den daha yüksek veya daha düşük olduğunu keşfetti. Çin'den özel bir otomobilin sürücüsü "Sanlitun özel bir örnek" dedi.
Cheng Shidong röportajda şunları söyledi: "En azından geceleri, yetersiz kapasite olacağını düşünmüyorum. Gecenin kendisi taksiler için en yoğun zaman değil. Yolcu arabamız sübjektif inisiyatifini tam olarak yerine getirebilirse, gece talebini karşılayabilmelidir. Ancak fiyat mekanizmasının taksilerin coşkusunu tam olarak harekete geçirmediğini de söyledi.
Li Xuan, çoğu taksinin gün boyunca çift vardiyayla işletildiğine inanıyor. 2016'da 1,404 milyonluk toplam taksi sayısına ve Didi'nin gece sipariş hacmi% 10'a yakınsa Didi'nin günlük 25 milyonluk sipariş hacmine dayanmaktadır. Taksi × 2 siparişleriyle neredeyse eşleşen 2,5 milyon sipariş.
Pekin Güney Demiryolu İstasyonu ve Batı Demiryolu İstasyonunda, son yenileme turundan sonra, kiralama işlemi hala standart kabul edilmektedir. Didi'nin gece geç saatlerde kapatıldığı ikinci gece, Didi platformunda bulunan taksi şoförü Usta Gao, "Tick Travel" a geçti ve ilk siparişi almak için kullandı, "Daha önce kullanmadım."
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Kent Merkezi Kapsamlı Ulaşım Planlama Enstitüsü Dekanı Zhang Guohua, Caijing'den bir muhabirle yaptığı röportajda şunları söyledi: "Didi'yi azarlarken, her birimizin kendi sorumluluklarımızın farkında olması gerekir. Didi'nin mevcut pazar konumu bizim seçimimizdir. , Didi'den memnun değilseniz, neden başka bir platform seçmiyorsunuz? "
Piyasada bazı kendiliğinden tekel karşıtı fenomenler oldu. Geçen yıldan itibaren Dida ve Shouqi, büyük ölçekli ve çekici bir tedarik grubu olarak kabul edilen taksi pazarı için rekabet etmeye başladı. Didi'nin özel otomobil işini başlattıktan sonra taksilerden gelen trafiği ekspres arabalara yönlendireceğine inanıyorlar.
Dida Carpool'un CEO'su Song Zhongjie, Caijing muhabirine bu insanların deneyim ve lisanslara sahip olduğunu ve en uygun grup olduklarını söyledi. "Bu grup ihmal ediliyor ve iyi hizmet edilmiyor." UCAR'ın kurucusu ve CEO'su Lu Zhengyao, Caijing muhabirine, iş modeli olgunlaştığında Çin'in taksiler başlatacağını söyledi.
Didinin gece askıya alınması sırasında Cao Caonun özel arabası, resmi olarak taksi işini başlatmak için 13 Eylülden itibaren Hangzhou Dış İlişkiler Grubunun üst düzey hizmetlere ve taksi araba girişlerine bağlanacaktı. Cao Cao, bu taksi şoförleri için standartlaştırılmış eğitim verecek. Geely Group başkan yardımcısı ve Cao Cao Special Car CEO'su Liu Jinliang, Caijing ile yaptığı bir röportajda taksi endüstrisinin nasıl değişeceğinin hala bilinmeyen bir faktör olduğunu söyledi.Cao Cao, daha net bir konumlandırma ve gelecekteki kar noktası bulduğunda devreye girecek.
Ancak genel olarak, Didi'nin kesintisi sırasında rakiplerinden hiçbiri paylaşım için rekabet etmek için agresif stratejiler uygulamadı. Bir zamanlar en popüler olan ve sektörün ikinci en büyüğü olacak olan Meituan Taksi, genişlemesini askıya aldı. Bu, çevrimiçi araç karşılamanın mevcut politika ortamı ve listelemenin zaman noktası ile ilgilidir. Meituan Taksi'nin gelecekte başka bir saldırı başlatıp başlatmayacağı ise hala sonuçsuz. Şimdi bu politika fırtınasının ne zaman geçeceğini görmek için kenardan sessizce izliyor.
"Dida, Shouqi ve hatta zaman paylaşımlı kiralama, hiçbiri kalabalığın arasından sıyrılmak için Didi'nin bir gecede kapanmasını kullanmadı. Bu bir hataydı," dedi. Ancak bunun son dönemdeki hassas düzenleyici ortamla bir ilgisi olabilir Sonuçta, kimse ilk kuş olmak istemez.
Ancak uzun vadede eski bir Didi, Caijing muhabirine bu pazarın uzun süre tekel altına alınamayacağını söyledi. Didi büyük olasılıkla pazar payının% 60'ından fazlasını işgal edecek ve kalan pazar çeşitli yerlerde ortaya çıkan küçük devlere bölünecek.Örneğin, Pekin'de Shouqi, Hangzhou'da Cao Cao ve Shanghai FAW. Yerel yönetimlerin desteğine sahipler. "Gelecekte, çevrimiçi otomobil selamlama pazarı kademeli olarak bölgeselleşecek ve ayrılmış hale gelecektir."
Didi'nin bugün Çin'deki tekeli rekabetle ilgili, ancak daha çok kurumsal kar arama, sermaye teşviki ve denetim eksikliğiyle ilgili. Didi'nin arkasındaki yatırımcılar, BAT ve SoftBank gibi stratejik sermaye veya Temasek, DST ve Apple gibi finansal yatırımcılar olsun, yurtiçi ve yurtdışındaki neredeyse en yıldız yatırım kurumlarını bir araya getirdiler. Bu büyük sermayeler bir kurumsal hissedarlar toplantısında toplandığında Başka bir aileyi desteklemek için fon ve motivasyona sahip olmak zordur.
Tablo 1: Didi'nin önceki finansman planları
Düzenleyici makamlar söz konusu olduğunda, Ağustos 2016'da Didi ve Uber Çin birleştiğinde, bazı bilim adamları, birleşmenin Çin'in tekel karşıtı yasasını ihlal ettiğinden şüphelenildiğini öne sürdü. Pekin Üniversitesi Hukuk Fakültesi'nde profesör ve Pekin Üniversitesi Hukuk ve Ekonomi Araştırma Merkezi'nin eş yöneticisi Deng Feng, Caijing ile yaptığı röportajda "Zarar eden bir tekelci aynı zamanda bir tekelcidir," cevabını verdi. Ancak, denetim o zamandan beri takip edilmedi.
"Amerika Birleşik Devletleri'nde ise, Didi ve Uber Çin'in birleşmesi imkansız olurdu." Ticaret Bakanlığı'na yakın bir kişi, "O zamanlar, Didi ve Uber'in küresel birleşmesini kolaylaştırmak isteyen bir sermaye vardı. Birleşik Devletler'de buna benzer şeyler hakkında düşünme bile. . " Olgun ve eksiksiz bir düzenleyici sistem altında, Didi gibi tekelci bir dev görünmezdi.
"Düzenleyici otoriteler tekel karşıtı olduğundan şüphelendiklerinde neden harekete geçmediler?" Yukarıda adı geçen kişi, Didi'nin bugün Çin'in çevrimiçi araba selamlama pazarının% 90'ından fazlasını işgal ettiğini ve Didi'nin yönetiminin çok karmaşık ve sorunlu hale geldiğini söyledi.
Düzenleyici ikilem
Bu devin bugün ortaya çıkması için herkes sorumluluğun bir parçası olmalıdır. "Medyanın retoriği temel sorunu çözemez. Nihayetinde ihtiyaç duyulan şey, denetleme bilgeliği ve tüm sosyal yönetişim sisteminin iyileştirilmesidir.
"Genel olarak, gelecekte Didi'nin değeri nedir? Denetimin veto yetkisi vardır." Tianfeng Securities, Didi krizi hakkında yorum yaptı, gelecekte bunun değeri ne olacak? Gözetim oylaması veto! "Bu araştırma raporu işaret etti.
"Çevrimiçi araç-selamlama pazarı çok hızlı gelişiyor ve hükümet denetim ve yasa uygulama alanındaki ilerlemeye ayak uyduramıyor. Kim yönetecek? Nasıl? Ölçeği nasıl kavrayacak? İzlenmesi gereken destekleyici tesisler var." Yukarıda belirtilen çevrimiçi araç selamlama pazarındaki kıdemli uygulayıcılar Dedim. Caijing'in 3 Eylül'de yazdığı "Didi Shunfeng Araba Cinayetinin Arkasındaki" Gri "Kaos" adlı makaleye göre, kaza aynı zamanda "tüm ağ platformunda trafik güvenliği için sistem tasarımı sorunlarını" da ortaya çıkardı.
Bir hukuk uzmanına göre, şehirdeki ulaşım ve toplu taşıma aslen İnşaat Bakanlığı'na aitti ve taksiler aslen Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Yönetim Bürosu tarafından yönetiliyordu ve çoğunluk sisteminin reformundan sonra Ulaştırma Bakanlığı ile birleştirildi. Online araç çağırma taksi yönetimine benziyorsa, endüstriyel düzenleme otoritesi Ulaştırma Bakanlığı'nın yeni kurulan Ulaşım Hizmetleri Dairesi'nin kapsamına giriyor, ancak yine de Ulaştırma Bakanlığı ve Kamu Güvenliği Bakanlığı, özellikle sürücüler olmak üzere çalışan araçların ve çalışanların denetimine sahip. Kat mülkiyeti seviyesi.
Ulaştırma yönetimi, İletişim Bakanlığı'na dahildir. Bunun doğrudan sonucu, yalnızca idari lisans verme yetkisine sahip bir departman olarak, Haberleşme Bakanlığı'nın bu gelişmekte olan sektör üzerinde gerçekte hiçbir yasa uygulama yetkisine sahip olmamasıdır - bir dereceye kadar, lisans iptali cezası dışında, diğer yetenekler sınırlıdır. Bununla birlikte, dikey ademi merkeziyetçilik açısından, İletişim Bakanlığı aslında yalnızca politikaları, düzenlemeleri formüle ediyor ve iş rehberliği yürütürken, asıl güç özellikle şehirlerde yerel departmanlar tarafından tutulur. " Bu konunun derinliklerine inerseniz, merkezi olmayan denetim sisteminin bir karmaşasıdır. "Dedi.
Ulaştırma Bakanlığının ondan fazla "yerinde denetim" biriminde başı çekmesinin ardından, 10 Eylül'de Ulaştırma Bakanlığı ve Kamu Güvenliği Bakanlığı ortaklaşa "Online Taksi Rezervasyon ve Özel Araç Paylaşımının Güvenlik Yönetiminin Daha da Güçlendirilmesine İlişkin Acil Durum Bildirimi" yayınladı, Çevrimiçi araç selamlama ve yolcu selamlama sürücülerinin geçmiş kontrolünün güçlendirilmesi ve 31 Aralık'tan önce gereksinimleri karşılamayan araçların ve sürücülerin tamamen kaldırılması ve çevrimiçi araç selamlama platformu şirketleri, araçları ve sürücülerine uygunluğun sağlanması gerekmektedir.
Ölçek, Didinin hendeği ve uyumluluğunun acı noktasıdır. Genellikle Shenzhou ve Shouqi gibi kişiler ve araçlarla uyumlu olan B2C çevrimiçi araba selamlama modellerinin aksine, C2C çevrimiçi araç selamlama modellerinin (Didi ve Yidao gibi) tam uyum sağlamak için çok sayıda özel araç platformuna erişmesi zordur. Bazı İnternet analistleri iki modeli karşılaştırmak için Tmall ve Taobao kullanıyor.
Online araç-selamlama alanındaki güncel ana normlar, 28 Temmuz 2016 ve 2016 sonu Ulaştırma Bakanlığı tarafından yayınlanan "Taksi Sektörünün Derinleştirilmesi ve Sağlıklı Gelişiminin Teşvik Edilmesi Konusunda Yol Gösterici Görüşler" ve "Online Taksi Rezervasyon Yönetimi için Ara Tedbirler" dir. Pekin, Şangay, Guangzhou, Shenzhen ve diğer şehirler art arda "Çevrimiçi Araç selamlama için Yerel Kurallar Hakkında Görüş Talep Etme Taslağı" nı duyurdu.
Tablo 2: Çevrimiçi araç-selamlama sektörüne ilişkin en son politikaların Ulaştırma Bakanlığı ve yerel yönetimler tarafından yorumlanması
Bunlar arasında, "Görüşler" ve "Önlemler", çevrimiçi selamlama araçlarının 600.000 kilometre geçmiş kilometre veya 8 yıl zorunlu hurdaya çıkarma ile yolcu taksisi olarak kaydedilmesini ve platform operatörlerinin "Taksi Araba İşletmeciliği Yeterlilik Belgesi" olmak üzere üç sertifika için başvuruda bulunmasını gerektirir. "Araç İşletme Belgesi" ve "Sürücü Yolcu Yeterlilik Belgesi" temel olarak taksi şirketlerinin standartlarına uygun olarak düzenlenir. "Görüş Taslağı" daha ayrıntılı ve katıdır. Pekin, Tianjin ve Şangay'daki sürücüler yerel ev kayıtlarına uymalı ve araç yer değiştirmesini ve dingil mesafesini kısıtlamalıdır.
Pekin ve Şangay'daki hane halkı tescili için gerekliliklerle ilgili olarak, UCAR başkan yardımcısı Zang Zhongtang, "biraz fazla sert" olduğuna inanıyor, gereksinimlerin düşürülmesi çağrısında bulundu. Çinli bir sürücü bir keresinde Caijing'den bir muhabire "Pekin Usta bunu yapmak istemiyor" demişti. Genel olarak, Pekinliler en düşük KPI tamamlama oranına sahip.
Bununla birlikte, Shouqi'nin arabasını selamlayan kıdemli bir kişi, Caijing muhabirine, çevrimiçi araba selamlamanın emek yoğun bir sektör olduğunu ve hane halkı kayıt yönetiminin, kentsel trafik ve nüfus kontrolünün genel arka planına çevrimiçi araba selamlamasının yerleştirilmesi gerektiği için yapıldığını söyledi. Gelecekte, birinci sınıf uluslararası şehirler toplu taşımanın geliştirilmesine odaklanmalı, özel arabaları ve çevrimiçi araç karşılamayı kısıtlamalıdır.
Tianfeng Securities istatistiklerine göre, Şangay'da faaliyete geçirilen 410.000'den fazla sürücüden 10.000'den az sürücü Şangay'da yerel hane halkı kaydına sahipken, Pekin'deki sürücülerin sadece% 10.7'si Pekin kayıt şartlarını karşılıyor. Aynı zamanda, birinci sınıf şehirlerdeki araç plakalarının çıkarılmasına ilişkin kısıtlamalar ve trafik kısıtlamaları, yerel olmayan plakaların yerel operasyonlara katılmasını zorlaştıracaktır. Yeni çevrimiçi araç karşılama politikası yayınlandıktan sonra, sürücülerin yalnızca% 10,4'ü yeni politikanın gerekliliklerini karşıladı veya karşıladı.
"Geçmişte, tüketiciler işletmenin yanında durdu ve hükümetin çok sıkı kontrole sahip olduğunu söyledi, ancak şimdi bir kazadan sonra tüketiciler, işletmeyi kontrol etmeleri gerektiğini düşünerek hükümetin yanında durdular." Dedi çevrimiçi araç selamlamasının kıdemli bir uygulayıcısı.
" Değerleme sistemini destekleyen en önemli faktör olarak düzenleyici tutum, gelecekte şirketin genel değeri üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olabilir. "Tianfeng Securities, yukarıdaki raporda, iletim mantığının şu olduğunu yazdı: aşırı düzenleme, tedarik daralmasına ve müşteri deneyiminin düşmesine neden olabilir, şirketin kendi kâr modeli belirsizdir ve Didinin yüksek frekanslı tüketim senaryoları ve toplu coğrafi konum bilgileri Ve ödeme araçları, yani portalın çektiği internet devlerinin "teklifleri", değerleme sistemini desteklemenin önemli bir parçasıdır.Bu olay, kullanıcının günlük faaliyetinin ve trafik düşüşünün önemli bir işareti haline gelirse, değerleme üzerinde de olumsuz bir etkisi olacaktır.
Yukarıda adı geçen Shouqi araba selamlama yöneticileri, Caijing muhabirine, bir halkın geçim kaynağı endüstrisi olarak seyahatin düzenlenmesi ve düzenlenmesi gerektiğini ve bunun da gelecekteki bir trend olacağını söyledi. "Uygun şekilde çalışmak konusunda ısrar ediyoruz."
Caijing muhabirine göre, yetkili departman 11 Eylül'de Shouqi taksi çağırma hizmetine girdi ve Shenzhou, Yidao, Cao Cao ve Meituan taksilerine girmeye devam edecek.
" Neden tüm endüstri düzeltildi? Devlet belli bir şirketi hedeflemiyor, çünkü Didi en büyüğü, bu yüzden risk oluşturma olasılığı en yüksek, bu şekilde en büyük sorunları maksimize etmeyi ve riskleri kontrol etmeyi umuyor. "Yukarıda bahsedilen çevrimiçi araba selamlama emektarı," Amaç onu öldürmek değil, riski engellemek. "
2014'ten bu yana, Çin'in çevrimiçi araç selamlama düzenleyici politikası, uyumsuzluk ve yasadışıdan resmi yasallığa ve ardından daha sıkı politikalara ancak gevşek denetime kadar tarihsel bir süreçten geçti. Şimdi denetim yine gündemde. Li Xuan, iki cinayetin endüstriyi derinlemesine reformlar yapmaya zorladığına inanıyor. Ancak reform dengesinin de kavranması gerekiyor.
Bu uyum standardının esas olarak Ulaştırma Bakanlığı (Ulaştırma Bakanlığı Sipariş No. 63, 2016) tarafından ilan edilen ve esas olarak çevrimiçi taksilerin sürüşünü açıklığa kavuşturan "Taksi Şoförü Yeterlilik Yönetimi Yönetmeliği" ne dayandığını belirtmek gerekir. Çalışanların nitelikleri. Bununla birlikte, duruma aşina olan kişilere göre, düzenleyici makamlar yine de her şehir tarafından çıkarılan politikaların fiilen uygulanmasını zorunlu kılacaktır. "Bakanlık emirleri yalnızca genel uyum yönüne atıfta bulunan bir ilkedir, ancak nihai uygulama yerel düzenlemelere dayanmaktadır." Didi Express iş kolu yıl sonuna kadar büyük ölçekli kesintilerle karşı karşıya kalırsa.
Tanınmış bir medya mensubu olan Qin Shuo, "Didi Krizi Vahiy" başlıklı makalesinde, "Şirketlerin sorunları olduğunda, hükümetin denetimi güçlendireceğini ve özellikle temel gereklilikler açısından sorumluluğu üstleneceğini umuyoruz. Ancak bu, bu anlamına gelmez. Geleneksel lisans kontrol sistemine geri dönün. "
Geleneksel taksilerin tedarikinin pazarın ihtiyaçlarını karşılamaktan uzak olduğunu söyledi. Çevrimiçi araç çağırma, yolcu selamlama sürücüleri ve araçları tamamen geleneksel taksi yönetimi standartlarına dahil edilirse, bu yeni pazar ancak parçalanabilir. "'Sürücülerin ve araçların büyük çoğunluğu uyumlu değil', bu da mevcut bazı düzenlemelerin pazar gelişiminin ihtiyaçlarını karşılamak için revize edilmesi gerektiğini gösteriyor."
Li Xuan, yabancı ülkelerin çevrimiçi araç selamlamasına karşı farklı düzenleyici tutumlara sahip olduğunu söyledi.ABD yasama sistemi, tüketicilerin ve sürücülerin çeşitli kıtaları ve şehirleri yasa yapmaya zorlamasına izin veriyor.Çin'de yerel trafik kontrol departmanları, fikirleri dinliyor ve ilgili sistemleri özetleyip yayınlıyor. İkisi çok farklı.
"Sert Yeni Düzen'in iyi bir şey olduğunu düşünüyorum, ancak aşırı düzeltilmesi kolaydır. Çin'deki birçok endüstri yakalanır ve kaos çıkar çıkmaz ölecek." İnanıyor, "Şimdi bu sektörde bir kaos ve düzeltilmesi gerekiyor, ancak eğer bu bir Beijing markasıysa. , Şangay doğumlu Şangay markası, temelde endüstriyi öldürüyor. "
42 saat sonra gece geç saatlerde ortadan kaybolan Didi bu şehirde hayata dönecek. Didi, gece geç saatlerde seyahat hizmetlerinin, ekspres trenlerin (Uber ve Youxiang dahil) ve özel araç sürücülerinin kayıt süresini yarım yıldan fazla ve güvenlik hizmetlerinin gece geç saatlerde 1000'den fazla süreyle (23: 00-5: 00) yeniden başlatılmasının deneme işletimi süresince karşılaması gerektiğini belirten bir duyuru yayınladı. Siparişler, yalnızca koşullar karşılanırsa kabul edilebilir. Ayrıca Didi, online araç selamlamasına tam uyum çalışmalarına bir an önce başlayacağını ve ekspres araç sürücülerinin muayene ve araç sertifikasyonuna kaydolmaları için aktif olarak rehberlik edeceğini belirtti.
42 saatlik hikaye sonunda dağılacak, ancak Didi'nin karşılaştığı sorun hala bitmedi. Tekelci hâlâ tekel konumunda, düzenleyici bölge hâlâ bulanık ve hissedar baskısı ve kamuoyu baskısı hala var. 15 Eylül'de saat 05.00'de zil çalınca gece geç saatlerde ortadan kaybolan Didi, hizmete devam etti. Her şey değişiyor, ancak hiçbir şey temelden değişmemiş gibi görünüyor.
(Bu makale ilk olarak 17 Eylül 2018'de Caijing Magazine'de yayınlandı)
