Otomobil pazarı Ekim ayında daraldı: Güçlü marka Hengqiang New Energy "arka arkaya dört düşüş"
Kaynak: Economic Daily-China Economic Net Guo Yue
Ekim ayında, Çin'in dar binek araç satış hacmi, bir önceki aya göre% 3,5 artış ve yıllık% 5,7 düşüşle 1843406 oldu. Düşüş daraldı, ancak yine de 2016'dan bu yana "en kötü Ekim" oldu. Otomobil pazarındaki "soğuk kış" da "Matthew etkisini" yoğunlaştırdı.Geely ve Great Wall gibi önde gelen bağımsız otomobil şirketleri gittikçe daha güçlü hale geldi.Alman Volkswagen'in SUV düzenini ve bağımsız yeni markalarını hızlandırmasının ardından performansı daha da olağanüstü oldu.
Yeni enerji piyasası, düşüşün% 45,4'e çıkmasıyla "arka arkaya dört düşüş" yaşadı. "Durgunluk" sübvansiyonu piyasanın soğumasının ana nedeni haline geldi. "2020'de 2 milyon araçlık satış hedefine ulaşmak istiyorsanız, politikalara ihtiyaç var. , Piyasanın uyumlu çabaları.
Geçen Cuma, Binek Araç Pazarı Bilgi Ortak Konseyi (bundan böyle "Çapraz Federasyon" olarak anılacaktır), Ekim ayında Çin'in dar binek otomobil satışlarının bir önceki aya göre% 3,5 artış ve yıllık% 5,7 düşüşle 1843406 adede ulaştığını gösteren verileri yayınladı. İlk iki ay daralmaya devam etti ve bu da kümülatif satış düşüşünü tek haneli rakamlara,% 8,3'e çekti.
Ekim ayında yurt içi dar binek otomobil satışlarının bir önceki aya göre bir miktar artmasına rağmen 2016'dan bu yana hala en kötü performans olduğunu belirtmekte fayda var. Bu bağlamda, Binek Araç Pazarı Bilgi Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu, Ekim ayında otomobil perakendesi hala zayıftı, çünkü tüketici talebi ve güveni her zaman soğuktu, ihracat üzerindeki son aşağı yönlü baskı ve domuz eti gibi temel tüketim mallarının yüksek fiyatı ile birleşti. Yükselme ve emlak satışlarının beklentileri aşması gibi birden çok faktör toplu olarak otomobil pazarındaki satışların toparlanmasını zorlaştırdı. "
Otomobil pazarında önemli farklılaşma, yavaş yavaş özerk bir şekilde toparlanıyor ve Volkswagen gelişiyor
Aynı zamanda, farklı modellerin ve otomobil serilerinin performansı daha da farklılaştı. Araç türleri açısından bakıldığında, Ekim ayında SUV modelleri son zamanlardaki toplama trendini sürdürdü ve otomobil pazarını istikrara kavuşturan ana güç oldu. Ekim ayında SUV satışları yıllık bazda% 0,7 düşüşle 853.130'a geriledi ve sedanların gerisinde sadece 18.397 oldu. Cui Dongshu, "Volkswagen'in yeni markalarının ve yeni ürünlerinin piyasaya sürülmesi, güçlü SUV pazarının ana itici gücüdür" dedi.
Buna karşılık, otomobil satışlarının büyüme oranı, genel pazar performansından önemli ölçüde daha zayıftır. Ekim ayında bir önceki aya göre% 1,5 artış ve bir önceki yıla göre% 9,1 düşüşle toplam 871.527 otomobil satılırken, düşüş oranı bir önceki aya göre% 1,6 artarken, yeni enerji piyasasındaki sürekli düşüş ana neden oldu. MPV piyasasında da bir gelişme görülmedi Ekim ayında, yıllık bazda% 13,6 düşüşle toplam 118,749 MPV satıldı.
Ek olarak, farklı seviyedeki araçların performansı aynı değildir. Üçüncü ve dördüncü kademe pazarlardaki tüketim eksikliği nedeniyle kısıtlanan giriş seviyesi modeller zayıftı, ancak güçlü "geri satın alma talebi" üst düzey markaların satışlarını artırmaya devam etti. Ekim ayında, üst düzey markaların satışları bir önceki yıla göre% 14 artarken, ana akım ortak girişimler Markalar% 3, kendine ait markalar% 12 düştü.
Otomobil serisi perspektifinden bakıldığında, genel performans "özerk bir şekilde yavaşça artıyor, Japon ürünleri ürün değiştirmede sıkıntı yaşıyor ve Volkswagen gelişiyor". Bunlar arasında, kendine ait markalar bariz bir "Matthew etkisi" gösterdi. Geely, Great Wall ve diğer otomobil şirketleri giderek daha güçlü hale geldi.Ekim ayında Geely'nin satışları 127.194 adede ulaştı. Dar binek otomobiller açısından SAIC-GM'nin sadece 372 gerisinde kaldı. İnsanlar hoş bir şekilde şaşırdı; Çin Seddi 96.209 araç sattı ve performans eşit derecede istikrarlıydı. Sonuç olarak lider firmaların liderliğinde bağımsız markalardaki düşüş de% 12'ye geriledi.
Japon tarafında Nissan Sylphy gibi "seyahat" modellerinin yenilenmesi nedeniyle kısa bir "gaz kelebeği" vardı. Bununla birlikte, son yıllarda Japon markalarının güçlenmesiyle birlikte, ürün düzeninde giderek daha fazla "kendine güvenen" hale geldiğini belirtmek gerekir.Örneğin, Dongfeng Honda CR-V, "yoldaşlar" -Guangqi Honda Haoying, FAW Toyota RAV'ı başlattı. -4, GAC Toyota Wilanda'nın, Asian Dragon ve diğer yeni otomobillerle birleştiği meydan okumayı da kabul etmek üzere, Japon ürünlerinin matrisi hızla düzenleniyor ve gelecek dört gözle beklemeye değer.
Avrupa ve Amerika departmanı "seçkin" popüler departmandır. Satış verileri açısından, Ekim ayında FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen, çok ileride sırasıyla 195.212 ve 179.017 araç sattı. Ayrıca klasik modellerden doğan yepyeni Jetta markasının da güçlenmeye başladığını belirtmekte fayda var Ekim ayında Jetta VS5 satışları 10.000'i geçti.
Kasım ayını iple çekiyorsak, otomobil pazarının performansı hala konuşulmayacak kadar iyimser. Her şeyden önce, bu yıl Kasım ayında geçen yıla göre bir iş günü eksiği var ve bu da otomobil pazarı üretim ve satışlarındaki artışa elverişli değil; aynı zamanda, Kasım ayındaki genel ekonomik durum hala karmaşık ve ciddidir; temel tüketim mallarının artan fiyatı ile birleştiğinde, tüketicilerin araba satın alma kabiliyetini de azaltıyor. Bununla birlikte, "Ulusal Beş ve Altı" geçiş düğümünde, bazı bölgelerin yıl sonunda "Ulusal Beş" model envanter temizleme eğiliminin sonunu getirmesi bekleniyor.
Yeni enerji düşmeye devam ediyor, sübvansiyonlar büyük bir etkiye sahip ve gelecekteki potansiyel hala çok büyük
Yeni enerji piyasasına odaklanıldığında, Temmuz ayından bu yana düşüş devam ediyor. Ekim ayında, yeni enerji binek araçların toptan satışları yıllık% 45,4 düşüşle 66.000 oldu. Cui Dongshu'nun analizine göre, "Yeni enerji pazarındaki gerileme, esas olarak, Haziran sonundaki sübvansiyon düşüşünün neden olduğu satış maliyetlerindeki keskin artıştan kaynaklanıyor. Aynı zamanda, 'National VI' plug-in hibrit modellerin üretim kapasitesi serbest bırakılmadı ve 'araba bulmakta zor' durumu var. . "
Sonuç olarak, mevcut geliştirme ihtiyaçlarına göre Taşıtlar Federasyonu, 2020 yılında yeni enerji araç satışlarının sadece 1,6 milyona ulaşacağını öngörürken, "2020'de 2 milyon" satış hedefine ulaşmanın zor olduğunu söylüyor. Bunun ana nedeni, yeni enerji sübvansiyonlarının azalması ve yerel sübvansiyonların iptal edilmesinin satış büyümesi için ivmeyi büyük ölçüde azaltmasıdır. Bununla birlikte, kıyaslandığında, Japon ve Avrupalı otomobil şirketleri yeni enerji araçlarına olan desteğini sağlam bir şekilde artırdı.Alman hükümeti, yeni enerji araçları için sübvansiyon standartlarını artırdı. Bu bağlamda Cui Dongshu, "2020'de '2 milyon araçlık satış hedefine ulaşmak istiyorsak, politikalar ve pazarın uyumlu çabalarına ihtiyaç duyulmaktadır."
Geleceğe bakıldığında, "ikili puan" işlem maliyetlerinde beklenen artış ve Çin'in yakıt tüketimi düzenlemelerinin sıkılaştırılmasıyla daha fazla şirket yeni enerjiye geçişlerini hızlandıracaktır. Aynı zamanda, ortak girişim yepyeni enerji ürünleri kademeli olarak listelendi ve bu da yeni bir büyüme noktası oluşturacak ve bu da kendine ait yepyeni enerji ürünlerinin daha yüksek kalitede geliştirilmesini teşvik edecek. Buna ek olarak, Tesla'nın yerelleştirilmesi büyük bir "yayın balığı etkisi" oluşturacak ve böylece ulusal enerji yeni enerji pazarında yeni bir model oluşturacaktır. Ek olarak, batarya teknolojisindeki ilerlemenin getirdiği maliyet düşürme ve verimlilik artışı ve çevrimiçi araç selamlama sayısındaki artış, Çin'in yeni enerji araç pazarını potansiyel dolu hale getirdi. (Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net muhabiri Guo Yue)
