Sadece Civic'e mi sormak istiyorum? ! Yeni Ford Focus'u test sürüşü yapın!
"Fox" un hala Need for Speed 7'de olduğunu ilk duyduğumda. Sadece giriş seviyesi bir model olmasına rağmen, yine de üzerimde derin bir etki bıraktı. Sonuçta, EA'nın o dönemde oyuna seçilmesine izin veren modellerin hepsi "sokak yürüyüşü" spesiyaliteleriydi. Sonraki günlerde Ford Focus'u kutuplaştırdı ve ST ve RS modellerini piyasaya sürdü.
Fox alnında Ford rozeti olduğunu söylese de, bu otantik bir Avrupa arabasıydı. Piyasaya sürüldüğü 1998 gibi erken bir tarihte, rakip modeller Volkswagen Golf ve Peugeot 307 olarak belirlendi. Avrupa arabaları doğaları gereği aktiftir, bu nedenle Fox aralarında öne çıkmak istiyorsa daha çok çalışması gerekir. Neyse ki, piyasa buna olumlu bir cevap verdi. Yani yeni beşinci nesil modeller şüphesiz bu stile devam edecek!
Sporun tadı nasıl?
Bu duyguyu açıklamak için öncelikle sporun tadı nedir diyebilmem gerektiğini düşünüyorum. Ben şahsen spor zevkinin iki bölüme ayrıldığını düşünüyorum: duyusal ve veri. Duyuların kontrol kısmı, sözde sürüş keyfi olan daha büyük bir oran alacaktır. İşte çok uç bir örnek: A45'in viraj alma hızı aslında yavaş değil ama sürücü ile otomobil arasındaki etkileşim çok daha kötü. Yani bu tür bir deneyime sadece "spor" denilebilir, "eğlence" değil, sonuçta sizi kalbinizde mutlu etmez.
Bu şekilde bakıldığında, yeni Focus'un rakibi ortada ve kompakt otomobildeki mevcut yenilmez Angksela bu. Bir dizi şiddetli dağ yolunda sürüşten sonra, Bana getirdiği mutluluğun Angkesila'dan tamamen farklı olmasına şaşırdım!
Yeni Focus, Avrupa otomobillerinin "kokusuyla" dolu dağlarda yürürken çok esnektir. Dağ yolunda "yürüme" hızımın çok yavaş olmadığını biliyorsunuz, ancak bu arabadaki her şey sürücüye çok kontrol edilebilir olduğu hissini veriyor. Onkesaila'nın size zaman zaman verdiği "sürpriz" ile karşılaştırıldığında, tamamen tersi.
Bu, yeni Focus aracının kafayı itme tavrını gösterdiği anlamına gelmiyor. Aracın arkası, viraj alma sırasında yardımcı olmak için Trail-Braking (viraj alma hızını etkili bir şekilde artırabilen bir yarış frenleme teknolojisi) sırasında da belirli bir miktarda yanal kayma yapacak. Bu Angkesila ile aynı. Ancak fark şu ki, Onxella sizin yönde bazı düzeltmeler yapmanıza ihtiyaç duyarken, yeni Fox'un bunu takip etmesi gerekiyor.
Bu iki durumun sınırda daha iyi veya daha kötü olup olmadığını söylemek zor, ancak kesin olan tek şey, yüzünüzü kalpten gülümsetecekleridir. Heyecan, yıldızların altında arabadan inmenin şokundan daha az değil ... Ayrıntılar için lütfen sağdaki inceleme bağlantısına bakın - "D-MAX'ı 175 uzun bacakla Daocheng Yading'e sürdüm"
Veriler açısından, yeni Focus'un 1.5T üç silindirli motoru aslında zayıf bir rol değil. 183 beygirlik maksimum güç çıkışı, doğrudan mevcut ortak girişim A sınıfı otomobil "hızlanma kralı" - Civic'e bir kafa veriyor. Aynı zamanda günlük sürüşte de aynı şey geçerli.Türbin ve şanzıman çok aktif. Motor 5000 d / d'nin üzerinde bir hıza kolayca ulaşabilir ve duyusal güç açıkça Civic'ten daha güçlüdür.
Ancak, yer yağıyla solladığınızda, bu 183 atın gücünün biraz acil göründüğünü görüyorsunuz, bu da şu anda günlük sürüşün canlı ya da doyurucu hissiyle küçük bir boşluk değil. Şüpheli, arabayla gelen konfigürasyon tablosunu çıkardım. 0-100km / s hızlanma süresinin 9 saniye olduğunu açıkça belirtir, Kunming'in 2.000 metrelik rakımı göz önüne alındığında, nihayet genel bir mutlak güç performansı göstermesi şaşırtıcı değil.
Bu nedenle, yeni Fox, mutlak güç açısından Civic'ten daha düşük. Ancak duyusal hızlanma, CVT vites kutusu ile donatılmış Civic'ten çok daha güçlü. Mutlak gücün, sportif zevkin yalnızca küçük bir bölümünü oluşturduğu doğrudur, ancak böylesine genel bir mutlak güç seviyesi, bu arabanın ortasındaki şiddetli hızlanmaya kıyasla gerçekten biraz hayal kırıklığı yaratıyor.
Ancak Ford modelleri hakkındaki bilgilerime dayanarak, Bölünmüş güç özelliklerinin büyük bir kısmı Ford gaz kelebeği Haritasından kaynaklanmaktadır. Ne zaman başladığını bilmiyorum. Fordun tüm modellerinde bir gaz pedalı gaz pedalı vardır. Gaza% 50 bastığınızda, motor temelde gücün% 80'ini üretecek ve size bir hızlanma hissi verecektir. Ancak bunun dezavantajı,% 50 daha fazla gaza bastığınızda ve% 100 tam gaza ulaştığınızda gücün% 50 artmaması, bu da sürücüde kaçınılmaz olarak psikolojik bir boşluğa neden olacaktır.
Yeni Focus ST-Line'ın en dikkat çekici noktası, bir Michelin PS4 lastik setinin kullanılmasıdır. Model 235/40 R18'dir. PS4'ün 2018 yurtdışı lastik performans testinde katliam benzeri bir varlığa sahip olduğunu bilmelisiniz, bu nedenle lastik yeni Fox ST-Line'ın kontrolüne çok şey katıyor. Bununla birlikte, lastik değişiminin yüksek maliyeti de bunu takip edecek: "Tourcat" de, bu boyuttaki PS4 lastikleri 1128 yuan / adet gibi yüksek fiyatlara sahip!
Direksiyon hissi aynı zamanda sportif zevki de etkiler. Bu noktada, yeni Fox "mükemmel" olarak tanımlanabilir. Direksiyon simidinin hızı çok hızlıdır ve direksiyon torkunun kazanımı da oldukça doğrusaldır. aynı zamanda, Neredeyse boş olmayan yönelim, bu kompakt aile otomobilini çok sportif hale getiriyor. İster bir köprü, ister dağ yolunda hızlı bir yürüyüş olsun, spor kokusu alacaksınız.
ST-Line modellerinde süspansiyon yüksekliği sıradan modellere göre daha düşüktür ve sonuçlar çok açıktır. Köşelere dönme sürecinde gövde rulosunun tutuşu çok iyidir. İnce titreşimler de belirli bir filtreden sonra araca iletilecektir. Hepsi küçük bir çelik top gibi hissediyor!
Ancak bu araca birçok puan veren bir öğe var ve bu da gaz kelebeğinin tepki hızı. Tüm test sürüşü boyunca, ilk deneyim projesi "Jincana" dolambaçlı yığın oldu.Sonunda, sonucum Changan Ford sürücüsü He Xiaole'nin 1: 03'ten sadece iki saniye daha yavaştı. İki saniye, esasen frenlemeden sonra yeniden hızlanmada gecikti.
Kompakt bir aile otomobili açısından bakıldığında, yeni Focus'un sportif tadı çok iyi, ancak bu gerçek spor modellerle karşılaştırıldığında, bir cümle özetleyebilir: Sportif ama spor değil! Ama bu yeterli!
Alan optimize edilmiş mi?
Aslında, geniş alan arayışının neden körü körüne, hızlı arabalar için değilse, özel arabalar için alana gerçekten ihtiyaç duyulmadığını asla anlayamadım! Eski bir hızlı şoför öyle dedi. Bu yüzden benim açımdan bakarsam, yeni Fox için alan kesinlikle yeterli. İki kişi rahat binebilir ve koltuğun kayar rayı çok uzundur, B sütununun arkasına bile oturabilirsiniz!
174 cm boyundayken ve oturma pozisyonumu ayarladığımda ve koltuğu en alt pozisyona ayarladığımda, ön sıradaki baş mesafesi bir yumruk ve dört parmaktı.
Şu anda arka sıradaki bacak boşluğu bir yumruktur ve baş boşluğu dört parmaktır. Sportifliğini düşünürseniz, bu alanın oldukça yeterli olduğunu düşünüyorum. Ancak, kompakt aile arabası pazarına yerleştirilirse ve golf ve diğer oyuncular aynı aşamada rekabet ederse, bu uzay performansı yine de birçok tüketicinin onu terk etmelerinin önemli nedenlerinden biri haline gelebilir.
"Titanyum" versiyonu ile ST-Line arasındaki fark nedir
İki versiyon arasındaki görünüm farkı esas olarak ön yüzde yoğunlaşmıştır ST-Line'ın merkezi ızgarası yıldız patlaması tarzında tasarlanmıştır ve ayrıca görsel etkiyi iyileştirmek için sis lambalarında hava kanalları da vardır. "Titanium" modeli, standart bir "Martin yüzü" şekline sahiptir ve sis farlarının konumu da iyileştirilmiştir.
Yan fark esas olarak arabanın yüksekliğine yansır, 10mm daha alçak ve daha büyük tekerlekler nedeniyle, Sedan'ın yeni Fox ST-Line versiyonunun daha sportif görünmesine izin verin. ST-Line aynı zamanda krom kaplı kapı çerçevesi trim şeritleri kullanmadı.
Kuyruktaki isim plakasına ek olarak, ST-Line ayrıca küçük bir arka kanada ve "titanyum" versiyona göre tek taraflı çift egzoza sahiptir. Yan ve ön ile karşılaştırıldığında iki modelin kuyruğundaki tasarım farkı çok büyük değil.
Ama gerçekten sevdiğim şey yukarıda bahsedilen iki sedan modeli değil, ST-Line'ın iki kutulu versiyonu, bu yüzden dinamik fotoğraflar çekmek için ST-Line'ın hatchback versiyonunu seçiyorum! Popo şeklindeki kancayı gerçekten tokatlamak istiyorum!
Yeni Focus ST-Line, sınıfının en iyisi değil, bu yüzden elektrikli ayarlı bir ana sürücü koltuğu ile donatılmamış, ancak manuel 6 yönlü + bel desteği tasarımı kullanıyor. Genel iç tarz farkı nispeten büyüktür. İç mekanın "titanyum" versiyonu ağırlıklı olarak bej + aynı renk dikişlerle tasarlandı ve merkezi kumanda da metal ana renklerle dekore edildi.
ST-Line, siyah + kırmızı dikişle tasarlanmıştır ve dekoratif tahta da bir karbon fiber taklit işlemiyle değiştirilir.
Direksiyon simidindeki iki arabanın da düz bir taban ile yuvarlak bir taban arasındaki farkı var, ancak tutuş temelde aynı.
SYNC 3 sistemi Ford Escape modellerinde iki yıl kadar erken bir zamanda ortaya çıktı SYNC 2 ile karşılaştırıldığında büyük bir gelişme var. Ancak, eski "SONY" inanç sembolü olmadan, Dafa hayranları biraz mutsuz olabilir.
Sürüş açısından, iki araba tamamen farklı hissediyor. "Titanyum" versiyonu daha güçlü bir direksiyon adımı hissine sahiptir ve ST-Line versiyonu kadar yumuşak değildir ve aynı zamanda daha güçlü bir sönümleme hissine sahiptir. Ek olarak, "titanyum" versiyonun süspansiyonu ST-Line'dan farklıdır.Hem sönümleme hem de burç tamamen farklıdır.Bu farklılaşmanın sonucu, "titanyum" versiyonun ev kullanımı için daha uygun ve daha yumuşak olmasıdır.
Her gün nasıl geçiyor?
Kabul edilmesi gereken ilk şey, bu yeni yatay 8AT setinin vites geçişinin düzgünlüğü açısından gerçekten iyi olduğu ... Takometrenin iniş çıkışları dışında, aracın yer değiştirdiğine dair bir his yok. Yukarıda belirtilen gaz gecikmesi hariç, Vites değiştirme hızı, sınıfının en iyilerinden biridir. Ancak yine de vites oranında optimizasyon için yer olduğunu düşünüyorum, 2. ve 3. vitesler arasındaki boşluk çok büyük ve bazen yüksekliğin yeterli olmadığı durumlar olacak ve 8 vitesin gerçek potansiyeli tam olarak gerçekleşemeyecek.
Topuz kaydırma, Fox yenilemedeki en büyük değişikliklerden biri olarak kabul ediliyor.Günlük kullanımda diğer elektronik dişlilerden bir farkı yok ve başlaması son derece zor. Ancak daha hızlı dönerseniz, vitese geçmeme ihtimaliniz var.
İlk üç silindirli motor NVH'nin eksiklikleri nedeniyle, tüketicilerin üç silindirli renk değişiminden bahsetmesi temel bir işlem haline geldi. Bununla birlikte, yeni Fox'taki 1.5T üç silindirli set, NVH'de mükemmel başarılara sahip. Biliyorsunuz ben de çok silindirli motorların hayranıyım, ancak yeni Focus'un sürücü koltuğuna oturup onu yukarı sürdükten sonra aslında "hafıza kaybı" yaşıyorum. Bunun üç silindirli bir motor olduğu gerçeğini unutun! Böylece taslağı yazarken üç silindirin tanıtımını neredeyse unutuyordum! doğru, Bu üç silindirli motor, seyir halindeyken silindirleri kapatacak! Bu yeni Focus'taki 1.5T üç silindirli motorun NVH açısından mevcut ana dört silindirli motor seviyesine ulaştığını söylemek abartı olmaz.
Ana lastiğin içsel kusurları, üç silindirli motorun sesini açıkça dört silindirli motora göre daha düşük hale getirir ve doğrudan enjeksiyonun eklenmesi bu sorunu daha da kötüleştirir. Buruşuk kükreme, üç silindirli makineye ilişkin doğal izlenimimizdir, ancak bu izlenim yeni Focus'ta yoktur! Aynı seviyedeki süper mükemmel ses yalıtımına ek olarak, bu üç silindirli motor 5000 d / d'yi aştığı zamanki türden bir kükreme değil, heyecan verici bir kükreme. Böylesine beklenmedik bir görünüm, Ford mühendislerinin motorda ne yaptığını merak etmeme neden oluyor mu? VTEC kick-in'inize gidin!
"Honda Dafa iyidir" in sıkı bir hayranı olarak, neden yukarıdaki cümleyi söylemeliyim? Belki de hassas ve kaygan direksiyondan dolayıdır? Ya da orta bölümdeki araçların patlayıcı gücü? Yoksa McLaren 720S'ye benzeyen bir far tasarımı mı? Hatchback versiyonunun güzel arka tarafı olabilir mi? Sanmıyorum. Sonuçta, bu arabanın nihai ivmesi gerçekten benim GK5'im kadar iyi değil. Ancak sahip olduğu tüm avantajlar GK5'imde yok! Şu anda sadece bir şey söylemek istiyorum: Civic ne olacak? !
