Weilai "ateş" hattını geçiyor
Bataryanın güvenlik tehlikeleri Weilai'yi rahatsız ediyor, ancak karşılaştığı sorun bundan çok daha fazlası.
Son zamanlarda, NIO, halihazırda teslim edilen ES8'in yaklaşık dörtte birini oluşturan ilk seri üretilen model olan 4803 ES8'in geri çağrıldığını duyurdu. Mayıs 2019 itibarıyla NIO, toplam 17.550 ES8 aracı teslim etti. Şirket, geri çağırmanın esas olarak ES8 güç pil paketinin modül tasarımındaki güvenlik tehlikelerinden kaynaklandığını duyurdu.
Weilai Automobile, geçtiğimiz üç ayda üç kendiliğinden yanma olayı da dahil olmak üzere dört güvenlik tehlikesini duyurdu. Şirket, 16 Mayıs'ta Şangay'da meydana gelen bir ES8'in sigara içildiğini söyledi.Kaza incelemesinin sonuçları, söz konusu açıklamadaki tasarım kusurlarını ortaya çıkardı. Güvenlik olayları olan diğer ES8'ler de aynı tip güç pil takımını kullanır.
Güvenlik, NIO'ya özgü değildir. Nisan 2019'dan bu yana Tesla, Şangay, Hong Kong, San Francisco, Belçika ve diğer yerlerde art arda dört araçta kendiliğinden yanma vakası yaşadı.
Otomotiv analisti Zhang Xiang, China Investment Network'e verdiği demeçte, "Bir sonraki aşamada, birkaç yeni otomobil üreticisi kademeli olarak seri üretime ulaştıkça, otomobil güvenliği yüzleşmeleri gereken ortak bir sorun haline gelecektir."
Weilai Automobile için, güvenlik konularına ek olarak, "finansman zinciri, tüketici güveni, kar ve diğer hususların tümü testlerden geçiyor." Weilai Otomobil CEO'su Qin Lihong geçtiğimiz günlerde açıkça söyledi.
Şu anda, NIOnun hisse fiyatı önceki yüksek seviyesinden% 80 düşüşle 2,6 milyar ABD dolarına düşmüştür.
Kimin sorumluluğu?
NIO'nun duyurusuna göre, geri çağrılan araçlar temel olarak "2 Nisan 2018 ile 19 Ekim 2018 tarihleri arasında üretilen pil paketleriyle donatılmıştır. Güç pil paketleri bir NEV-P50 modelini kullanır. grubu. "
Weilai sahibi incelemesi Touzhong.com'a yaptığı açıklamada, "Geri çağırmanın araç sahipleri üzerinde çok fazla etkisi yok. Etkisi olan tek şey, geri çağırma ile işbirliği yapmak için Pekin'deki yedek istasyonların artık 15 gün ila bir ay süreyle askıya alınması gerekiyor." Dedi. "Bununla birlikte, pil değişimi, NIO'nun enerjiyi yenilemesinin dört yolundan yalnızca biridir. Şu anda, tek tuşla çalıştırma ve diğer hizmet işlevleri hala mevcuttur."
Daha önce meydana gelen ES8 spontane yanma olayıyla ilgili olarak, "Şu anda çok fazla endişelenmeyeceğim çünkü parti sorununu görmedim." Daha önce Huawei, Apple ve diğer şirketlerde teknoloji araştırma ve geliştirme çalışmalarına katılan bir Weilai otomobilinin sahibi Yang Rong iyimserliğini dile getirdi. Ancak daha fazla Weilai otomobil sahibi, kendiliğinden yanma konusunda hala endişeli olduklarını söyledi. Ancak kendiliğinden yanma meydana geldiğinden, problem ortaya çıktığında gerçeği örtmekten ziyade problemi bulmak ve çözümü hatırlamak daha iyidir.
Weilai Automobile, ES8 kendiliğinden yanma olayı için bunun bir batarya sorunu olduğunu belirledi. Ama pilin hangi kısmı buna sebep oluyor? NIO ve onun pil modülü tedarikçisi Ningde Times bu konuda açıklamalar yayınladı, ancak yorumları farklı.
"Her iki taraf da pil sorunu için sorumluluk almak istemiyor. Karşılıklı sorumluluk duygusu var." Üst düzey otomotiv mühendisi Wang Cheng China Investment'a söyledi. Her iki tarafın açıklamasına göre Weilai Automobile sorunu "pil modülü" ile suçladı. Kablo demeti yanlış gidiyor "ve modüller esas olarak Ningde dönemi gibi tedarik zinciri ortakları tarafından tasarlanıp üretiliyor; Ningde dönemi, sorunun NIO tarafından üretilen" pil paketi kutusu "ve Ningde döneminin modül yapısından kaynaklandığını vurguluyor. Girişim".
Wang Cheng'in görüşüne göre, pil güvenliği sadece NIO'nun kendine özgü bir sorunu değil, aynı zamanda tüm yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişiminde bir kısıtlamadır. Açıklamasına göre, mevcut yerli yeni enerji otomobil endüstrisi esas olarak iki tür pil kullanıyor: potasyum demir fosfat lityum piller ve üçlü malzeme pilleri. "Çin Yeni Enerji Araç Endüstrisi Geliştirme Raporu (2017)" na göre 2016 yılında Çin'in yeni enerji araçlarındaki potasyum demir fosfat lityum pillerin toplam miktarı% 72, üçlü malzeme pillerinin kullanımı ise% 23 olarak gerçekleşti. Ancak, "şu anda, ikisinin oranı kademeli olarak dengeleniyor."
İki tür pil arasındaki fark şudur: "Lityum potasyum demir fosfat pillerin maliyeti nispeten düşük ve sabittir, ancak enerji yoğunluğu da nispeten düşüktür, genellikle sadece 150 Wh / kg; Üçlü malzeme pillerinin maliyeti nispeten yüksektir, ancak enerji yoğunluğu daha yüksektir. , Genellikle 250 Wh / kg'dan fazlasına ulaşabilir. "Wang Cheng dedi. Normal koşullar altında, "akünün enerji yoğunluğu ne kadar yüksekse, güvenlik ve denge o kadar düşüktür. Enerji yoğunluğu, arabanın kilometresiyle yakından ilgilidir."
Bu, mevcut yerli yeni enerji araçlarının hala "akü kapasitesi ile güvenlik ve güvenilirlik arasında bir denge için çabalama" aşamasında olduğu anlamına geliyor. Weilai Automobile yatırımcısı ve Zhencheng Investment Management'ın ortağı Zhao Xinghua bunu özetledi. "Bu, bu aşamada aşılamayacak nesnel bir durum. Sadece yeni yerli otomobil yapım kuvvetleri onu geçemez, aynı zamanda Tesla da onu geçemez."
Pil sorunu kimin "potu"? Hala net bir kimlik yok. Ancak, geri çağırma Weilai'ye önemli mali kayıplar getirebilir. Wang Cheng, China Investment Network'e, mevcut maliyet sistemi altında, pil maliyetlerinin araç maliyetinin üçte biri kadar azını veya yarısını oluşturduğunu söyledi. Bu, NIO'nun şu anda pek iyimser olmayan mali durumu için işleri daha da kötüleştirebilir. Weilai'nin 2019Q1 üç aylık raporu, şirketin ilk çeyrekte gelirinin 1,6 milyar yuan olduğunu, net zararın yaklaşık 2,6 milyar yuan olduğunu ve son 13 çeyrekte yaklaşık 20 milyar yuan kayıp olduğunu gösteriyor.
Wang Cheng, "Kendiliğinden yanma olayı, Weilai Automobile'in güvenlik sorunlarına daha fazla dikkat etmesini sağlamalıdır." Dedi.
Önceden Weilai Automobile, kullanıcı hizmetlerinde ve organizasyon yapısında daha fazla yeniliğe vurgu yapıyordu, ancak geleneksel otomobillerin genellikle ürünler ve teknolojilerle ilgilendiği parçalar, daha aşağı bir konuma yerleştiriliyor gibi görünüyor.
Orta düzey bir NIO olan Zeng Qin'e göre, NIO'nun en büyük avantajı yeni bir model, düşünce ve kullanıcı deneyimi yaratmak. "Örneğin, Apple herhangi bir cep telefonu teknolojisini pek icat etmedi, ancak cep telefonu kullanma deneyimini yeniden tanımladı: cep telefonları yalnızca arama yapmak için kullanılamaz, aynı zamanda kullanıcıların dış dünyayla iletişim kurmaları için bir pencere ve zaman öldürücü yoldaşlardır. Arabalar yalnızca sizi uzaklaştırmakla kalmaz. A'nın B'ye getirdiği ulaşım, aynı zamanda insanların duygularını da taşıyor. Çin'deki yatırımı analiz etti.
NIOnun son derece yapışkan kullanıcılarının gözünde, NIO bir otomobil şirketi değil, daha çok otomobil endüstrisindeki bir "Haidilao" ya benziyor: benzersiz bir basın konferansı ve özel üyeler tarafından oluşturulan bir "NIO Merkezi" ( NIO House), çekirdek olarak Weilai APP ile her türlü İnternet oynanışı, tüm bu yöntemler, sürücüler için nihai kullanıcı deneyimini sağlamaktır.
Hatta bazı Weilai otomobil sahipleri China Investment'a "Bir araba almıyoruz, onu VIP hizmeti için satın aldık ve bu arada araba teslim edildi" dedi.
Bununla birlikte, Zhao Xinghua'ya göre, bir araba ile cep telefonu arasındaki fark, bir arabanın tüketim kararının sadece bir fiyat sorunu değil, aynı zamanda seyahat koruması da daha önemli olmasıdır. Kullanıcıların önce güvenliği, güvenilirliği ve pil ömrünü, ardından markayı, dahili ve harici konforu ve algılanan deneyimi göz önünde bulundurması gerekir. Weilai için, temel hizmetlere ek olarak, güvenlik sorunları giderek daha önemli hale gelecektir.
NIO sınavı
Weilai'nin endişelenmesi gereken şey sadece araç güvenliği sorunları değil, yatırımcılar zaten Weilai'nin "şirketin aniden ölümüne ve her şeyi kaybedeceğinden" endişe ediyorlar.
Günümüzde, yatırımcılar esas olarak üç bölüme bakıyor: birinci ve ikinci üretim otomobili ES6'nın tepkisi. İkincisi, şirketin para harcama hızı ve yönetim ekibinin zorluk çekip çekmeyeceği. Üçüncüsü, finansman ilerlemesi.
Weilai, önceki iki yıl ile karşılaştırıldığında şu anda "kış" diyetinde. Örneğin 2019'daki merkezileştirilmiş test sürüşü yeri 2018-2018'e göre daha ucuzdur, Çin Otomobil Birliği'nin profesyonel parkuru, bu yıl lojistik şirketinin mekanıdır. Sonunda, 2019'da ES6 kullanıcıları için merkezi test sürüşlerinin maliyeti 2018'e kıyasla yarıdan fazla azaldı.
Buna ek olarak, 2019'da NIO iki büyük savaş alanına odaklanacak: biri ES6'nın satışı, diğeri ise finansman. Qin Lihong, "ES6'nın bu yıl karşılaştığı zorluklar, 2018'deki ES8'inkine benziyor. En büyük tavan üretim kapasitesindedir." Dedi.
Weilai'nin yığındaki tüm parayı ve insanları biriktirdikten sonra, şirketin temelde ofis kiralama, bilgisayar satın alma, sunucu satın alma ve dekorasyon gibi küresel düzeni tamamladığına inanıyor. Şu anda sadece maliyetleri düşürmek için satışları artırmak gerekiyor. Bir sonraki aşamada, Weilai'nin parasının yaklaşık% 40'ı ve insanların% 35'i araştırma ve geliştirmeye yatırılacak.
Araştırma ve geliştirme açısından, NIO'nun birinci nesil platformu NIO Platform 1 temelde tamamlandı. Pazarlama hizmetleri açısından, "Bir evi dekore etme örneğini alırsanız, sert dekorasyon çoktan yapılmıştır. Sonra, yumuşak dekorasyon iyi yapıldığı sürece, bu yıl zar zor geçebilir."
Şirketin şu anda ülke çapında 44 bölgede 120'den fazla elektrik santrali, 200'den fazla doğrudan işletilen ve sosyalleştirilmiş servis istasyonu, 500'den fazla mobil şarj aracı ve 200'den fazla mobil servis aracı bulunmaktadır. Şirket, bu yıl 300 yedek istasyona yayılmayı planlıyor.
İkinci nesil platformun araştırma ve geliştirmeye 2019'da başlayıp başlamayacağı ve pazarlama hizmetlerinin yapılandırmasını uygun şekilde destekleyip desteklemeyeceği, finansman durumuna bağlıdır. Kurumsal brüt kar marjını iyileştirme açısından, NIO'nun 2019'daki temel görevi, fabrikalar gibi üretim altyapısının maliyetini ölçek ekonomileri aracılığıyla paylaşmaktır. Zhao Xinghua, sıcak modellerin ortaya çıkmasından önce şirketlerin sürekli işletme nakit akışı yaratmasının zor olduğunu kabul ediyor. "Miktar yeterli değilse, maliyet düşürülecek, dolayısıyla daha büyük mali baskı ile karşılaşacaktır."
Brüt kârı etkileyen iki değişken, biri terfi yoğunluğudur. "Şu anda şirketin fiyatları hareket ettirme planı yok, bu nedenle bu değişken daha küçük olacak." İkincisi, üretim maliyetlerini paylaşmaktır. "Jianjiang Huai birkaç milyarlık yatırım yaptı. 2018'de yalnızca bir ES8 aracı var. Her arabanın amortisman maliyeti çok yüksek. ES6 iyi satarsa, yalnızca maliyet paylaşımından çok fazla kar elde edebilir." Qin Lihong Aranan.
Hayatta kalmanın zor olmasına rağmen, şanslı olanın yatırımcılar asla sahneyi terk etmedikleri, ancak rüzgar ve rüzgârda oyunun kuralları değişiyor. İlk iki yılda nispeten agresiflerdi. 2019'da piyasa soğuktu, Dönüştürülebilir tahvilleri ve diğer daha istikrarlı yöntemleri kullanın. "Weilai, 2019'un başlarında yıllık% 4,5 faiz oranı ve 2024'te vade ile toplam 650 milyon ABD doları tutarında dönüştürülebilir birinci derece tahvil ihraç etti.
Weilai Automobile'in mevcut kriziyle ilgili olarak, Weilai Capital'in yönetici ortağı Zhang Junyi, bunu yenilikçi şirketlerin büyümesinde kaçınılmaz bir acı olarak görmeye daha istekli. Zhao Xinghua, kar elde etmek için yeni güçler yaratmanın takvimi konusunda herkesin çok iyimser olduğuna inanıyor. "Tesla bu noktaya gelmek için tarihte ne kadar seyahat etti? Pazar, bir araba üretmenin 10 milyar veya 20 milyar alacağını söylüyor, ancak şu anda sadece araba üretimini ve teslimatını tamamladı. Önümüzdeki yol hala çok uzun. , Yeterli cephaneye ihtiyaç var. NIO için finansman çok gerekli ve araçlar, açık piyasada dönüştürülebilir tahvil ihracı ile sınırlı kalmadan daha çeşitli hale getirilebilir. "
Weilai'nin 2018Ç4 finansal raporu, 2018 sonu itibariyle şirketin nakit ve eşdeğerlerinin toplamının yaklaşık 8,35 milyar yuan olduğunu gösteriyor. Harcama perspektifinden bakıldığında, şirket 2019 yılında 1,8 milyar yuan borç vadesinde karşı karşıya kalabilir. 2018'in dördüncü çeyreğinde 3 milyar yuan standardına göre hesaplandığında, mevcut fonların Weilai'nin 2019'da başarılı bir şekilde hayatta kalmasını sağlayıp sağlamayacağı hala bir soru işareti.
Mayıs 2019'da Weilai Automobile, Yizhuang State Investment'tan 10 milyar RMB finansman aldığını açıkladı, ancak bu şu anda sadece bir çerçeve anlaşması.
Zhao Xinghua'nın görüşüne göre, kendi arabalarını üretme baskısına ek olarak, yeni araba yapım güçleri de Tesla'nın rekabeti ve geleneksel otomobil üreticilerini döndürme zorluğuyla yüzleşmek zorunda. İkincisi, gelişmekte olan otomobil şirketlerinden daha yavaş dönebilir, ancak altyapının avantajlarının yanı sıra her düzeyde tedarikçilerle ilişki ve daha düşük parça maliyetleri olasılığını kazanır. Günümüzde, geleneksel otomobil şirketleri ve yeni otomobil kuvvetleri biraz Savaşan Devletler dönemine benziyor, birbirleriyle savaşıyorlar, ancak aynı zamanda birbirlerinin iyi yanlarını da emiyorlar.
Yeni enerji otomobil endüstrisi 2019'da nasıl yeniden şekillenebilir? Zhao Xinghua, yeni enerji otomobil endüstrisinin nihai sonucunun günümüzün geleneksel üreticilerine benzer olabileceğini tahmin ediyor: Dünyada düzinelerce şirket olacak ve kafada beş veya altı BBA şirketi olacak. Weilai için artık en önemli şey üretim ve teslimatta iyi bir iş çıkarmak ve modeli örtmek isteyenleri kapsayacak şekilde tasarlamak. Hizmet sistemi ve ürün yönetiminde bir denge bulmak için birkaç model aracılığıyla bir matris oluşturun. (Metin / Xue Xiaoli Editör / Han Honggang Kaynak / Çin Yatırımının İş Derinliği)
(Görüşmecilerin talebi üzerine, Wen Xi, Yang Rong, Wang Cheng ve Zeng Qin metinde takma isimlerdir)
