Yolda yasal olarak profesyonel yarış mı? ! 90'larda ne istersen yapabilirsin!
1990'ların başlarında, Avrupa'da üretilen birçok performans canavarı vardı, bunlar nasıl "canavar" olabilirler? Bir cümleyle, yasal olarak yolda olabilen bir arabadır!
Tarih arka planı
90'ların başında, En iyi touring otomobil kategorisinde rekabet yoktur. Bu açıkça motor sporları için bir saygısızlıktır ve daha yüksek bir rekabet seviyesine geçmek isteyen birçok sürücünün yükselişini kaybetmesine neden olur. Bu nedenle, 1994 yılında, Porsche ve küçük bir Fransız üretici Venturi, dünya çapındaki en iyi touring otomobil yarışına yeniden ev sahipliği yapmaya karar verdi ve bu teklif, Ferrari, Lotus, Corvette vb. Dahil olmak üzere birçok üreticinin dikkatini çekti. Etkinliğin adı BPR'dir.
Zaman, 1995'in sonuna geldi. O zamanlar, BPR zaten oldukça ünlüydü ve söz konusu otomobil üreticilerinin yanı sıra, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Jaguar ve diğer üreticileri de cezbetmişti. Şu anda, FIA rekabeti yeniden adlandırmayı önerdi FIA GT Şampiyonası.
Çok sayıda katılımcı üretici ve model çeşitliliği nedeniyle FIA, o sırada GT arabalarını GT1 ve GT2 olmak üzere iki gruba ayırdı. Kurallar, katılmak istiyorsanız 25 üretim arabanız olması gerektiğini şart koşuyor. Yarışmaya sadece araba modelleri uygundur. Üretici doğal olarak anlamı anlar, GT1 kategorisindeki kıyasıya rekabeti karşılamak için yeni arabalar geliştirmek için mücadele etmeye başlayın. Yılın bu Hiper Arabalarına ek olarak, duymamış olabileceğiniz bazıları da var!
Ferrari F50 GT
Ferrari F50 GT, Ferrari F50 temelinde modifiye edilmiş ve üretilmiştir.O sırada GT1 grubuna katılmak için bir model olarak, Ferrari, daha fazla bastırma kuvveti elde etmek için F50'nin arka rüzgarlığını artırmaya devam ediyor. Ve burun da ön tarafa takılır.
4.7L V12 motor da özel olarak ayarlanmıştır! O zamanlar Ferrari de tıpkı Honda gibi yüksek hızlı bir "kült" üyesiydi. F50GT'nin hızı 10500 rpm kadar yüksektir, Ve bu hızda 739 beygir güç üretebilir; 8000 d / d motorun maksimum tork noktası olan 529 Nm'dir. Bu motorun gerçek bir yarış makinesi olduğunu sezgisel olarak görebiliriz.
Bu araba 1996 yılında test edildiğinde, sonuç o zamanki Ferrari prototipi F333 SP'den bile daha hızlıydı! Bununla birlikte, İtalyanın küstahlığının F50 GTyi dünya çapında yarışmalara gerçekten katılmamasına neden olması üzücü. Porsche, 911 GT1 otomobilini o yıl piyasaya sürdü. Ferrari bunun son derece haksız bir şey olduğunu düşündü, bu yüzden test tamamlandıktan sonra GTden çekildi. Grup yarışmaları, F1 oynamaya odaklanır.
Şu ana kadar Ferrari, 001'den 003'e kadar test arabaları satılan toplam 6 F50 GT şasi üretti ve geri kalan 3 şasi Ferrari tarafından imha edildi. Başka bir deyişle, şu anda dünyada sadece 3 F50 GT var!
Jaguar XJ220 GT
F50 GT gibi, XJ220 GT de erken bir GT1 sınıfı otomobildir ve 1995 yılında 24 Saat Le Mans'ın GT1 sınıfına katılmıştır. Bununla birlikte, XJ220'nin kendisi Grup B için üretildiğinden, yaşı nispeten uzundur. Sonuç olarak, GT1 kategorisinde sadece bir yıl sonra ortadan kayboldu.
Ancak TWR, XJ220 GT yarış arabasını temel alan altı XJ220-S yol sporu arabası üretti.XJ220'nin normal versiyonu ile karşılaştırıldığında, XJ220-S karbon fiber monokok tasarım kullanıyor ve motor gücü de 540'tan 690'a yükseltildi. İngiliz dergisi Auto Car'ın editörü, o yıl bu arabayı GM'nin ring testi sitesinde sürdü ve ortalama hız 290,3 km / saate ulaştı.
McLaren F1 GTR
McLaren F1'in üretildiği erken bir tarihte, yarış için geliştirilmemiştir.Ancak, BPR yarışmalarının popülaritesi ve GT1 kategorisinin kurulmasıyla, McLaren F1 nihayet adıyla bir yarış arabasına dönüştürüldü. F1 GTR. Yılın yüzeyinde seri üretilen en hızlı model olan McLaren F1, o zamanlar çok sayıda yarış teknolojisi kullandı ve bu da McLaren'in yeniden takmak için çok fazla enerji harcamamasına, ancak ısı yayılımını ve arka kanadı ve gövdeyi ışığı çalmak için güçlendirmesine neden oldu. . Böylesine basit bir değişiklik planı bile tavanda 160km / s hızla sürüş gereksinimini tam olarak karşılayabilir.
Ayrıca, Porsche 911 GT1'in eklenmesiyle McLaren, rakipleriyle aynı seviyeye ulaşabilmesi için F1 GTR'yi bir kez daha güçlendirdi. Model adı, iyi bilinen F1 GT Long Tail'dir.
Unutmayın, GT1 kategorisine katılmak istiyorsanız, bir üretim arabanızın olması gerekir. Bu yüzden McLaren, orijinal F1 temelinde yükseldi ve seri üretilen bir yarış versiyonu başlattı. Adı McLaren F1 LM, LM'nin anlamı Le Mans'dır. F1GTR'nin sivil bir versiyonu olan F1 LM, temelde aerodinamik açısından GTR modellerinin özelliklerini koruyor ve arka difüzör bile kaldırılmadı. Bastırma kuvvetindeki artışın daha fazla rüzgar direncine yol açtığı ve F1 LM'nin en yüksek hızının F1'in normal versiyonundan 13 km / s daha yavaş olduğu da doğrudur.
Porsche 911 GT1
Yukarıdaki modellerin aksine, Porsche 911 GT1, tamamen "tersine" geliştirilmiş bir modeldir. Buradaki tersi, kimi kopyaladığını söylemek değil, geliştirme sürecinde yukarıdaki modellere tamamen zıttır. Çoğu otomobil şirketi, önce arabanın temel bir versiyonunu oluşturur ve ardından performansı artırmak için onu değiştirir. 911 GT1, önce bir yarış otomobili yapacak ve daha sonra bu anormal parçaları kaldıracak ve böylece yarışmaya hak kazanmak için arabanın sivil bir versiyonunu elde edecek.
Yukarıda adı geçen üreticileri şok eden bu tür aşırı profesyonel bir rutindi. Erken Porsche 911 GT1'in görünümü 993'ün ön ve arka tasarımını benimsemiş olsa da, Ancak kasada durum farklı. Şasinin ön kısmı 993 ile aynı tasarımı kullanıyor ve arka kısım, Porsche 962 ile aynı ortaya monte edilmiş motoru kullanıyor. Çift turboşarjlı bir 3.2L yatay olarak zıt motor kullanıyor ve maksimum beygir gücü 592 ile sınırlı. .
İlk nesil 911 GT1 ilk çıktığında çok dikkat çekiciydi! Diğer üreticilerin hissi sizinle kart yapmaya gitmek gibidir Boyun koruyucusu, bel koruyucusu ve yarış eldivenleri taktığınızda, aniden birisi Hans ile yarış kıyafeti ve uluslararası bir fotoğraf tutan yarış ayakkabısı ile gelir. . Hatta Ferrari doğrudan oynamayı bıraktığımı söyledi! Ve nihai sonuç, Porsche'nin beklentileri ile tamamen uyumludur. Yılın şampiyonluğunu kazandı.
Daha sonra, Mercedes-Benz CLK-GTR ve Toyota GT-ONE'ın eklenmesiyle Porsche, 911 GT1 temelinde iyileştirme yapıyor. 1998'de 996 görünümlü 991 GT1'i 911-GT198 olarak piyasaya sürdü. O yıl pistte meydana gelen sürekli kazalar nedeniyle Porsche, hızın baskın olmadığı Le Mans 24 saatlik dayanıklılık şampiyonasını kazandı.
Ancak 1999 yılında GT1 kategorisinin ortadan kalkmasıyla birlikte Porsche, Kuzey Amerika kategorisinde dayanıklılık yarışları düzenlemeye başladı.Özellik sorunları nedeniyle prototip grubuna ayrıldı ve ardından çeşitli "gerçek" prototip arabalar tarafından suistimal edildi!
Yasal karayolu aracı 911 GT1 Straßenversion olarak adlandırıldı ve 993 ve 996 olmak üzere iki nesile ayrıldı. 996 versiyonunda, sadece Avrupa çevre korumasından geçmek için aynı 3.2L yatay olarak zıt turboşarjlı motorla donatılmış toplam 20 araç üretildi. Yönetmeliklere göre, gücü 537 ata düşürüldü, ancak aerodinamik kit çok fazla basitleştirilmedi ve gücü hala küçümsenemez!
Mercedes-Benz CLK-GTR
Porsche'nin başarısını gören Mercedes-Benz de araştırma ve geliştirme çalışmalarına başladı, motorda AMG V12 motor kullanıldı. 128 günlük araştırma ve geliştirmeden sonra, CLK-GTR'nin iki modeli fabrikadan çoktan çıktı. Ve 1997 GT1 yarışına katıldı ve tek seferde sürücü ve takım şampiyonluğunu kazandı.
Mercedes-Benz, aracımızın çok hızlı olabileceğini düşündüğü için Le Mans'ın 24 Saatinde yarışmaya başladı.O zamanki GT1'in aksine, Le Mans'ın 24 saat koşması gerekirken, GT1 genellikle 500 kilometre veya 4 saat sürüyor. Bu tür uzun soluklu rekabet, Mercedes-Benz'in V12'sinin seyirciyi destekleyemeyeceğini düşünmesine neden oldu, bu nedenle orijinal olarak Sauber C9'da kurulu olan motoru çıkardı ve hızı artırmak için turboşarjı kaldırarak mevcut rekabeti başardı. Kurallar ve CLK-LM olarak adlandırdı.
Ancak V8 motoru Mercedes-Benz'e iyi sonuçlar vermedi.Yarışın başlamasından birkaç saat sonra iki otomobil de motor arızası nedeniyle emekliye ayrıldı. Daha sonra Mercedes-Benz, CLK-LM'yi GT1 kategorisine uyguladı ve 1998 GT1 kategori şampiyonunu başarıyla savundu.
Bir GT1 yarış otomobili olarak, yol versiyonu büyük kuyruğu iptal eder ve onu gövdeye entegre bir kuyruk kanadı ile değiştirir! Ve motor hacmi 6,9 litreye çıkarıldı ve beygir gücü de yarış arabası için çok daha yüksek Bu yaklaşım çok AMG! Daha sonra CLK-GTR ayrıca dönüştürülebilir bir versiyon ve bir süper spor versiyonunu piyasaya sürdü! Ayrıca normal versiyonun başlangıç fiyatı 1.55 milyon ABD dolarına ulaştı!
Bir de CLK-LM hakkında anlatılacak bir hikaye var 1999'da eski F1 pilotu Mark Webber hala Le Mans'ı kullanıyordu. Mulsanne düz yolda iken, düşük sınıf bir arabanın yanından geçmek üzereydi. Uyanışın ardından, arabanın ön tarafı vakum kayışına girerek arabanın önünün anında yükselmesine neden oluyor ki bu tam da uçağın kalktığı durumdur.Bu aynı zamanda Mark Webber'in gökyüzüne uçmak için ilk kez bir araba sürmesidir. "Kaptan" efsanesi de resmen başladı!
Toyota GT-ONE
Toyota GT-ONE, 1998 yılında GT1 kategorisine girdi, ancak zaman çok talihsizdi. Sadece 24 saatlik GT1 kategorisine katıldıktan sonra, FIA kurallarını revize etti ve orijinal kategoriyi terk edip, LMP kategorisine katılın.
1999 Le Mans yarışmasında, Toyota GT-ONE, 24 Saat Le Mans yarışını kesinlikle kazanma yeteneğine sahiptir. Ancak Toyota, Tanrı tarafından onaylanmadı. Çeşitli mekanik arızalarla karşılaştıktan sonra, sonunda yarışı BMW'nin bir tur gerisinde bitirdi ve Le Mans 24 saatlik şampiyonluğuna ulaşmak için uzun süredir devam eden arzusu şimdiye kadar tamamlanmadı!
FIA'nın kural değişiklikleri nedeniyle, Toyota GT-ONE sadece tek bir yol aracı üretti ve klima gibi konfor ekipmanı kurdu, bu da ağırlığının çok artmasına neden oldu. Model şu anda Almanya'daki Toyota Avrupa Spor Merkezi'nde bulunuyor. Tahmini fiyat 1,3 milyon ABD doları kadar yüksek.
Ek olarak, ülkede Toyota GT-ONE modelini kullanan tanınmış bir Japon sürücü vardı, yani Keiichi Tsuchiya!
Nissan R390 GT1
GT1 kategorisinin doğuşuyla, orijinal Skyline GTR LM yorgunluk gösterdi ve Nissan'ın daha hızlı bir araca ihtiyacı vardı. Bu şekilde doğan R390 GT1, maksimum 641 beygir gücünde C Grubu orijinal yarış otomobili R89C'nin 3.5L V8 turboşarjlı motorunu kullanıyor.
199724 Saat Le Mans'ta, R390GT1 sıralama turlarında ilk sırayı aldı, Ancak yarış sırasında stabilite sorunları nedeniyle üç arabadan sadece biri yarışı bitirerek toplamda beşinci oldu. 1999'da GT1 kategorisinin ortadan kalkmasıyla Nissan, LMP kategorisine geçmeye karar verdi ve R391 otomobilini üretti, ancak nihai sonuç mükemmel değildi, bu da Nissan'ın Le Mans'tan çekilmesine ve 2015'e dönmesine neden oldu.
Kuralların değiştirilmesinden dolayı, R390 GT1 sadece bir yol sporu arabası R390 üretti. Yarış versiyonu ile karşılaştırıldığında, R390 arka kanadı ortadan kaldırdı ve beygir gücünü düşürdü. Araba şu anda Nissanın Zama deposunda saklanıyor.
Dürüst olmak gerekirse, bu makaleyi çok uzun süre yazmak istemiyorum ama Klavyeye bastığımda, kalbim her zaman bir heyecan durumunu sürdürdü. Yılın kurallarının bir ürünü olarak, yukarıda bahsedilen modellerin her biri aslında konuşmaya ve hatta ayrı bir makale yazmaya değer! Aynı zamanda bu çılgın ürünler, Şimdi o dönemin güzelliğine imrenelim!
Daha sonra, GT1 kategorisi yeniden canlandırılsa da çoğu üretici yepyeni bir otomobili yeniden inşa etme hevesine sahip değildi. Sadece Maserati, Ferrari Enzo'ya dayalı bir MC-12 üretti!
Şalgam toplantısı
Bana yasal olarak yolda olabileceğini bildiğiniz arabalardan bahsedin!
