Volvo XC40 ilk testi: Aynı platformda ikizler var, sadece kabuğunu ve standardı mı değiştirmelisiniz?
Yazma ve fotoğraf: Chen Zhihao @
Makaleyi okumadan önce galeriyi izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Şu anda Volvo XC40, 320.000 ila 420.000 fiyat aralığına sahip ithal bir otomobildir. "Yüksek" bir giriş olarak tanımlanabilir. Kompakt lüks SUV'larda, ister BBA ile karşılaştırıldığında, ister E-pace ve XT4 gibi ikinci kademe markalarda Hiçbir fiyat-performans oranı yoktur. Böylesine utanç verici bir durum karşısında, şimdilik maliyet performansını düşüreceğiz ve XC40'ın takdire şayan özelliklerinden bahsedeceğiz. Uzun çimenli Volvo alıcıları önce izleyebilir ve ardından yerli üretimi bekleyebilir.
Sürüş dokusu hala çok volvo, bu nedenle kullanımı kolay ve günlük sürüş için dostudur
XC40, aslında Volvonun CMA platformunu kullanan ilk ürünüdür, ancak bu platformun ürününü Çin'de ilk kez görmüyoruz. Dinamik mekanik doku açısından, aynı platformdaki bu platformların kalitesinin aynı olduğunu söyleyen bir tabu yok. Çok yakın. Vizyon her gün açtığımda iyi, direksiyon çok hafif geliyor ve ayrıca elektronik boşuna duygusunun hafifliği değil, belirli bir miktarda bilgi geri bildirimi de var. Şasi filtre dokusu, günlük sürüşü desteklemek için çok yararlı olan tipik bir Nordic sert stilidir.Aracın virajı dönerken fazla yuvarlanması olmayacak ve sürüş tarzı çok yumuşak ve akıcıdır.
Sürüşlerini test ettiğimiz T5 yüksek güçlü versiyonu, güç ve patlayıcı güce herhangi bir zorluk çıkarmadan, Çin'deki maksimum hız sınırı dahilinde 252 beygir gücü ve 350 Nm torku kaldırabilir. Eşleşen 8AT dişli kutusu, yıldırım hızındaki bir silah türü olmasa da, duyarlı mantık mükemmeldir ve üzerine bastığınızda kullanılabilir ve onu geçebilirsiniz.
Sadece, Volvo'nun mekanik dokusunda genellikle çok günlük, kullanımı çok kolay bir sürüş dokusu oluşturmak için bir yığın yüksek özellikli donanım kullanılır. Ancak bu tür bir kolay sürüş daha çok günlük sürüş açısına dayanır.Aşırı durumda, ne kadar hünerli olduğunu veya kontrol etmenin ne kadar güçlü olduğunu söylüyorsunuz, bu yeterli değil. Örneğin, XC40, P-ZERO lastikleri olan 20 inçlik büyük tekerlekler kullanıyor. Tutuş performansı gerçekten şüphe götürmez.Ancak, direksiyon ve şasi, daha hızlı bir hızda sürerken size daha fazla başarı ve güven duygusu veremez. Ek olarak, hafif günlük sürüş için görünüşte sağlam olan şasi, bir viraja hızla girerken normalden farklı bir yuvarlanma gösterir.
Konfor açısından, test sürüşünü yaptığımız en iyi T5, P-ZERO'ya sahip 20 inçlik büyük bir tekerlek kullanıyor ve çok sayıda ince titreşim var. Ve çoğu yol koşulunda, yol gürültüsü çok belirgindir. Açıkçası, XC40'ın genel dinamikleri Volvo'nun geçmişindeki zevkleri çok iyi takip ediyor, bu yüzden sürmek ve başlamak kolay, ancak büyüleyici olmak için derin bir mirasa sahip değil ve bu aynı zamanda küçük SUV'ların bir kusuru.
Güvenlik ve çevre koruma da önemli numaralardır
Volvo'nun en belirgin etiketi, marka imajından ve güvenlik ve çevre koruma kavramlarından bahsetmelidir. Bu öğeler hala XC40'ta tutulur. Örneğin, iç mekan Volvo'nun aile tarzını takip ediyor ve tasarım ve malzemeler tutarlı bir standardı korumuştur. Klimanın hava çıkışına benzer metal malzeme çok sağlam bir his ve sönümleme hissine sahiptir. Tüm bölme hala kokusuzdur, övgüler.
Konfigürasyon açısından, geleneksel aktif ve pasif güvenlik ekipmanı XC40 kolayca temin edilebilir. Ne şerit değiştirme yardımcısı, ACC, 360 panoramik görüntü geleneksel kesinlikle yok olmayacak. Yapılandırmanın en önemli özelliği, ön sıradaki kablosuz şarj cihazı ve Araç paylaşımı işlevidir.
Cep telefonları için kablosuz şarj aslında alışılmadık bir durum değil ve şimdi 100.000 yuan değerinde kendine ait markalar var. XC40 üzerindeki konfigürasyon nispeten kullanıcı dostudur.Sıcaklık algılama fonksiyonuna sahiptir.Yüklenen nesnenin sıcaklığı belirli bir değere ulaştığında, sistem otomatik olarak güç kaynağını kesecek ve artık güç sağlamaya devam etmeyecektir. Bu küçük ayrıntıyı küçümsemeyin. Mevcut ana akım IPhoneX'in şarj işlemi sırasında çok fazla ısı ürettiğini bilmelisiniz.Bu sırada navigasyon ve Bluetooth çağrıları alma ve yapmaya benzer bir şey yaparsanız, telefon herhangi bir anda gerçekten aşırı ısınabilir ve koruma için otomatik olarak kapanabilir. Bu nedenle, XC40'ın şarj ekipmanı bu utanç verici durumu büyük ölçüde önleyebilir. Tabii ki, fiyat, en iyi ihtimalle gücü korumak için bir cihaz olarak, şarj verimliliğini düşürür.
Ayrıca Volvo On Call ara bağlantı işlevine entegre edilmiş araç paylaşım işlevi de belirtilmeye değer. Volvo On Call'unuzun arkadaşlarınızı kaydetmesine, uygulamanız aracılığıyla yetkiyi paylaşmasına, aracınızın kilidini açmak ve çalıştırmak için doğrudan Volvo On Call APP'yi kullanmasına ve arabanızı geçici olarak ödünç almasına olanak tanır.
Tüm işlem sürecinin araba anahtarını geçmesine gerek yoktur. Tabii ki, aracın paylaşım süresi APP üzerinden sahibinin kendisi tarafından belirlenir. Resmi propaganda sahnesi, kocanın ofiste toplantılar için müsait olmadığı ve karısının kocasını bulmaya geldiği, APP'yi arabayı arabadan uzaklaşma, yiyecek ve içecek satın alma yetkisi vermek için kullandığına benziyor, böylece kocanın anahtarları vermek için aşağı inmesini önlüyor. (Aslında, bir eşin yedek anahtarla tek başına sürmesi daha uygun olmaz mıydı?) Konsept çok iyi görünüyor, ancak günlük kullanım senaryolarınıza bağlı.
İsveçlilerin kabulü her zamanki gibi değil
Teknoloji yapılandırma işlevine ek olarak, XC40 ayrıca depolama alanı açısından özellikle zengin bir özelliğe sahiptir. Örneğin, ön kapı panelinde genellikle büyük bir ses hoparlörü veya hatta altında bir bas birimi bulunur. Ses alanında tavizsiz ses kalitesi sağlama öncülüğünde, XC40 çok büyük bir depolama alanını boşaltmak için kapı panelinin woofer'ını çıkardı. Ve kapı panelinin saklama şeridi süet kumaştan yapılmıştır, böylece normal içecekler, şemsiyeler, hatta dizüstü bilgisayarlar ve hatta el çantaları koyabilirsiniz.
Sürücü koltuğunun altında küçük bir çekmece de var Bu eşya bölmesi çok özeldir, bu nedenle sahibi kendi başına telafi edebilir.
Ayrıca kuyruk bölmesinde normal durumda 460L'lik hacim aynı seviyede çok iyi performans gösterdi. Bu temelde, XC40'ın avantajı, uzamsal varyasyonun çok zengin olmasıdır. Kapak bir bariyer olarak yukarı çekilebilir.Kuru ve ıslaklığı ayırmak veya kirli yağmur teçhizatını ve ayakkabılarını bloke etmek herkese karar verir.
Arka koltukların tek düğmeyle aşağı kısmı elektrikli düğmelerden ilham alıyor, bu nedenle obsesif-kompulsif bir bozukluk ve depolama bağımlılığı olarak XC40'ın depolama tasarımı gerçekten ferahlatıcı. Saklama bölmesi ne kadar küçük olursa olsun ve ne kaybettiğiniz önemli değil, her zaman onu saklamak için uygun bir alanınız olur.
Bu sadece bir standart ve kabuk değişikliği değildir, Volvo onayınıza bağlıdır
Pek çok insan basitçe yaşam deneyimlerini platforma dayalı olarak tartışacak ve CMA platformundaki otomobiller arasındaki ilişkinin basitçe kabuğu ve standardı değiştirmek olduğunu hissedecek.Aslında durum böyle değil.XC40 ile birlikte gelen Nordic markasının düşük anahtar ve minimalist konsepti, değer duygusu İnsani bakımın ayrıntılarının kendine has özellikleri vardır.
Dolayısıyla XC40 hala Volvo marka konseptini uygulayan butik kompakt SUV ... Ancak artık ithal ve sınırlı olduğu için, gerçekten beğenirseniz, umarım yerli üretimden sonra nispeten iyi bir fiyat / performans oranına sahip olur.
[İthal Volvo XC40'ın ilk testinin izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: 2.0T yüksek güçlü ve güçlü; günlük sürüş kolay ve kullanımı kolaydır; iç malzemeler çevre dostudur; saklama alanı bol miktarda bulunur.
Ana eksiklikler: Filtreleme ve ses yalıtımının rahatlığı ortalamadır; mekanik kalite, birinci sınıf rakiplere kıyasla düzdür; ithal kimlik düşük maliyetlidir.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
