Sürücüsüz bir Renault otomobilde oturuyorduk ve Ar-Ge başkan yardımcısı aniden yola çıktı.
Yolda elmas şeklindeki bir araba logosu görürseniz birçok kişinin bunun Renault olduğunu bilmediği tahmin ediliyor.
Aileme göre hayatımda ilk kullandığım araba Renault olsa da Renault, Çinli tüketicilerin algısından doğduğumdaki kadar uzaktı.
1980'lerde Çin-Fransız ilişkilerinin ısınması nedeniyle bazı Çinli şirketler resmi kullanım için Renault'yu ithal etti. Ancak daha sonra, Çin'deki Fransız markalarının küçük fark havuzu ve Renault-Nissan ittifakı Nissan'ı başlangıçta Çin pazarının çekirdeği haline getirdiği için Renault, Çin'de büyük bir başarı elde edemedi.
Aralık 2013'e kadar Dongfeng Motor Grubu ve Renault-Nissan İttifakı tarafından ortaklaşa kurulan Dongfeng Renault ortak girişiminin Ulusal Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından onaylanması ve 2016'da Correga ve Corio'nun iki SUV modeli piyasaya sürüldüğünde Renault resmen Çin pazarının kucağına geri döndü.
Geçmiş, belki geçmiş
Benshan hocasının eskizlerinden esinlendiği tahmin edilen Renault Marka Günü, Renault'nun geçmişini, bugününü ve geleceğini tek bir nefesle tanıttı.
Yerinde broşür olmasaydı, dünyanın ilk arabasının (burada bölmeleri olan bir araba olarak açıklanmıştır), dünyanın ilk turboşarjlı motorunun ve dünyanın ilk MPV'sinin Renault tarafından yapıldığını asla bilemezdim. Fransa ve Avrupa'da pazar payı küçümsenemeyecek markalar açısından hak ettikleri güven bu olabilir.
Renault yöneticileri, Renault'nun motor sporları ve hız rekorlarındaki başarılarını göstermeye odaklandı. F1, Fransa Grand Prix, Formula Electric ve diğer yarışmalardaki sonuçlara ek olarak, Renault hız sınırına meydan okumaya istekli görünüyor.
1926'da Renault 40CV'ye dayalı olarak geliştirilen hız rekoru otomobili, 173 km / s'yi aşan bir ortalama hız ile 24 saat kesintisiz sürüş için dünya rekorunu kırdı; 1956'da Renault Meteor hız rekoru otomobili 308,85 km / s ile dünyanın en hızlı gaz çarkı oldu araba.
Renault, iki otomobili kavurucu güneşin altında Fransa'nın gururuyla parlayan etkinlik alanına bile taşıdı, ancak öncekilere çok uzun zaman önce bu kadar basit bir araba ile bu kadar hızlı bir hıza ulaşabileceklerini övdü. Aslında insanlar hala biraz üzgün hissediyor.
Bir yandan yarış kültürü Çin halkının alışkanlıklarından hala çok uzak, diğer yandan Dongfeng Renault'nun yurt içinde üretilen SUV'lerinin tamamı SUV'lar ve insanlar belirli pazar ürünlerinin performansından daha çok endişe duyuyor.
Gelecekte, en azından Renault halkı kesinlikle
Şimdi atlayın, Renault bize L4 seviyesine ulaşan sürücüsüz çözümü gösterdi.
Endüstri standartlarına göre, L4 seviyesinde sürücüsüz araçlar, açık şehir yollarında zaten insansız müdahaleyi başarabiliyor, bu da yolu kendi başlarına geçen yayaları ve hayvanları yargılayabilecekleri anlamına geliyor.
Geçen yıl Wuzhen İnternet Konferansı'nda, tanınmış bir yerel internet şirketi bir keresinde bir mühendisin testi yapmak için arabanın önüne yürüdüğünü söylemişti ve birçok netizen, yöneticilerin testi yapması gerektiği konusunda şaka yaptı. Diğer şirketler buna cesaret edebilir mi bilmiyorum, yine de Renault cesaret edebilir.
Bu kendi kendine giden otomobil, Renaultnun ZOE EV elektrikli aracının teknik temeli üzerine inşa edildi. ZOE EV, Fransa'da piyasaya sürüldü. 2016 yılında, Fransız elektrikli araç pazarının yarısından fazlasını işgal etti. Otomobilin boyutu Volkswagen Polo'dan biraz daha küçük. Tam bir Avrupa arabası. karakter.
Renault bu arabayı üç amaç için temel olarak kullanıyor: Birincisi, tamamen elektrikli bir araç ve elektrik sisteminin dönüştürülmesi, sürücüsüz sistemin birçok modülünü desteklemek için daha kolay; ikincisi, bu kadar küçük bir arabanın yan tarafı sürücüsüz olduğunu kanıtlıyor. Sistemin entegrasyonu zaten çok yüksek ve olgunluk iyi; üçüncüsü, insansız sürüş maliyetini düşürmek için, sonuçta bu küçük arabanın piyasa fiyatı 150.000 yuan'dan az.
Sistemin kendisine geri dönersek, 2013 yılında Renault, ZOE EV'de ADAS destekli sürüşü ilk kez uyguladı. 2016'da Renault, Urban Mobile Çok Fonksiyonlu Platform'un (UMAP) bu temelde geliştirildiğini duyurdu ve 2020 yılına kadar başarılı bir gelişme sağlamaya çalıştı. L4 düzeyinde sürücüsüz ve kablosuz şarj.
Genel olarak, insansız sürüş şu anda teknik dünyadan endüstriyel dünyaya bir dönüşüm sürecinden geçiyor ve genel model planı giderek daha olgun hale geldi.
Bu arabanın ön ucunda, hareket yönündeki nesnelerin ön değerlendirmesinden sorumlu olan dikiz aynası ve ön tamponun altında bulunan bağımsız kameralar ve ultrasonik sensörler görebiliriz.
İki tarafta ve önde, ibeo tarafından geliştirilen toplam 3 adet lidar, aracın çevresine giren nesneleri yargılayabilen, araç gövdesinin üç yönünü kapsayan bir algılama ağı oluşturuyor.
Bu veriler, hızlı işlem için bagajın içindeki yol bilgisayarında toplanacaktır Hacim açısından, yol bilgisayarı sistemi hala nispeten karmaşıktır ve bagajın yarısını işgal eder.
Bu arabanın sisteminin çok olgun olmasının nedeni, maruz kalan ekipmanın seri üretilen marka ürünler olması dışında, aynı zamanda çatının diğer markalara göre daha karmaşık bir çıkıntı sistemine sahip olmamasıdır.Birkaç Laird iletişim antenleri çok akıllıca kullanılır. , Küçük ve sevimli.
Bunun hala bir inşaat aracı olduğunu sürekli hatırlatan, arabada ayar yapmak için kullanılan birkaç profesyonel ekipman dışında, arabada otururken tuhaf bir his yok.
Aracın önündeki gerçek zamanlı ekrandan, aracın işlediği gerçek zamanlı bilginin iki bölümden oluştuğu görülebilmektedir.Birincisi, 4G SIM kart üzerinden coğrafi konumu elde etmek, ardından parkın yüksek hassasiyetli haritası ile araç yörüngesini hesaplamak, diğeri ise çeşitli sensörlerden gelmektedir. Engellerle ilgili bilgiler (yayalar ve hayvanlar dahil).
Tüm deneyim süreci birkaç yüz metrenin üzerindeydi ve araç da 20 km / s hıza sınırlıydı.Çok pürüzsüz ve pürüzsüz olmasına rağmen yine de yerine getirilmedi.Hayatımda ilk kez L4 sürücüsüz.
İlk grupta bunu deneyimlemeye gönüllü olduğum için, biz sürerken, Dongfeng Renault Ar-Ge'nin başkan yardımcısı aniden yavaşça aracın önüne koştu ve araç fren yaparak kaçtı.Bu açıdan Fransızlar ... ...Romantik...
Bu süreçte, bilinçaltımdan, aracın engellerden kaçınma mantığının hala çok muhafazakar olduğunu hissettim. Hızla düşük hıza fren yapıp yayaların geçmesini beklerdi ve eski insan sürücü bir frene basıp kornayı öldürürdü. İki üst düzey operasyon var. Köpeğin mesafesi.
Üstün taktik becerilerimden dolayı Renault mühendisleri, bu arabadaki mevcut sorunun yerini bulmak için SIM kartına güvenmek olduğunu söylediler, sinyal yoksa geçici olarak duracak, aynı zamanda altyapı nedeniyle araç çevredeki çevre ile iletişim kuramıyor. Arabanın hesaplama performansının neden olduğu yük de nispeten büyüktür.
Bu açıdan bakıldığında, insansız araçlarda sürmesi zor olan tekil araçlar değil, sistem yapımıdır. Çin'in henüz yüksek hassasiyetli haritaların otoritesini açmadığını belirtmiyorum bile, servet Amerika Birleşik Devletleri kadar büyük olsa bile, Las Vegas gibi sadece birkaç yer Araçların İnternetinin trafik ışıkları ve anahtar tesisleri gibi altyapıya yaptığı büyük harcamaları destekleyebilir.
Bir sonraki adım, test ortamı sulak alan milli parkında olduğu ve burada çok sayıda su kuşu olduğu için konu dışına çıkmaktır. Birdenbire düşündüm, bu kaz sürüsünü yola sürebilirsem, aracın yargılarını hayvanlar üzerinde test etmek harika olur. Ayrıca teknoloji ve doğanın uyumlu bir şekilde bir arada varoluşunun harika fotoğraflarını da çekebilirsiniz.
Böylece ... kaz işbirliği yaptı ... suya koştu ...
Ama Tanrı, Wuhan'da kavurucu güneşin altında kurbanımı gördü ve ben ayrılmak üzereyken, kazları tekrar yolladı ve işi bitirdi!
Şimdi, büyük resim beklenebilir mi?
Yolun sonunda Renault bizi Dongfeng Renault'nun Wuhan fabrikasını ziyarete götürdü.Çin'deki tüm Renault ürünlerini beslemenin üssü olan Renault, şüphesiz Renault'nun geçmiş ve gelecekteki teknolojisine olan güvenimizin mevcut ürünlere aktarılabileceğini umuyor.
Son montaj atölyesinde montaj sürecinin otomasyonu dikkat çekmiştir.Çeşitli hazırlıkları olan ulaşım araçları tamamen otomatik sürüşü gerçekleştirmiş ve öngörülen sarı yolda yayaları engelleyebilmektedir.Bu aslında insansız sürüş teknolojisinin iniş ve gerçekleşmesidir. Reform düşündüğümüzden çok daha hızlı.
Bir arabayı çerçeveden dörtnala atılabilen bitmiş bir ürüne dönüştürmek, düşünmeden edemiyorum.
Bugünün güzergahı, Renaultnun Çindeki durumuna benziyor: tarih, teknoloji ve mükemmel ürünler. Aslında, günün üç bölümünün her biri bir makale yazmak için yeterli, ancak Renault endişeyle bunları yazmak istiyor Bir an önce sergilemek, pazarda farkındalık yaratmak gibidir.
Çin otomobil pazarında, güçlü olmak yalnızca güçlü bir kitabeyi garanti edebilir, ancak ömür boyu geçişi garanti edemez.
Otobüs Renault fabrikasından ayrılırken Wuhan yollarında çalışan birçok Renault SUV gördüm, umarım bir dahaki sefere Pekin'de görüşürüz.
