Yıllarca süren gemi inşasından sonra dünyanın en gelişmiş LNG gemisi bu tersane tarafından teslim edildi!
18 Ekim'de, Çin tarafından bağımsız olarak tasarlanan ve inşa edilen 174.000 metreküplük uluslararası yeni LNG taşıyıcısı "Zhongneng Fushi" Şangay'da tamamlandı. Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. tarafından inşa edilen bu gemi, sıvı kargo tankının buharlaşmasına göre petrol ve gaz birlikte ateşleme teknolojisine otomatik olarak uyan dünyanın ilk çift yakıtlı elektrikli tahrikli büyük ölçekli LNG gemisi.Güçlü tahrik kabiliyetine ve tüm hızlarda iyi hıza sahiptir. Kontrol edilebilirlik, güvenlik ve güvenilirlik son derece yüksektir. Gemi üretime geçtikten sonra Avustralya'dan Çin'e LNG taşımacılığında kullanılacak.Tek bir seferle ülkeye 75.000 ton doğalgaz getirebilir ve binlerce haneye düzenli bir temiz enerji akışı gönderebilir.
LNG gemisi gemi inşasının "zirvesindeki mücevheri" olarak bilinir ve dünya çapında yapım zorluğu bir uçak gemisininkine benzeyen özel bir gemi olarak tanınır ve dünyada sadece birkaç ülke bunu inşa edebilir. Hudong Zhonghua, Çin'de büyük ölçekli LNG gemileri inşa eden tek şirkettir ve "Zhongneng Fushi", şirket tarafından inşa edilen 11. LNG gemisi. Hudong Zhonghua tarafından tasarlanan ve inşa edilen LNG gemisi, Çin'in gemi inşa endüstrisinin en üst düzeyini temsil ediyor ve ExxonMobil dahil olmak üzere en sıkı uluslararası enerji devleri tarafından övgüyle karşılandı ve Çin üretimi için onur kazandı.
"Zhongneng Fushi" Curtis LNG nakliye projesinin ilk gemisi. Tek bir geminin maliyeti 200 milyon ABD dolarının üzerinde.Sipariş 6 gemi, 5 gemi denize indirildi. Gemi sahibi, China Shipping Group'un China Shipping Group Liquefied Natural Gas Investment Co., Ltd. (CSLNG), Sinopec'in Sinopec Guande ve Japanese Merchant Marine (MOL) tarafından kontrol edilen China Energy Transportation Investment Co., Ltd.'dir.
"Zhongneng Fushi" toplam 290 metre uzunluğa, 45.6 metre gemi genişliğine ve 11.7 metre tasarım draftına sahip Fransız GTT'nin film tipi sıvı kargo sistemini kullanıyor. Yaklaşık bin yerli ekipman üreticisinin endüstriyel gelişimini yönlendiren ve Çin metalurjisi, gemi yapımı, elektromekanik ve denizcilik üretimi ve diğer ulusal endüstrilerin uluslararasılaşmasını hızlandıran bu tür gemilerin yerelleştirme oranı daha da artmıştır.
Sıvılaştırılmış doğal gazın eksi 163 ° C'de sıkı bir şekilde kontrol edilebilmesini sağlamak için, LNG gemilerinin kargo tankları özel genleşemeyen, düşük sıcaklığa dayanıklı Invar çelikten yapılmıştır. Invar çeliğinin kalınlığı sadece 0,7 mm'dir, yaklaşık iki kat yumurta kabuğu. Bu malzeme çok "gıcırdıyor", doğrudan parmak dokunuşu veya ter paslanmaya neden olacak ve yapının zorluğu hayal edilebilir. Bu LNG gemisinin iç tankı 3.600 normal ve onbinlerce düzensiz invar çelik plaka ile kaynaklanmıştır. Tüm geminin invar çelik kaynağının uzunluğu 140 kilometreden fazladır ve tek kabinli tek katmanlı helyum gazı algılama sızıntı noktasının en az 10, "çelik plaka üzerinde işleme" olarak tanımlanmıştır.
Bu gemi, Hudong Zhonghua tarafından sözleşmeli elektrikli tahrik sistemine sahip ilk LNG gemisidir.Tüm güç sisteminin kurulumu ve devreye alınması yepyeni bir konudur. Çok sayıda bilimsel ve teknolojik elit ve yetenekli usta Su Xing Yemei, zorlu sorunun üstesinden gelmek için çok çalıştı ve tüm sistemin devreye alınmasını "sıfır hata" ile tamamladı ve armatörden büyük övgü aldı. Geleneksel LNG gemileriyle karşılaştırıldığında, "Zhongneng Fushi" birçok teknik özelliğe sahiptir. 5 sıralı ana jeneratörün kullanımı, petrol-gaz karışık yanma teknolojisinin dünyadaki ilk uygulamasıdır.Çeşitli çalışma koşulları ve yükler altında esnek bir şekilde eşleştirilebilir ve birleştirilebilir.İyi bir operasyonel uyarlanabilirliğe ve uygun bakım ve yönetime sahiptir.Yeni bir çift skeg doğrusal şekle sahiptir, hızlı ve yapabilen Düşük tüketim; güçlü dayanıklılığa sahip çift eksenli tahrik. Bu tür bir gemi aynı zamanda son derece güvenilir bir güvenlik ve yangından korunma özelliğine sahiptir Makine dairesinin güç kaynağını kaybettiği en uç durumda bile, yine de yangınla mücadele için geminin güvenliğini büyük ölçüde artıran bir su sisi püskürtme sistemini serbest bırakabilir.
Reformdan ve açılmadan bu yana, Çin'in güneydoğu kıyı bölgeleri yoğun nüfus ve büyük enerji talebi ile hızla gelişti, ancak kendi kendine yeterlilik oranı çok düşük. Eski kömüre dayalı ve uzun mesafeli enerji tedarik yöntemi, çevrenin korunması ve ulaşım üzerinde muazzam bir baskı oluşturdu. Ekim 1998'de, Devlet Konseyi, Çin'in LNG ithalatının başlangıcını açan LNG'yi Guangdong'da uygulamaya koymayı kabul etti. 2006 yılının Haziran ayında, ilk yurt içi LNG terminali olan Guangdong Dapeng LNG Terminali resmi olarak faaliyete geçti. O zamandan beri, Fujian'da Putian, Şanghay'da Yangshan, Jiangsu'da Rudong, Liaoning'de Dalian, Zhejiang'da Ningbo, Hebei'de Tangshan ve Hainan'da Yangpu dahil olmak üzere 10'dan fazla LNG alım istasyonu faaliyete geçti. Bugün Çin, dünyanın en büyük üçüncü LNG ithalatçısı haline geldi ve toplam LNG alım kapasitesi yılda 50 milyon tonu aştı.Bu, Çin'in güneydoğu kıyılarının yetersiz enerji arzından kurtulmak, enerji yapısı düzenlemesini gerçekleştirmek ve ekonomik kalkınmayı teşvik etmek için sağlam bir temel attı.
Hudong-Zhonghua, Çin'in LNG gemilerinin inşasında "liderlik yapıyor" ve birçok sonuç elde ederek Çin'in LNG endüstri politikasının büyük zaferinin hayati bir parçası haline geldi. Çin'in gemi inşa endüstrisinin dönüşümü ve iyileştirilmesi için bir dönüm noktasıdır ve ayrıca ulusal enerji güvenliği stratejisinin uygulanmasını garanti altına almak ve teşvik etmek için tarihi katkılarda bulunmuştur.
Hudong-Zhonghua, "13. Beş Yıllık Plan" dan bu yana, LNG gemi türleri, LNG açık deniz ekipmanı, önemli LNG ekipmanlarının yerelleştirilmesi ve büyük ölçekli LNG üretim kapasitesinin serileştirilmesinde büyük bilimsel araştırmaların geliştirilmesine odaklandı. Kutup navigasyonu, ada tipi FSRU ve 220.000 metreküp sınıfı LNG-FPSO için düşük buharlaşma oranlı LNG gemilerinin araştırma ve geliştirmesini güçlü bir şekilde geliştireceğiz. "13. Beş Yıllık Plan" ın sonunda genel bir FLNG tasarımı ve üretim kapasitesinin oluşturulması planlanıyor. Sektör, 80 yılı aşkın bir geçmişe sahip bu nakliye şirketinin daha fazla "Çin Gururu" yazmasını bekliyor.
