Honda CR-V'yi eksi 30 derecede deneyimlemek nasıl bir duygu?
Ne zaman başladığını bilmiyorum. Buz ve kar test sürüşü, kışın büyük otomobil şirketleri için zaten standart bir faaliyettir. Araba şirketleri için, araçların zorlu koşullar altındaki performansı belki daha canlı bir şekilde sergilenecektir. Bunun da bir tür olduğuna inanıyorum. Nispeten basit ve anlaşılır ifade.
Bu sefer 2019 CR-V buz ve kar test sürüşü etkinliğine katılmak için İç Moğolistan'a geldik. Bir güneyli olarak buz ve karda ve aşırı soğuk havalarda test sürüşü için tuhaflık ve beklentilerle doluyum. Hava eksi 30 derece. Bu nasıl bir duygu? Araç yerel iklim koşullarında nasıl bir performans sergileyecek? O halde 2019 CR-V'ye bir göz atalım.
2019 CR-V, 169.800 ila 276.800 yuan olarak fiyatlandırılmıştır.Güç açısından, hala iki seçenek vardır 1.5T ve 2.0L. 1.5T motor, 142 beygir gücünde maksimum güce ve 243Nm tepe torkuna sahiptir.Şanzıman sistemi, 6 ileri manuel veya CVT ile eşleşir. Sürekli değişken dişli kutusu; hibrit model, bir E-CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleşen, 158kW'lık kapsamlı bir güce sahip 2.0L motor ve çift motordan oluşan bir i-MMD hibrit sistemi ile donatılmıştır.
2019 modellerindeki değişiklikler bu yönlerdedir
2019 CR-V modellerinde yapılan değişiklikler, panoramik sunroof ile 240TURBO manuel iki tekerlekten çekişli klasik model ile yeni donatılmıştır. 240TURBO CVT, panoramik sunroof hibrit 2.0L iki tekerlekten çekişli iki tekerlekten çekişli konfor modeli, ters radar, yan hava perdesi, Honda SENSING Hybrid 2.0L iki tekerlekten çekişli net hızlı versiyon, kör nokta izleme sistemi ile donatılmıştır, Honda SENSING güvenlik süper algılama seti hibrit 2.0L dört tekerlekten çekişli net keyfini dört tekerlekten çekiş sistemi ekler.Tablo: İnternet Bilgi Ajansı
CR-V'nin gaz pedalının ve fren pedallarının ayarlarının tamamı Japon. İkisinin ilk aşamaları nispeten yumuşak ve yumuşak bir his veriyor, dinamik tepki hızı nispeten zamanında ve genel hızlanma hissi nispeten pürüzsüz. Bu yumuşak pedal çevirme ayarı ayrıca frenleme sürecini daha rahat hale getirir ve bu da iç sürüş konforu için daha yararlıdır.
Sürüş sırasında S vitese geçtiğinizde, egzoz sesi aniden yükselecek ve size tüm güç deneyiminin farklı olacağını hatırlatacaktır. Güç tepkisi, sürücünün geri bildirimi ve motor çıkışı için daha zamanında olacaktır. Aracın gücü daha da iyileştirildi, böylece genel hızlanma süreci normal moda göre daha yumuşak ve daha güçlü olacak ve sürüş hissi de önemli ölçüde iyileştirilecek.Bu özellikle hızlanan sollama durumunda açıkça görülüyor.
Aynı zamanda, şasi süspansiyonunun genel hissi de nispeten rahattır.Ön McPherson bağımsız süspansiyon + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonu profesyonelce ayarlanmıştır ve titreşim filtreleme, ne kadar küçük olursa olsun, nispeten eksiksizdir. Tümsekler hala büyük çukurlar, şasi filtrelenecek ve tamponlanacak ve işlem de daha fazla hissedilecek.Çoğu zaman, içerideki yolcular sadece yatıştırıcı bir hisse sahip olacak.
Koltuklarla donatılan koltuklar, iç dolgu ve minderlerin uzunluğu açısından oldukça tatmin edici.Koltukların destek ve sarma performansı iyi.Etkinliğin ilk günü Hailar'a 600 kilometre gittik.Sürüş süresi ve mesafesi çoktu. Daha uzun ama belde ve sırtta rahatsızlık yok Bu performans takdire şayan;
Ayrıca sınıf duygusunu artırmak için kullanılan deri malzeme de koltuğun etrafına sarılıyor.Tabii ki, bu yaklaşım kuzeydeki soğuk havalarda hala biraz dondurucu ama neyse ki, test sürüşü modelleri koltuk ısıtma fonksiyonu ile donatılmış ve Ön ve arka sıralar da donatılmıştır.Bu test sürüşü etkinliğinde bu fonksiyonun sağladığı destek ve sıcaklığın en güçlü olduğunu söylemeliyim ki, sürüş hissini ve kalitesini etkili bir şekilde artırabilir.Bence günlük sürüşteki en büyük mutluluk duygusu. Hem koltuk ısıtması hem de havalandırması olan bir otomobil kullanmak.
CR-V'nin hibrit versiyonunun hızlanması daha yumuşak
Bu test sürüşünde CR-V'nin hibrit bir versiyonu da var. Hibrit versiyon temelde benzinli versiyonun tasarımını koruyor ancak ayrıntılardaki farkı göstermek için bir hibrit logo ekliyor. En büyük değişiklik Güç aktarım mekanizması değişikliği i-MMD hibrit sistemini benimser Bu önlem, benzinli versiyona göre daha yumuşak bir hızlanma deneyimi sağlar ve yakıt ekonomisini mümkün olduğunca optimize eder.
Bu i-MMD hibrit sistemi, saf elektrik, doğrudan motor bağlantısı ve hibrit sürüş olmak üzere üç moda sahiptir.Saf elektrik modunda, CR-V'nin çalışma modu diğer elektrikli araçlardan farklı değildir.Elektrik motoru esas olarak batarya ile çalıştırılır. Çıkıştan sonra. Bu sürüş modunda, araç fren yaptığında üretilen enerji geri kazanılacak ve akü şarj edilerek depolanacak;
Direkt motor bağlantı modunda ana sebep, akü yardımcı durumdayken motorun ana güç çıkışını sağlamasıdır.Hızlanma ve gaza basmanız gerektiğinde, sistem sinyali kabul edecek ve aküye komut göndererek motorun birlikte çalışmasına yardımcı olacaktır. , Daha iyi güç performansı elde etmek için;
Hibrit sürüş modunda, akü, sürüş sırasında çalışan motor tarafından şarj edilir ve ardından akü, aracı sürmek için jeneratörü tekrar çalıştırır.Bu modda, fren enerjisi geri kazanım sistemi de aküye ek enerji sağlamak için çalışacaktır. .
Hızlandırıcı taksi için bırakıldığında, gösterge panelindeki gösterge çubuğu Şarj'a dönecek ve kinetik enerji geri kazanılacaktır. Geri kazanımın gücü nispeten düşüktür ve taksi sırasında benzinli versiyondan çok belirgin bir fark yoktur; ve fren yapmayı seçerseniz Frenleme sırasında, frenleme kuvvetinin artmasıyla kinetik enerjinin geri kazanımı artacaktır.
Pil gücü seviyesi, sürücünün araç bilgilerini tam olarak kavrayabilmesi için gösterge panelinin sol tarafında gösterilecek.Buz ve kar test sürüşünün soğuk havası nedeniyle güç seviyesi daha hızlı düşecek.Göreceli olarak, hibrit versiyon şehirlerde kullanılıyor. İyi performans gösterebilir.
Yakıt tüketimine ek olarak, hibrit versiyon NVH açısından da benzinli versiyondan daha iyi performans gösteriyor.Motorun çalıştırma periyodunda müdahalesi nedeniyle hızlanma süreci daha sessiz olacak, ancak hızlı hızlanma ve hız 120km / s veya daha fazla bir değere ulaştığında, dahili Ses yalıtım etkisi biraz yetersiz kalacak bu da iç mekanın konforunu bir ölçüde etkileyecek ama kabul edilebilir aralıkta Tabii ki zamanın çoğunu şehirde araba kullanarak geçiriyorsanız bu bir sorun değil.
Hibrit versiyon ayrıca ACC adaptif seyir, CMBS çarpışma fren sistemi, FCW çarpışma uyarı sistemi ve tüketiciler için nispeten yüksek olan TSR trafik işareti tanıma sistemi fonksiyonlarına sahip Honda SENSING güvenlik süper algılama paketi ile donatılmıştır. Uygulanabilirlik aynı zamanda bir dereceye kadar sürüş güvenliğini de garanti eder.
sonuç olarak: Honda CR-V'nin genel performansı, şehirli bir SUV'un konumlandırılmasıyla daha uyumludur.Ses yalıtımı açısından iyileştirmeye yer olmasına rağmen, yine de bir bütün olarak iyi niteliklere sahiptir, özellikle konforlu sürüş hissi, şehir içi sürüşün ihtiyaçlarına daha uygundur. , Yeni eklemeler, özellikle hibrit versiyon olmak üzere ürünlerin rekabet gücünü daha da artırıyor.
Ancak bu CR-V buz ve kar test sürüşü beni yine de biraz pişman etti.Uzak kuzeyin soğuğunu ve CR-V'nin iyi performansını son durak olduğu için hissetmeme rağmen buz ve kara yetişemedim. Karma yollarda CR-V'de dört tekerlekten çekiş sisteminin gücünü yaşamadım, belki gelecek yıl tekrar yapmam gerekiyor. (Fotoğraf / metin, Netcom, Yao Danwen)
