Moyou gelişmiş yarışçılar, bu motosikletler başlamanız için harika bir araç!
Pek çok motosikletçi, heyecan verici motosiklet yarışlarını izlemeyi ve bu yarış sürücülerinin tutkuyla pistte yarıştığını görmeyi sever. Hiç yarış pilotu olmayı düşündünüz mü? Aslında Çin'de son yıllarda profesyonel pist yarışmalarına gittikçe daha fazla motosiklet katılmaya başladı.Motosiklet yarışı tehlikeli bir olay olsa da, birçok motosiklet profesyonel yarışlarda rekabet etmek için profesyonel ekipman giydiklerine inanıyor. Tutkulu yarış, dağ yarışından çok daha güvenlidir.
Birçok motosiklet stilinde mevcuttur, Yeni başlayanlar için pistte pratik yapmak için hangi araba daha uygundur? Şu anda bazı pist ustalarına soracak olursanız size önerdikleri modeller aşağıdaki modelleri içermelidir, onları size tanıtayım!
Honda Phantom / Savaş Tanrısı
Söylenecek ilk şey, yeni başlayanların pistte pratik yapmaları için en uygun olan Phantom ve God of War. Bu iki araba Wuyang Honda ve Sundiro Honda'dan. İki arabanın görünümü, çerçevesi ve motoru temelde aynı. Bunun nedeni Honda'nın yerli olması. İşbirliği yapan farklı üreticiler nedeniyle isimler farklıdır.
söylemek zorunda Phantom ve God of War bir nesil "kutsal arabalar" olarak adlandırılabilir. Süper yüksek bir maliyet performansına sahiptir.Orijinal durumu, şasi desteği ve motorun ayarlanması açısından giriş seviyesi bir paletli arabanın temel gereksinimlerini karşılayabilir.Piste yeniyseniz, yalnızca değiştirmeniz gerekir. Pedallar, ayrı tutamaklar ve lastiklerle temel viraj alma eylemlerine, hız vites kontrolüne, yol hizalamasına ve diğer alıştırmalara başlayabilirsiniz. Becerileriniz gelişmeye devam ederken, motorun güç performansını yükseltmeyi, şasiyi güçlendirmeyi vb. Daha üst düzey egzersizler veya küçük etkinliklere katılmayı da düşünebilirsiniz.
sonuç olarak: Phantom ve Ares, süper yüksek bir maliyet performansına sahiptir ve değiştirilmiş parçaların fiyatı ucuzdur ve uygulama sırasında araba çarptığında bakım maliyeti nispeten düşüktür. Ve bu arabanın modifikasyon için çok yeri var Eğer gelişmiş yüksek deplasmanlı yarış fikriniz yoksa, bu iki araba pistte sürmeniz için yeterli. Ancak Phantom ve God of War'un da eksiklikleri var, yani deplasman problemi.Ne de olsa 150cc sınıfı bir model, modifikasyondan sonra bile yüksek bir güç çıkışı sağlayamıyor.Bu nedenle bu araba sadece küçük ve orta boy pistler için uygun.
Model: Savaş Tanrısı / Phantom
motor: Tek silindirli hava soğutmalı dört zamanlı
Yer değiştirme: 150cc
Sıkıştırma oranı: 9.1: 1
Maksimum güç: 8,9 / 7500kW / rpm (Savaş Tanrısı) 9 / 7500kW / rpm (Phantom)
Maksimum tork: 12,52 / 5000 (N m / rpm)
Dingil açıklığı: 1329 mm (Savaş Tanrısı); 1330 mm (Hayalet)
Araç ağırlığı: 140kg
tank: 12L
ABS: Hayır
Apulia GPR 150
İki yıl önce, Zongshen Apulia, saf bir yarış soyağacına sahip bir GPR 125 piyasaya sürdü.Bu arabanın lansmanından sonra, kısa sürede pist oyuncuları arasında popüler bir model haline geldi. 125cc'lik yer değiştirme yardım edemez ama hayal kırıklığına uğratır. Daha sonra, Zongshen Apulia da kapsamlı bir iyileştirme yaptı ve eski 125cc'nin yerinden edilmemesini sağlayan GPR 150'yi piyasaya sürdü ve aynı zamanda 150cc sınıfından da bir pay alabildi.
GPR 150, pist için tasarlanmış bir motosiklet olduğunu iddia ediyor, Yüksek mukavemetli ve hafif bir gövdeye, en üst yarış RSV4'e adanmış bir arka düz çatal tasarımına, önden ters çevrilmiş bir amortisöre, arka merkez amortisöre ve güç açısından yüksek hızlı su soğutmalı tek silindirli dört valfli çift üstten eksantrik miline sahiptir. Motorun maksimum gücü 13.3kw / 9750rpm ve maksimum torku 14N m / 7500rpm'dir Genel sürüş üçgeni aynı zamanda profesyonel yarış tasarımına yöneliktir. Bu konfigürasyon, yeni başlayanların pistte çok fazla değişiklik yapmadan becerilerini pratik yapmasına olanak tanır.
sonuç olarak: Öncelikle, GPR 150'nin kesinlikle küçük deplasmanlı spor arabalarda en iyilerden biri olduğunu söylemeliyim, ancak güzel kasa yanlışlıkla kırılırsa, orijinal aksesuarların maliyeti nispeten yüksektir. GPR 150 ile yola bir giriş alıştırma aracı olarak başlamak isterseniz, ekonomik ve uygun fiyatlı ikinci el bir araç kaynağı seçmenizi öneririm.Görünüm hafif yaralı olsa bile sorun değil.Ne de olsa bir pist uygulama arabası.
motor: Tek silindirli su soğutmalı dört zamanlı dört valf
Yer değiştirme: 149,2 cc
Delik çapı x strok: 63,6 × 47 mm
Sıkıştırma oranı: 12: 1
Maksimum güç: 13,3 / 9750 (kw / rpm)
Maksimum tork: 14/7500 (N m / rpm)
Ön lastik: 100 / 80-17
Arka lastik: 130 / 70-17
Dingil açıklığı: 1345 mm
Koltuk yüksekliği: 800 mm
Araç ağırlığı: 140kg
tank: 15.4L
ABS: Sahip olmak
Yamaha R 15
Yamaha R 15 aynı zamanda resmi olarak "pistten" olduğu iddia edilen bir spor otomobildir. Görünüşü, kendi üst düzey spor otomobil stili tasarımını sürdürmektedir. Board flower ayrıca MotoGP Yamaha takımının yarış stilini kullanır ve bu arabanın sözcüsü de herkese aşinadır. Ünlü MotoGP sürücüsü Rossi Yamaha, piste yakın olması açısından gerçekten iyi tanıtılıyor.
Performans ve konfigürasyon açısından R 15 de tatmin edicidir.Yüksek performanslı 150cc dört valfli tek silindirli su soğutmalı motorla donatılmıştır.Güç çıkışı güçlü ve pürüzsüzdür ve motor titreşimi büyük değildir.Toplam güç performansı aynı deplasman modeline aittir. Üstün seviye. Kararlılık açısından Yamahanın tanınmış Deltabox çerçevesini kullanın, Özellikle palet kullanımı için önemli olan mükemmel stabilite ve güç ile karakterizedir.
sonuç olarak: Yamaha R 15 şüphesiz iyi bir otomobildir.İyi bir güç çıkışı ve stabiliteye sahiptir.Yeni başlayanlar için pistte pratik yapmak ve yarışmalarda kullanmak çok iyidir.Aynı zamanda, büyük modifikasyon üreticileri de R 15 için çok şey özelleştirdiler. Aksesuarlar, yükseltmesi ve değiştirilmesi kolaydır. Ancak ithal bir model olduğu ve fiyatı görece yüksek olduğu için ikinci el araçların kaynağının dikkate alınması tavsiye edilir.
motor: Tek silindirli su soğutmalı SOHC dört zamanlı
Yer değiştirme: 149,8 cc
Delik çapı x strok: 57 × 58,7 mm
Sıkıştırma oranı: 10.7: 1
Maksimum güç: 11.1 / 8500 (kw / rpm)
Maksimum tork: 13,2 / 7500 (N m / rpm)
Ön lastik: 90 / 80-17
Arka lastik: 130 / 70-17
Dingil açıklığı: 1380 mm
Koltuk yüksekliği: 800 mm
Araç ağırlığı: 134kg
tank: 12L
ABS: Hayır
Kawasaki Ninja 250
Kawasaki Ninja 250, Çin'deki motosiklet arkadaşları tarafından "küçük ninja" olarak kabul ediliyor. Bu araba piyasaya çıktığından beri motosiklet arkadaşları tarafından çokça tercih ediliyor. Klasik Kawasaki spor otomobil aile tasarımı, Güçlü iz genleriyle doğmasına izin verin.
Ninja 250, özellikle güç açısından olağanüstü olması gereken 8 valfli paralel iki silindirli su soğutmalı bir motorla donatılmıştır, ancak yerli versiyonun beygir gücü sınırlaması nedeniyle, motorun güç performansının yalnızca tatmin edici olduğu söylenebilir. Çerçeve, iyi bir genel stabilite ve mukavemete sahip standart bir spor otomobil çerçevesini benimser ve yeterince agresif bir palet sürüş deneyimine sahiptir. Aynı zamanda, 2015'ten beri Ninja 250, Kaymalı kavrama , Kavrama kontrolünü daha sorunsuz yapabiliyorsunuz ve bir köşeye saldırırken vites değiştirme işlemini sorunsuz bir şekilde tamamlayabilirsiniz.Bu, pistteki yeni başlayanlar için çok uygun.
sonuç olarak: Şu anda pek çok motosiklet arkadaşı Ninja 250'yi pist alıştırması ve yarış arabası olarak kullanıyor.Yanıt fena değil.Yerel versiyonun beygir gücü sınırlı olsa da mühür daha sonra kaldırılabilir.Yeni bir araba alırsanız Ninja 400'ü beklemeniz önerilir. İkinci el seçerseniz Otomobilin 15 yıl sonra kaymalı kavramalı bir versiyonla başlaması tavsiye edilir.
motor: 4 zamanlı çift silindirli DOHC 8V
Yer değiştirme: 249 cc
Delik çapı x strok: 62,0 × 41,2 mm
Sıkıştırma oranı: 11,3: 1
Maksimum güç: 20,0 / 11000 (kw / devir / dakika)
Maksimum tork: 19,6 / 8500 (N m / rpm)
Ön lastik: 110 / 70-17M / C 54S
Arka lastik: 140 / 70-17M / C 66S
Dingil açıklığı: 1416 mm
Koltuk yüksekliği: 785 mm
Araç ağırlığı: 174kg
tank: 17L
ABS: Sahip olmak
KTM RC 390
KTM RC 390, yerel tiranın giriş seviyesi bir modeli olduğu söylenebilir. KTM, birinci sınıf yarış teknolojisini Moto3'ten RC 390'a entegre ediyor , Bırakın daha saf ve radikal bir sürüş keyfi yaşasın.
RC 390, maksimum 30kw / 9500rpm güce ve 35N m / 7000rpm maksimum torka sahip 375cc tek silindirli, dört valfli su soğutmalı bir motorla donatılmıştır.Gücün torka oranı neredeyse optimaldir. RC 390, mükemmel güç performansına ek olarak, KTM modellerinin tutarlı hafif tasarımına da sahiptir, özel bir dokuma hafif çerçeve, Yüksek mukavemet temelinde, stabiliteyi de geliştirir.
sonuç olarak: RC 390, pistte neredeyse mükemmel bir başlangıç aracıdır. Yeni başlayan biri olarak, herhangi bir gecikme ücreti eklemenize gerek yoktur, aldığınızda piste binebilirsiniz. Teknoloji gelişirse, onu değiştirmek için çok geç değildir. Ve ana dezavantajı pahalıdır! Kullanılmış arabaların fiyatları bile ilk dört yeni arabanın fiyatlarından daha yüksek.
motor: Tek silindirli su soğutmalı dört zamanlı dört valf
Yer değiştirme: 376.4cc
Delik çapı x strok: 89 × 60,5 mm
Sıkıştırma oranı: 12.6: 1
Maksimum güç: 30/9500 (kw / rpm)
Maksimum tork: 35/7000 (N m / rpm)
Ön lastik: 110 / 70-17
Arka lastik: 150 / 60-17
Dingil açıklığı: 1344 mm
Koltuk yüksekliği: 820 mm
Araç ağırlığı: 152kg
tank: 9,4 L
ABS: Sahip olmak
Bahsettiğimiz modellerin yanı sıra aslında pistte kullanıma da uygun pek çok model var ancak kapsamlı bir bakış açısıyla yazar bu beş motosikleti seçti ve yeni başlayanları takip etmeleri için tavsiye etti. Tao arkadaşlar yardımcı olur!
İpuçları: Aslında mümkün olduğunca yarış arabaları için ikinci el motosiklet almaya çalışmanızı öneririm çünkü fiyatı ucuz ve pist antrenmanı için arabanın görünüşü için çok fazla gereksinim yok.İyi motorlu ve iyi şasili bir motosiklet almanız yeterli. Bu, ekipmanı değiştirmek, yükseltmek vb. İçin kullanılabilecek çok para tasarrufu sağlar. Bir diğer nokta da parkuru deneyimlemek isteyenlere, yerel yarış pistinin kurallarını önceden anlamaları ve önceden hazırlanmaları gerektiğini hatırlatmak. (Örneğin, piste girmek için aynaları ve ışıkları çıkarmanız gerekir veya sürüş ekipmanı için herhangi bir gereksinim olup olmadığı)
Şalgam toplantısı
Pist ve yarışla ilgili sorularınız için mesaj alanına bir mesaj bırakabilirsiniz, cevaplamanıza yardımcı olacağım.
