Arabanın tekrar kararmasına izin verdiğim için üzgünüm, Haval H6'nın aylık satışı 40.000'i kırdı
Benim izlenimime göre, cam kralı Cao Dewang muhabirin sorusuna şu şekilde cevap verdi: "Otomotiv cam endüstrisinde sadece birincisi var ve ikincisi yok. Birincisi Fuyao Glass." Fuyao'yu ifade etmek için güçlü ve otoriter bir dil kullandı. Otomotiv camı sektöründe camın hakimiyeti.
Açıkçası, bu da doğru: TOP1 Fuyao Glass, ikinci ve üçüncüyü uzağa koyuyor.
Ayrıca yerel pikap endüstrisinde, Çin Seddinin Fengjun pikabı da böyle otoriter bir slogandan bahsedebilir: "Çinin pikap endüstrisinde sadece birinci ve ikinci yoktur".
İlki Fengjun serisidir Kalan kamyonetlerin kümülatif satışlarının Fengjun serisini yenmek zor.
Yerli SUV'ların havalandırması altında, birçok seçkin yerli SUV dalgalanıyor ve birçok yeni yıldız SUV büyük dalgada doğuyor.Ayrıca sahilde sert bir güç olmadan dövülerek öldürülüyorlar.
O zamanlar, Baojun 560, şimdi Baojun 510, inanılmaz GS4 ve en güzel Boyue, her araba Haval H6'yı öldürmek istiyor, ama bu her seferinde bir slogan mı? Süreklilik çok zayıf.
N aydan uzun süredir TOP1 satışlarından sonra, bazıları Haval'ın sonunun geldiğini ve bazılarının SUV patronunun el değiştireceğini söyledi, ancak Ekim ayındaki satış sıralamasındaki tüm istatistikler otomobilin karaya girecek bir dikiş bulma isteği uyandırdı.
Haval H6'nın satışları yine 40.000 adedi aştı. SUV segmentindeki kümülatif satışlar 350.000 adede yaklaştı. Kümülatif satışlar, düşük fiyatlı Baojun 510 ve başa takılan VW logosu ile VW Tiguan ile düşük fiyatlı Baojun 510'dan sonra ikinci oldu. Kümülatif satış hacmi 250.000'den az ve "en güzel SUV" Boyue ile Haval H6 arasındaki boşluk yaklaşık 130.000'dir.
Ömrü bilinmeyen ve satışta Haval H6 ile rekabet edebilen Baojun 510 haricinde, diğer ürünler de Haval H6 tarafından iki caddeden istikrarlı bir şekilde atıldı.
En azından mevcut pazar analizine göre, bu modeller satış açısından H6 satışlarını gerçekten aşmak istiyorlar, hiçbir şekilde basit ve kaba bir fiyat indirimi değil, aynı zamanda ürün kalitesini, marka itibarının oluşmasını, bayi sisteminin genişlemesini ve satış sonrası hizmet kalitesinin iyileştirilmesini de hesaba katıyor. , Çok boyutlu, uzun vadeli ürün tanıtımı, Haval H6'yı ancak belirli bir süre geçmeniz mümkündür.
Çünkü bir ürün bir kez marka etkisi yarattığında, yüz milyonlarca tüketicinin potansiyel otomobil seçme niyetini sarsmak çok zor olacaktır.
Bu cümlenin anlaşılması çok basit. Yerli bir araba satın almanın en iyisi gibi, asla bir Great Wall C50 almayacaksınız. Satın almasanız bile Emgrand ürünlerine de bakacaksınız. Bu Geelynin araba alanındaki uzun vadeli deneyimidir. Yıkılan pazar, ancak otomobil pazarındaki rekabet çok şiddetli ve çoğuna ortak girişim ürünleri hakim.
Emgrand'dan aynı ve farklı olan şey, H6'nın da bu geç aşama avantajına sahip olmasıdır, ancak bulunduğu SUV pazarında, yerli SUV'lar ortak girişim SUV'yi şimdiden "dengeledi".
Haval H6, 30.000-40.000 adetlik satış hacmini sürekli ve istikrarlı bir şekilde üretebilmektedir.Birincisi, Çin Seddi'nin uzun süredir piyasada istikrarlı bir şekilde kök saldığı kronik gelirdir.Her gün biraz daha büyüyor. Bugün kaliteli iyi işler yapacağız ve yarın dördüncü kademe bir şehirde bir distribütör açacağız. İşletme 400.000 tüketiciye yayılıyor.Yarından sonraki gün, birkaç katı düzenlemeyi belirlemek için bir tedarikçi konferansı düzenleniyor.Bir hafta sonra, üretim hattı çalışanları için düzenlemeler güçlendirilecek.
Her gün Çin Seddi'nin sadece görünüşte sabit olan "kabuk değişimini" görüyorsunuz, ancak perde arkasındaki zor işi göremiyorsunuz.Ürün kalitesinin, bayi ağının ve satış sonrası hizmetin genel gelişimi sessizdir.
Arabanın kara ağzında Haval H6, kabuğunu sürekli kaplayan bir ürün sistemi olmalı.Yüksek yakıt tüketimi sadece kabuğunu kaplayacak ancak Great Wall'un yepyeni 1.3T ve 1.5T silindir içi direkt enjeksiyonlu motorlarından bahsetmiyor. Kabuğun özü de bir gözü kapattı.
Bu insanlara topluca arabaya siyah diyorum.
