Hedeflerinizi kaybetmeden oyun oynayın Mazda MX-5 RF testi
[Pasifik Otomobil Ağının Değerlendirme Kanalı] Mazda'dan bahsetmişken, çoğu araba hayranı arasında tanıdık bir marka olmalı.Rotor motoru, Chuangchi mavi gökyüzü ve doğal özlem gibi zamirler her etikete derinlemesine kazınmıştır. Tayvan'ın Mazda arabasında, bugün size herkesin gözünde gerçek ve niş olan bir Mazda MX-5 getireceğim. Hoşuna giden insanlar duygusal ya da takıntılı olabilir, ancak ondan etkilenecekler. RF.
300.000 onbinlerin fiyatı biraz yüksek diyebilirsiniz.Ayrıca ivme verilerinin 7 saniyeden fazla spor araba olarak adlandırılmaya değmediğini de söyleyebilirsiniz.Bunları inkar etmiyorum ama sizleri de onunla yakın temasa davet etmek istiyorum. Klavyeci, benim için en kabul edilemez olanı "oyun hırsını kaybeder" diyen bir diğeridir. Benim açıklamam, insanların hırslarının genellikle ilgiye dayandığı ve ilginin tam olarak oyunun kendisi olduğudur.
Sevimli ve sevimli sadece görünüşü
Mazda MX-5 RF, RF'nin tam adı Retractable Fastback'dir, bu arabanın ilgili çevirisine göre Mazda MX-5 hard top convertible versiyondur.
Bu dördüncü nesil Mazda MX-5 (ND) modelinden bahsetmişken, otomobil hayranlarının çoğunluğuna yabancı değil Sonuçta, üçüncü nesil Mazda MX-5 (NC) önceki modelde tanıtıldı. Yurtiçinde ve pazardaki popülerlik ve tepki çok iyi, o zaman bu aynı zamanda dördüncü nesil Mazda MX-5'in yurtiçi listesi için iyi bir mihenk taşıdır.
Gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği boyutları: 3915 * 1735 * 1245mm ve dingil mesafesi 2310mm'dir. Mazda MX-5, atın ve atın birlikteliğinin doğuştan gelen durumunu daha da yorumlayan birinci nesil modelden bu yana kompakt ve minyon bir gövdeye sahip olmuştur ve edinilen durum, birazdan bahsedeceğimiz sürüş kontrolünün performansıdır.
Gövdenin arkası sadece çok sıkı değil, aynı zamanda elektronik olarak kontrol edilerek açılır kapanır.Yurtdışında satılan yumuşak tavanlı üstü açılır araba iç pazarda görünmedi. Biraz üzücü, ama büyük bir sorun değil, sert bir üst Güvenlik açısından daha yararlıdır ve açılır kapanır tavanın zahmetli elle açılmasını ortadan kaldıran açma yönteminde elektrik düğmesi kullanılır.
Genel olarak konuşursak, yumuşak tavanlı modelin yüksekliği 5 mm artırılmasına rağmen, görsel efekt açısından Subaru BRZ ve Toyota 86'dan daha aşağı değildir Mazda MX-5 daha fazla kişiliğe sahip olacak ve bu "oyuncağa" layık olacak. Bazı özellikler.
Tam metnin geri kalanını (1/5) genişletin
2Basit iç mekan, zirveye geri dönmeye daha fazla odaklanmanızı sağlar
Sade iç mekan, sürüşe daha fazla odaklanmanızı sağlar
Bu Mazda MX-5 RF'nin içi nispeten monotondur ve temelde geleneksel bir konfigürasyondur.Her ne kadar fantezi bir teknoloji duygusu olmasa da, bu daha basit doku hayranların kalplerine daha yakın olabilir.
İç teknoloji konfigürasyonu için çok fazla numara yok. Bunlar temelde geleneksel konfigürasyonlardır, ancak kullanım için yeterlidir ve insanlık yeterlidir. Şikayet edilmesi gereken tek şey, çok az depolama alanı olmasına rağmen çok azdır. İki koltuklu spor otomobil, ancak yalnızca bir temel saklama bölmesi hala nispeten rahatsız edici. Neyse ki, bu Mazda MX-5 RF, iç atmosferi yaratmada hala iyidir ve depolama, iki koltuklu bir spor otomobil olmamalıdır. Doğal olarak, şikayetlerin derecesi o kadar açık olmayacak.
3 Oyuncunun özellikleri tamamen en üste kadar görüntülenir
Canlı bir şekilde yansıtılan "oyuncak" özellikleri
Bu Mazda MX-5 RF, Chuangchi Blue Sky Teknolojisinin 2.0L doğal emişli motoruyla donatılmıştır.Uygun vites kutusu, hayranların çok aşina olduğu, ancak bu araç kitaptan alınmış olsa da, 6 ileri otomatik bir manuel şanzımandır. Veriler çok iyi değil, ancak kontrol duygusu için, sadece güç ve tork sayılarından değil, aynı zamanda güç çıkışının yeterince doğrusal olup olmadığı, şanzıman tepkisinin hassas olup olmadığı ve şasi süspansiyonunun size verdiği Geri bildirim yeterli mi?
Yazının başında tam anlamıyla bir spor otomobil olmadığından bahsedilmişti.Sonuçta 7 saniyenin üzerindeki hızlanmanın diğer markalar tarafından hor görüldüğüne inanılıyor ancak eğlence motor parametrelerinin ve verilerinin sıradanlığından gelemiyor. Buradaki his, bu Mazda MX-5 RF'nin herkes tarafından hatırlanması gerektiğidir.
Vites kutusunun çevikliği, hızlanırken ve sollarken size en doğrudan geri bildirimi verir. Sürücünün niyetini doğru bir şekilde kavrayabilir, önünüzdeki engelleri aşmanıza yardımcı olmak için vites büyütme veya vites küçültme yapabilir ve sizi biraz yönlendirebilir Bunun sadece bir 6AT şanzıman olduğuna inanmıyorum, neredeyse küçük bir çift kavrama hissi belirsiz görünüyor.
Aslında, kontrol için daha iyi bir ortam pistten çıkmaktır, ancak teslim alma tarihi ile rezerve edilen mekan arasında bir zaman çatışması var, bu yüzden artık pistte süremiyorum, ama önemli değil, jantlara daha aşina olan Tanwang Road'a geliyoruz. Dağda koşmak, sırf bu adamın ve atın hissini bir bütün olarak deneyimlemek için.
Dağ yoluna gelirken en önemli şey bu arabanın direksiyonunun doğru olup olmadığını ve şasi süspansiyonunun desteğinin yeterince sağlam olup olmadığını görmek, sonra önce direksiyondan bahsedelim.Nasıl desem, bana araba gövdesinin düşük hızda dönerken dönmediği hissini veriyor. Sürücüye uygulanan aşırı yanal G kuvveti yoktur ve viraj kuvvetinin performansı çok sakindir. Ancak hız yüksekse, sürücüye önemli bir yanal G değeri uygulanacaktır ve arka tekerleklerin dengesizliği (hafif hareket) doğrudan hissedilebilir, bu da esas olarak ön arkadan kaynaklanır. Sürüş yapısı, yüksek hızda viraj alırken, arka tekerlek tutuşu yetersiz olduğu için yine de bir kuyruk hareketi olacaktır.Bu bir Mazda MX-5 RF'nin sahip olması gereken sürüş keyfi, ancak gaza dikkat etmeyi unutmayın. Direksiyon iyi koordine edilmelidir, aksi takdirde bu sürüş keyfi çok tehlikeli hale gelir.
Mazda MX-5'in süspansiyon ayarı sanıldığı kadar radikal değil, aksine rahat ve sportif bir his veriyor.Ayrıca iyi bir his de bu arabanın konumu ile aynı çizgide. Nihai olanın peşine düşmedim, neden ısrar et. Gang yayında. Ancak, hafif gövdeden ve 50:50 ön ve arka karşı ağırlıklardan faydalanan yol hissi geri bildiriminde herhangi bir sapma yok, sürüşünüzü daha dolu ve hünerli kapsamlı performansla dengeli hale getiriyor.
4 performans testi başa dön
Performans testi
Hızlandırılmış test:
0-100 km / sa hızlanma sonucu: 7,43 saniye
7,43 saniyede hızlanma skorunun donacağına dair beklenmedik bir his yok, bu da onun hayata yakın ve benzersiz küçük bir spor otomobil olduğunu kanıtlıyor.G değerindeki dalgalanmalardan da çok büyük sıçramalar olmadan çok kararlı. , Performans çok dengeli, yine de Mazda MX-5'in konumu ile çok uyumlu.
Fren testi:
100-0km / s frenleme performansı: 37,54 metre
Hızlanma performansı ile karşılaştırıldığında, frenleme performansı süratlinin gücüyle daha uyumludur Genel performans, erteleme olmaksızın çok doğrusaldır. Kuyruk bölümünde bazı inişler ve çıkışlar olsa da, Mazda MX-5'in genel fren performansını etkilemez.
Editörün özeti: Mazda MX-5 RF'nin özeti gerçekten düşüncelerle dolu, markasının kendisine verdiği "at ile atın birliği" konseptine sahip.Aynı zamanda sonsuz eğlenceye sahip, hafif dönüştürülebilir bir spor otomobil ve kontrol için özenle ayarlanmış. Tam bir "oyuncak" olarak tanımlanabilir. Bence bugün gençler için fiyat, 300.000 şu anda ulaşılamaz bir rüya değil ve buna gelince, açılış paragrafında bahsedilen oyuncağa geri dönüyor, bunun çok zengin olduğunu söylemeye gerek yok. Arabayı hissedin, eğer zaten peşinizdeyse, onu gerçekleştirmek için elinizden geleni yapın. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Zhang Yan)
5 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Model parametreleri karşılaştırma resmi Model Mazda MX-520182.0L RF platin çelik gri resmi fiyat 339.000 Üretici Mazda (ithalat) sınıfı spor otomobil Lansman tarihi 2017-11 Motor 2.0L L4 giriş modu Doğal emişli Maksimum beygir gücü (PS) 158 Maksimum tork (N · m) 200 vitesli, 6 vitesli, otomatikleştirilmiş manuel gövde tipi, 2 kapılı 2 koltuklu hard top dönüştürülebilir
