Lego tarzı araba! "Yeni Dört Modernizasyon" Otomobil Endüstrisinin Üç Görüşünü Tazeledi | Çin Otomobil Haberleri
Bir süre önce, ZF CEO'su Wolfhanning Schaeider, e.GO Mobile ile işbirliği içinde oluşturulan e.GO Mover'ın önümüzdeki yılın sonunda seri üretileceğini ve faaliyete geçirileceğini belirtti. E.GO Mover'ın tüm gövdesi, üretim sürecinde Ar-Ge ve üretim maliyetlerini daha ekonomik bir şekilde azaltan, çelik gövde platformuyla birleştirilmiş modüler bir alüminyum gövdedir. Tesadüfen, başlangıçtaki Open Motors, seyahat hizmeti sağlayıcılarına herhangi bir zamanda yükseltilebilecek düşük maliyetli, modüler elektrikli araçlar sağlamayı planlıyor.
Bundan önce, modülerleştirme, maliyetleri düşürme ve verimliliği artırma avantajları nedeniyle her zaman geleneksel otomotiv endüstrisinin dikkatini çekmiştir. Günümüzde, "yeni dört modernizasyon" dalgası altında, yeni seyahat pazarı hızla büyüyor, otomobil tasarımı ve üretimi için yeni gereksinimler ortaya koyuyor ve aynı zamanda yeni geliştirme fırsatları da getiriyor. Bu nedenle, otomobil modülerizasyonu daha güçlü bir şekilde patlamaya mahkumdur.
Modülerleştirme, araba yapımında yeni bir trend haline geldi
ZF ve e.GO Mobile'ın önce 200'ü L4 otonom sürüş kabiliyetine sahip 400 e.GO Movers üretmeyi planladığı anlaşılıyor. Araba, ZFnin elektrikli tahrik sistemi, direksiyon sistemi, fren sistemi ve merkezi kontrolör ProAI ve sensörleri ile donatılmıştır. Direksiyon sistemi, akıllı fren sistemi, çift kollu ön ve arka akslar, elektrikli tahrik tertibatı vb. Gibi ana temel bileşenler. Hepsi onun tarafından sağlanır.
e.GO Mover, otomobil üretimi için boyama atölyeleri ve damgalama hatlarına olan ihtiyacı ortadan kaldırmak için kompozit bir araba gövdesi yapısı ve son derece modüler parçalar benimser, bu da takım tezgahlarının kullanımını en aza indirirken gövde montaj adımları daha esnektir ve Ar-Ge maliyetleri sadece Sıradan yakıtlı araçların 1 / 10'u.
Start-up şirketi Open Motors, kullanıcılara daha standart ve daha güvenli hizmetler sunmak için Didi Chuxing gibi mobil seyahat hizmeti sağlayıcılarının kesinlikle platformun temel kapasitesi olarak kendi kendine çalışan araçları kullanacağına inanıyor. Bu düşünceden hareketle Open Motors, herhangi bir zamanda yükseltilebilen modüler bir elektrikli araç sağlar.Platform TABBY EVO olarak adlandırılır.Şasi, süspansiyon sistemi, batarya sistemi ve direksiyon simidi gibi bir dizi elektrikli aracın ihtiyaç duyduğu tüm sistem bileşenlerini içerir. Bir mühendis, manuel montajı bir saat içinde tamamlayabilir.
Geçen yılın Mayıs ayında General Motors, açık kaynak kodlu bir otomobil şirketi olan OSVehicle'ı satın aldı.Gelecekte, bu asırlık otomobil üreticisi OSVehicle'ın teknolojisini kullanarak dünyanın ilk modüler sürücüsüz otomobili EDIT'i piyasaya sürecek.
EDIT'in ön yüz, arka uç, tavan ve iki simetrik kapı olmak üzere beş bölüme ayrılabileceği ve kullanıcıların kendi ihtiyaçlarına göre montaj yapabileceği bildirildi. EDIT, L1 L5 otopilot ayarlarını sağlar.Sistem, özelleştirilmiş kod, yazılım ve donanım yığınlarından (lidar, kamera, CPU, vb.) Oluşacaktır. Diğer bir deyişle, otonom bir araç mimarisi sağlarlar ve daha sonra kurulum için yer ayırırlar.Yazılım ve donanım parçaları hala araç satın alan kişi tarafından çözülmelidir. Ve modüller değiştirilebildiği için, arabanın 20 yıldan fazla dayanması bekleniyor.
"Yeni Dört Modernizasyon" modülerleştirmenin yeni bir aşamaya girmesini sağlar
Verilere göre, modülerlik kavramı ilk olarak 1930'larda takım tezgahı tasarımında ortaya çıktı ve o zamandan beri endüstriyel alanlarda yaygın olarak kullanıldı.
Özellikle otomobil endüstrisinde, 20. yüzyılın sonundan bu yana, önde gelen otomobil ve bileşen üreticileri, giderek daha küçük entegre ölçekli modüler ürünlerin üretimine geçmiştir. Otomotiv endüstrisinin gelişmesiyle birlikte modülerlik de büyük ilerleme kaydetmiştir. Örneğin Volkswagen, ilgili modelleri üretmek için 2012'de yeni bir MQB modüler platformu başlattı.
Son yıllarda, bağımsız araç ve parça şirketleri de modüler geliştirme konseptleri geliştirdiler ve yavaş yavaş uygulamalarını araştırdılar. Birkaç gün önce Geely Automobile, tamamen kendi geliştirdiği kompakt temel modüler mimari BMA'yı resmen piyasaya sürdü.
Hu Zhengnan, Geely Otomobil Araştırma Enstitüsü Dekanı Modüler Ar-Ge'nin tamamının gelecekteki kurumsal teknoloji rekabetinin temel rekabet gücü olduğunu ve bu teknolojide uzmanlaşmanın, gelecekteki uzun vadeli pazar rekabetine tam olarak katılma konusunda kilit yeteneğe sahip olduğu anlamına geldiğini söyledi.
Bir otobüs şirketi için ürün geliştirme tasarımcısı olan Wang Yang (Pseudonym) "China Automobile News" muhabirine, binek otomobiller gibi, binek otomobil endüstrisinin de bileşen tasarımının standartlaştırılmasına, ürün kalitesinin iyileştirilmesine ve otomatikleştirilmiş üretimin iyileştirilmesine yardımcı olacak modüler teknolojiyi uygulamaya başladığını söyledi. Röportajda, endüstri uzmanları genel olarak modülerliğin, parça ve araçların Ar-Ge ve üretim maliyetlerini etkili bir şekilde azaltabileceğini, üretim sürecini standartlaştırabileceğini ve ürün güvenilirliğini artırabileceğini belirtti.
"Yeni dört modernizasyon" tarafından yönlendirilen modülerleştirme, pazarın yeni otomobil ve seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için yeni teknolojilerle daha hızlı ve daha iyi entegre olmaya başladı. Elbette bu, modüler teknolojinin zamana ayak uydurması gerektiği anlamına da geliyor.
Song Mingyang, Güneydoğu Otomotiv Ar-Ge Merkezi Müdürü Yeni enerji araçlarının modülerleştirilmesinin üç elektrikli sistem için daha fazla olduğuna ve otonom sürüşün geleneksel otomobil mimarisini değiştireceğine ve orijinal modüler tanımı büyük ölçüde etkileyeceğine inanılıyor.
içinde Lv Lishun, Araştırma Müdürü, TrendForce Consulting Yeni enerji araçlarının piyasaya sürülmesiyle, güç pillerinin ve şasinin entegrasyonunun modüler tasarımı, araçların seri üretim maliyetini daha da düşürecek gibi görünüyor. Standart ürünler konseptiyle üretim maliyetlerini düşürmenin yanı sıra, modülerleştirme, ilk numune geliştirme maliyetini de etkili bir şekilde azaltacak, böylece araç özelleştirme maliyetini azaltacak ve kullanıcıların ve tüketicilerin bireysel ihtiyaçlarını karşılayacaktır. 3D baskı gibi teknolojilerin kademeli olarak olgunlaşmasıyla, otomotiv modülerizasyonunun gelişimi de "artacak".
Modülerlik, yüksek teknik standartlara dayanmalıdır
Modülerleştirmenin avantajları aşikar ve pazar potansiyeli küçük olmasa da, hala birçok zorlukla karşı karşıyadır, özellikle Çin'de, otomotiv modülerizasyonunun gelişimi henüz emekleme aşamasındadır.
"Şimdi, 'modülerlik' terimi biraz fazla tüketiliyor ve bazı durumlar aslında nihai anlamda modülerleştirme yerine parçaların ve bileşenlerin paylaşımıdır."
Song Mingyang, modülerleştirmenin karmaşık bir problemi sistematik olarak her biri kendine has özelliklere sahip birkaç modüle bölme süreci olduğunu ve paylaşımın aynı nesnenin (parçalar, bileşenler, bileşenler vb. Dahil) kullanım kapsamını mümkün olduğunca genişletmek anlamına geldiğini söyledi. , Standart parçalara biraz benzer. Elbette, ikisinin nihai amacı aynıdır, yani tasarım ve üretim sürecinde parçaların çoğaltılmasını en aza indirgemek ve maliyeti düşürmek. İlki, örneğin, beyaz gövde üzerindedir, motor bölmesinin, ön zeminin ve arka zeminin modüler tasarımı sayesinde, gövde uzatılabilir ve genişletilebilir. İkincisi için, örneğin, aynı markanın farklı modelleri aynı direksiyon simidini paylaşır.
Song Mingyang, "Fiili durumdan, bir şirkette benzer bir montaj ve üretim yöntemiyle modülerleştirme elde etmek daha kolaydır, ancak farklı şirketler arasında, üçüncü taraf parçaların paylaşımı olarak daha çok ortaya çıkıyor." Dedi.
Aslında, sektördeki kişiler, modülerliğin maliyetleri düşürmede ve verimliliği artırmada bariz etkilere sahip olmasından, ancak örneğin aracın uzatıldıktan sonra aracın yol tutuş dengesini daha kötü hale getirip getirmeyeceği gibi ürün performansından ödün vermeden modellerin farklılaşmasını sağlayıp sağlayamayacağından endişe ediyorlar.
Wang Yang, gazetecilere verdiği demeçte, modülerleştirme açısından yabancı şirketlerin onlarca yıllık birikim biriktirdiğini ve yerli araç ve parça şirketlerinin yeni başladığını söyledi.
"Teknik seviye standartlara uygun değilse, modülerleşmenin gerçekten gerçekleştirildiğini söylemek zordur ve daha çok 'montaj' gibidir. Bu aynı zamanda yerli işletmelerin karşılaştığı en büyük problemdir. Tüm aracın modülerleştirilmesi hala uzun zaman alan parçaların modülerleştirilmesinden başlamak zorundadır. Tecrübe birikimi. "Dedi.
Ancak gelişmekte olan şirketler, hızla büyüyen Çin pazarını sıcak bir nokta olarak görmeye istekli. E.GO Mobile'ın ZF, Rehau ve Çin'in Sky Sunshine, SINBON Group ve Angel Exchange gibi yatırımcılardan 200 milyon dolardan fazla para topladığı bildirildi. E.GO Mover'ın pazar satışlarının önümüzdeki 5 ila 7 yıl içinde 1 milyon adet olması bekleniyor ve en büyük potansiyel pazar yaklaşık% 60'lık bir pay ile Çin'dedir. Şu anda e.GO Mobile, Çin'de stratejik ortaklar arıyor ve ortak girişimler kurmak için iki araç şirketine başvurdu. Gelecekte Open Motors'un ana savaş alanı da Çin'de ... Bunun nedeni, burada mobil seyahat için pazar alanının çok büyük olmasıdır.
