"Gizli Hırsız" Lewand: Waymo ve Uber'in en çok sevdiği ve nefret ettiği kişi
Leifeng.com'un yeni akıllı sürüş notu: Uber'in otonom sürüş ekibine neredeyse bir yıl boyunca katılırken, Uber'in teknoloji başkan yardımcısı Anthony Levandowski (bundan böyle Lewand olarak anılacaktır) sahibi tarafından resmi olarak kovuldu.
Bu yılın Şubat ayından bu yana, otonom sürüş için anahtar teknolojiler konusunda Uber ve Waymo arasındaki patent anlaşmazlıkları girdabının merkezinde yer alıyor. Waymo, Levan ve diğer birkaç eski çalışanını lidar teknolojisi ile ilgili gizli bilgileri çalmakla suçladı (toplamda 9.7G olmak üzere 14.000 gizli belge) Bu bilgi ilk önce Otto sürücüsüz kamyonlarının araştırma ve geliştirilmesinde kullanıldı ve ardından Uber'e getirildi. Otonom sürüş araştırması için kullanılır.
Üç aydan fazla süren soruşturma ve delil toplama ve duruşmalardan sonra, bu yıl 11 Mayıs'ta, davadan sorumlu Federal Yargıç William Alsup (William Alsup), Uber aleyhine geçici bir ihtiyati tedbir çıkararak Lewand'ın 5. Çalınan belgeler 31'inden önce iade edildi ve Lewandowski'nin Uber'in sürücüsüz araba projesine katılabileceği işin kapsamına katı kısıtlamalar getirildi.
30 Mayıs'ta Uber, Lewand'ın işten çıkarıldığını duyurdu. Belirtilen neden, "Federal Yargıç William Alsup'un çalınan teknik verileri iade etme emrini yerine getirmek için şirketin iç soruşturmasında işbirliği yapmaması" idi.
Şu anda Lewand henüz ilgili bir yanıt vermedi, ancak Lewand'ın Uber ile kaderinin sona erdiği kesin. Gelecekteki kariyer planını tahmin edemiyoruz ve otonom sürüş hayaline sadık kalıp kalmayacağını bilmiyoruz ...
Aşağıdaki metin Leifeng.com Xinzhijia, yıldız mühendisin son 10 yıldaki kendi kendini yöneten hayatını gözden geçirdi: Hem girişimcilik başarısının muhteşem anları hem de ticari sırları çalmanın kasvetli yanı var.
* Solda Levan ve sağdaki Lior Ron, Otto'nun kurucularından olan eski bir Google iş arkadaşıdır.
Uber'e katılmadan önce, "Motorcycle Boy" Lewand, iki başarılı şirket kurdu. 510 Systems, Google tarafından gizlice satın alındı ve Otto, Uber'in yüksek profiline dahil edildi. Son on yılda otonom sürüşle ilgili işlerde bulundu.
DARPA Sürücüsüz Mücadelesi
On üç yıl önce, Amerika Birleşik Devletleri'nin batısındaki Mojave Çölü'nde, ilk DARPA Sürücüsüz Araba Mücadelesi başlamıştı: insan müdahalesi olmayan çeşitli lokomotifler, kayalık rampalar, U Barstow, California'dan Primm, Nevada'ya keskin bir dönüş. 1 milyon ABD dolarlık büyük ödül için, Amerika Birleşik Devletleri'nin çeşitli eyaletlerinden "lokomotif çocuklar" "aya ayakkabılarla gitmek" gibi şeyler yapıyorlar.
* İlk yarışma 2004 yılında 1 milyon ABD doları ödül ile yapıldı
Bu olay, Amerikan sürücüsüz yeteneklerinin beşiği oldu ve Lewand'ın kaderini değiştirdi.
Lewand kolejdeyken, özellikle yeni şeylerle uğraşmakla ilgileniyordu.Ama amacı da çok açıktı, para kazanmaktı. Çünkü para kazanmanın değer yarattığını kanıtladığını hissediyor.
O sırada, DARPA Challenge hazırlanıyordu ve araçlara katılmak için düzenlemeler net değildi: otonom sürüş olduğu sürece her şey işe yarardı. Cesur Lewand kararı: Otonom bir motosiklet yapmak. Arabalarla karşılaştırıldığında, motosikletler daha esnek, hızlı ve kullanımı kolaydır; engellerin boşluklarından kolayca geçebilirler ve sürüş hızı daha düşük değildir. Ancak motosikletlerin dengeyi korumanın son derece zor olduğunu da görmezden geldi. Bu fikri hocasıyla tartışmak için getirdiğinde, bir leğen soğuk su aldı ...
Zorluklar nedeniyle geri çekilmeyi reddeden Lewandid, bir dahaki sefere iki şey yaptı: para aramak ve sürücüsüz motosikletine yol verecek insanları bulmak. Sayısız sponsoru aradıktan sonra, Raytheon ve Advanced Micro Devices gibi şirketlerden 30.000 ABD doları tasarruf etti ve kendi cebinden 10.000 ABD doları daha ödedi; eğitmeninden çok sayıda yüksek lisans öğrencisi kaçırdı ve kullandı " "Burrito" rüşvet yöntemi nihayet ekibi kurdu.
* Mavi Takım üyeleri ikinci mücadeleye, Lewan (sağdan ikinci) beyaz gömlek giymiş olarak katılır
Çocuklar için bir Yamaha hafif motosikleti modifiye ederek sadece çerçeveyi bıraktılar ve tekerlekleri sürmek için bir kamera, jiroskop, GPS modülü, bilgisayar, viraj denge çubuğu ve elektrik motoru kurdular. On binlerce satır kod ve deneme-yanılma yazdıktan sonra, motosiklet 600 kez "ayağa kalkamadı".
Sonunda, Alex Krasnov adlı bir Rus mühendis kod bulmacasını çözdü. İstikrarın doğrusal olmayan ve karmaşık bir sorun olduğunu düşündüler, ancak oldukça basit olmasını beklemiyorlardı. Motosiklet bir tarafa devrilirse, Krasnov arabanın çok az aynı tarafa gitmesine izin verirdi. Bu şekilde, arabayı tekrar dik konuma getirerek merkezkaç ivmesi oluşturulabilir. Bu şekilde, hafif S şeklindeki eğri boyunca tekrar tekrar ve sürekli olarak düzelterek motosiklet düz bir çizgiyi koruyabilir. Bu motosiklet nihayet "Ghostrider" olarak adlandırıldı.
* Smithsonian Müzesi'nde "Ghostrider" insansız motosiklet
2004'te Lewand, Berkeley "Mavi Takımı" ve "Ghostrider" sürücüsüz motosikletlerini 1 milyon dolarlık ödüle meydan okuyan ilk DARPA Challenge'a katılmaya yönlendirdi. Eleme yarışmasına katılan 90'dan fazla otomobil mağlup oldu. Ne yazık ki resmi yarış gününde Ghostrider "oynayamadı ve 3 fit sürdükten sonra yere düştü ...
Efsanevi robotik uzmanı "Red" Whittaker (William "Red" Whittaker) liderliğindeki Carnegie Mellon Üniversitesi ekibiydi. Whitaker'a, daha sonra Google'ın sürücüsüz ekibinin ikinci başkanı olan genç ve gelecek vaat eden mühendis Chris Urmson yardımcı oldu.
Tarih her zaman şaşırtıcı derecede benzerdir. 2005 yılında Lewand, ekibinin DARPA ile savaşmaya devam etmesine öncülük etti, ancak sonunda 78 sürücüsüz aracı yendikten sonra yarı finalde kendinden geçti.
O yılki mücadelenin şampiyonu, "Google'ın sürücüsüz sürüşünün babası" olarak bilinen Sebastian Thrun liderliğindeki Stanford ekibiydi. Arabaları, pahalı 3D lidar bileşenleri kullanan "Stanley" idi. İlk şampiyon ikinci oldu.
* "Stanley"
Kendini kanıtlamak için para kazanmayı başaramayan Lewand, bir kez daha tarihsel bir arka plan haline geldi. Ve sevgili "Ghostrider", iki yıl sonra Smithsonian Müzesi koleksiyonuna dahil edildi ve turistlerin ziyaret edebileceği bir vitrin haline geldi.
510 Sistem kuruldu
Bu sefer yenilgi "lokomotif çocuk" Lewan'ın dövüş ruhunu kaybetmesine neden olmadı ve meydan okumada biriktirdiği becerilerle girişimcilik girişimlerine yöneldi. Birkaç kısa vadeli girişimcilik başarısızlığından sonra Lewan ve Berkeley'deki iki mühendis arkadaşı: Andrew Schultz ve Pierre-Yves Droz 510 Systems'ı kurdu.
* 510 Systems tarafından modifiye edilmiş insansız araç "Pribot"
Eski bir şirket çalışanı olan Majusiak, "O zamanlar, sonunda orijinal Google Street View sistemine dönüşen bir dizi makine kontrollü akıllı kamera geliştiriyorduk" diye hatırladı.
O zamanlar 510 Systems, dijital kameralardan, ileri teknoloji GPS ve atalet sensörlerinden gelen verileri birleştirebilen ve kamera görüntülerini ve konumlandırma verilerini birlikte kodlayabilen bir işleme sistemi tasarladı. Tüm kamera sistemi daha sonra GPS şirketi Topcon tarafından üretildi ve Google'a satıldı. Majusiak, "Google, bir buçuk yıldır onların tek müşterisi" dedi.
510 Systems aynı zamanda, yakındaki nesnelere olan mesafeyi ölçmek için lazerler kullanan mobil haritalama alanında lidar tarayıcıları ilk kullanan; çevredeki alanı 3D tarama, bu teknoloji aynı zamanda dünyanın en büyük dijital haritalama şirketi tarafından da benimsenmiştir. Otomatik ölçüm için kullanılabilen, bir kamyonun üstüne monte edilebilen ve hatta direkten önce kablonun sıkılığını hesaplayabilen bir başka cihaz geliştirilmiştir.
Yüksek hassasiyetli haritası Berkeley'de benzersiz olduğu için, şirketin ışık algılama ve ölçme (LiDAR) teknolojisi Hollywood'un bile dikkatini çekmiştir. Yönetmen James Frost 510 Systems'ı buldu ve radar görüntü verilerini işlemede çok başarılı oldukları için İngiliz grup Radiohead'in MV "House of Cards" için post prodüksiyon yapmalarını istedi. Bu MV daha sonra Grammy'ye aday gösterildi.
Lewand, şirketini ve ekibini daha iyi bir geleceğe yönlendiriyor, ancak bu Lewand'ın başarılı bir robot motosiklet yapma konusundaki derin arzusunu tatmin etmiyor. Ekip üyeleri de öyle düşünüyor, "Daha iyi bir robot motosiklet yapmak istiyoruz: tam boy, tam hız ve mücadelede öğrendiğimiz her şey." Majusiak duygusal olarak söyledi.
Özenli çabalardan kaynaklanıyor olabilir veya kaderinde olabilir ve sonunda fırsat gelecek.
Discovery Channel, "Prototype This!" Adlı bir TV programı üzerinde çalışıyordu. Lewand, 510 Systems tarafından üretilen aday MV'yi izledikten sonra Lewand'ı biliyor olabilir ve şov için sürücüsüz bir pizza dağıtım kamyonu yapmak istemiş olabilir. Önünde böyle güzel bir fırsatla tek kelime etmeden ricayı yanıtladı.
Şirketin üst ve alt bölümündeki mühendisler bu konuda çok endişeli.Harita mesafe ölçüm deneyimine dayanarak, tüm bu birikimler teknik olarak santimetre seviyesinde konumlandırma yapabilen sürücüsüz arabaya uygulanıyor. Son olarak, bir Toyota Prius'u modifiye ettiler ve otonom bir sürüş sistemi tasarladılar.
Araba sadece birkaç hafta içinde tasarlandı. Arabanın adı Pribot idi ve iyi planlanmış bir rota boyunca San Francisco Waterfront Köprüsü'nden geçmek toplam 25 dakika sürdü. Güvenlik için, polis yolu temizledi ve sonuna kadar eşlik etti. Nihai sonuç mükemmeldi (çıkış rampasına çarpma olayı olmasına rağmen).
Lewand, güvenli ve dengeli sürücüsüz arabaların sadece uygulanabilir değil, aynı zamanda düşük maliyetli olduğunu da kanıtladı.
Birkaç ay sonra, Google'ın kurucuları Larry Page ve Sergey Brin, iki kişiyi kendi sürücüsüz arabalarını geliştirmeleri için görevlendirdi: biri Thrun, diğeri Lewand. Ve buldukları ilk şey Lewanın 510 Sistemleri oldu.
Google'a sessizce girin
O zamandan beri Lewandın şirketi Google ile çalışmaya başladı. Donanım entegrasyonundan sorumludurlar, Google yazılım geliştirir; araç kontrolörleri geliştirirler ve Google çalışmalarına devam eder. Birkaç yıl içinde, "Pribot" a dayanan Lewand, bir ekibe 5 sürücüsüz otomobil tasarlaması için liderlik etti ve ardından Google, 510 Sistemleri satın alma fikrini önerdi.
Ekim 2011'de, 510 Systems resmi olarak Google'a katıldı (o sırada kamuya açıklanmadı) ve Google'ın X departmanının önemli bir parçası haline geldi. Bu satın almanın haberi Google tarafından engellendi ve çok az kişi bu ekibin varlığını biliyordu. Satın alma işleminden sonra, Prius da yavaş yavaş emekli oldu ve yeni Lexus SUV'u kullandılar.
Bu dönemde Thrun da Google için çalışıyordu ve Lewand ekibi ile birlikte Google Street View'un geliştirilmesi ve iyileştirilmesi için çalıştı. Lewandın 510 Systems tarafından geliştirilen makine kontrollü akıllı kameranın orijinal Google Street View sistemine dönüştüğü doğruysa, Lewandın Google'ın insansız sürüşteki konumu Thrun'dan daha az değildir.
Daha sonra Thrun, Google tarafından sürücüsüz bölümün başına getirildi ve Lewandid perde arkasına çekildi. Bu yıllarda medyada çok fazla haber yapılmadı. Bu, Lewandın teknolojiye olan takıntısıyla ilgili olabilir.
Yurtiçi ve yurtdışındaki birçok insan, Google'ın sürücüsüz arabalarının perde arkasındaki gerçek kahramanın Lewandın 510 Systems ekibi olduğuna inanıyor ve Thrun, teknolojik başarıları miras aldı. Thrun'un Lewand yerine takıma liderlik etmesine izin verilmesinin nedeni, bu işlemin gizemini korumaktı; Öte yandan, Lewand'ın o sırada çok genç olması ve bilinmeyen, deneyimli, Alman kökenli üniversite hocaları olabilir. Thrun, böyle bir başlık için daha uygundur.
2013 yılında Thrun, kendi işini kurmak için Google'dan ayrıldı ve teknik ekibi yönetme sorumluluğu Chris Urmson'a düştü. Lewand ve ekibiyle ilgili olarak, bu dönemde hala özel bir haber yok, özel sürücüsüz teknolojinin araştırma ve testlerini yapmak Chris Urmson'a bağlı olmalı.
2015 yılında Google'ın sürücüsüz projesi tekrar değişti ve o sırada Google, Alphabet olarak yeniden yapılanmaya karar verdi ve sürücüsüz otomobil projesini ana şirket Alphabet altında bağımsız bir şirkete dönüştürmeyi planladı.
Kısa süre sonra teknik direktörlüğe düşürülen Chris Urmson, Google'dan ayrıldığını duyurdu. New York Times'a göre, şu anki yönetmen John Krafcik'in fikirlerinden ve gelişim yönünden memnuniyetsizliğinden kaynaklanıyordu ve bu nedenle Larry Page ile özel bir anlaşmazlık vardı. Urmson, "Takıntılı olduğum başka bir proje bulabilirsem, tekrar denemeyi düşüneceğim. Bu görevin yetenekli insanların elinde olduğuna kesinlikle inanıyorum."
Böylesi bir istifa dalgasında, o dönemde Google sürücüsüz otomobil mühendisi olan Lewand da işi bıraktı ve Google Earth ürün müdürü Lior Ron ile ayrıldı.
Belki de gerçek sonuçların ve iş modelinin projede görünmemesinden ya da ekibin hızlı türbülansından kaynaklanıyor olabilir. Lewand sonunda sürücüsüz sürüş hayalini gerçekleştirebileceği bu yerden ayrıldı.
Yeniden iş kurmak: Otto
Google'dan ayrıldıktan sonra Levan durmadı.
Ocak 2016'da, kendisi ve birkaç eski Google meslektaşı (Lior Ron dahil) San Francisco'da Otto'yu kurdu, şirket esas olarak sürücüsüz kamyonlar alanında faaliyet gösteriyor. 17 Mayıs'ta Otto'nun resmi Twitter hesabı haberi resmi olarak duyurdu.
Otto, 4 ay içinde ilk sürücüsüz kamyonuna sahip oldu. Google'ın küçük ve sevimli sürücüsüz araba prototipiyle karşılaştırıldığında, bu kamyon çok daha uzun ve daha ağır, ancak bir sürücüye ihtiyaçları yok.
* Otto'nun sürücüsüz kamyonu Amerika Birleşik Devletleri'nin batısındaki otoyollarda sürüyor
Ek olarak, çoğu Apple, Tesla, Cruise Automation ve Here Maps'in eski çalışanları olan ekip de genişliyor. Lewand'ın geniş bir ağa ve iyi bağlantılara sahip olduğunu görmek zor değil.
Otto şimdi kendini otonom sürüş teknolojisini ticari kamyonlara uygulamaya adamıştır ve asıl amacı Google'ın sürücüsüz otomobilleriyle aynıdır. Google otonom sürüş, araba kazalarından kaçınma, çevreyi koruma ... Ayrıca, her şey yolunda giderse, çok para çekecektir çünkü 700 milyar ABD doları değerinde ABD kamyon endüstrisi ile karşı karşıya.
Kurucu ortak Lior Ron şunları söyledi: "Kamyonlar şu anda karayolu araçlarının yaklaşık% 5,6'sını oluşturuyor, ancak araba kazalarının% 9,5'ine neden oluyor ve kamyon sürücülerinin yarısı yılda en az 200 geceyi dışarıda, otoparklarda veya hizmette geçiriyor. Bölgede uzun gece. "
Şirketin gelişme beklentileri o zamanlar iyiydi ve birçok kamyon şirketi Lewand'ın teknolojisini ve hizmetlerini çoktan satın almıştı.
İkinci yarıya Uber'de başlayın
Otto 6 ay önce kurulduğunda Lewand, şirketini o sırada değeri 68 milyar doları aşan seyahat hizmetleri devi Uber'e satmaya karar verdi.
Daha makul bir analiz, Uber'in güçlü finansal desteğe ve Otto'nun araştırma ve geliştirme sonuçlarını mümkün olan en kısa sürede yapabilecek ilgili işlere sahip olduğuna inanıyor, bu yüzden Lewand şirketini satmayı seçti. Daha sonra bazı analistler, Uber'in resmi olarak Otto'nun lidar alanındaki kilit teknolojisinden hoşlandığına ve şirketi kazanmaya kararlı olduğuna inanıyordu.
Levan bir keresinde şöyle demişti: "Mümkün olan en kısa sürede piyasaya sürülebilecek bazı hizmetleri geliştirmekten gerçekten heyecan duyuyoruz."
Aslında, Lewand ve Uber CEO'su Kalanick ilk olarak 2012 TED konferansında bir araya geldi. Lewand, toplantıda Google'ın prototip sürücüsüz otomobilinin erken bir sürümünü sundu. Kalanick o anda 20 araba alacağını söyledi ve o sırada gülümsedi ve "Belli ki bir sonraki gelişme yönü olacak" dedi.
Lewand, 2016 baharından bu yana Kalanick tarafından lobi faaliyetlerine devam ediyor. İkili genellikle geceleri birlikte yürüyordu Kalanick, bir satın alma olasılığını önerme fırsatını değerlendirdi. İkili, çalışanlar, medya veya rakipler tarafından görülmemek için kendi ofislerinden ayrıldı, ikisi biraz yiyecek satın alıp kararlaştırılan yerde buluşacaktı. Lewand, bu birleşik yaklaşımın Otto'nun kamyonlarının pazara mümkün olan en kısa sürede ulaşmasına izin verebileceğini düşünüyor.
Lobicilik sürecinde Lewand, Kalanick'e şu şekilde yanıt verdi:
"Travis, sadece bir çalışan olmak istemiyorum. Kyle Vogt (Cruise Automation CEO'su, şirket General Motors tarafından satın alındı) kadar havalı olmak istiyorum. Satın almam için bana birkaç ay verin Bazı kamyonlar, üzerlerine sensörler koyar, logomuzu yazdırır ve bir basın toplantısı düzenler. Bundan sonra, Suudi Arabistan konsorsiyumunun F turu yatırımının bir kısmını bana sahip olmak için kullanabilirsiniz. "
* Uber CEO'su Kalanick ve Lewand
Elbette, Lewandın yanıtı tek tek yerine getirildi. Uberin Ottoyu satın alması tamamlandıktan sonra Lewand, Uberin otonom araç projesinin başına geçti ve daha sonra Uberin teknoloji başkan yardımcısı olarak görev yaptı.
Uber, Otto'yu satın alırken, Volvo'nun 2021'de yola çıkması beklenen sürücüsüz araçların açılması için 300 milyon dolarlık yatırım yapacağını duyurdu; aynı zamanda o yılın Ağustos ayı sonunda kendi kendine giden filosunu Pittsburgh yollarında açmaya karar verdiler. Taksi servisi.
Bir aydan fazla bir süre sonra, Uber'in sürücüsüz arabaları San Francisco sokaklarında göründü ve birçok sürücüsüz üreticinin filolarıyla rekabet etti. Daha sonra bazı yasalar ve düzenlemeler nedeniyle California Trafik Otoritesi ile bir ihtilaf nedeniyle sınır dışı edilmesine rağmen, bu Uber'in otonom araştırma ve geliştirmesinin büyük ilerleme kaydetmesini engellemedi.
Uber, otonom araçlar üzerinde yol testleri gerçekleştirirken, aynı zamanda sektörde bir AI merkezi laboratuvarı açmak ve özü olarak AI başlangıcı Geometric Intelligence'ı almak gibi ilgili yatırımlar, satın almalar ve işbirliği yapıyor; örneğin otonom sürüş oluşturmak için Daimler ile işbirliği yapmak Paylaşılan seyahat ağı.
Uber'in iştiraki haline gelen Otto, sürücüsüz kamyonlar alanında araştırma ve geliştirme çalışmalarına devam ediyor. Parlak an Ekim 2016'da ortaya çıktı. Yabancı basında çıkan haberlere göre Uber, sürücüsüz bir kamyonla 50.000 şişe Budweiser'ı Fort Collins, Colorado'dan 120 mil uzaklıktaki Colorado Springs'e taşımak için kullandı. Teslimat için insansız kamyon kullanan dünyanın ilk vakası olun.
Uber'e katılan Lewand, hala düşük anahtarlı bir duruş sergiliyor.Medya düzeyinde, Uber'in otonom sürüş iş platformu olduğunu görmek zor, ancak teknoloji araştırma ve geliştirmeye odaklanıyor.
Herkes Ley Wanneng'in Uber'deki görkemli ikinci yarısına başlamasını beklerken, beklenmedik bir şekilde, hikayenin konusu büyük bir dönüş aldı.
Hırsız: Lewan
Waymo, 13 Aralık 2016'da yanlışlıkla lidar tedarikçisinden Uber lidar devre kartının mekanik bir çizimini içeren bir e-posta aldı. Waymo, bu çizimin son derece gizli ve patentli lidar tasarım yöntemine çok benzediğini keşfetti Waymo, ticari sırlarının sızdırıldığını ve lidar ile ilgili birden fazla patentin ihlal edildiğini fark etti.
Aslında, Eylül ayında Waymo, Otto'nun satın alınmasıyla ilgili bir soruşturma başlattı ve Lewand ve diğer birkaç eski çalışanın çok sayıda gizli belge indirdiğini ve bu eylemleri örtbas etmeye çalıştığını buldu.
Bir dizi soruşturma ve kanıt toplandıktan sonra, sırların çalınması yavaş yavaş gerçek görünümünü ortaya çıkardı: 3 Aralık - 18 Aralık 2015 arasındaki dönemde, Lewand gizli hırsızlık operasyonunu başlattı.
Lewand, ilk olarak, son derece gizli tasarım çizimlerini depolayan Waymo'nun sunucularına nasıl erişileceğine ilişkin talimatları aradı; ardından, değeri dahil olmak üzere lidar ile ilgili 2 GB dahil olmak üzere, toplam 9,7 GB ve Waymo'nun sahip olduğu belge içeren 14.000 son derece gizli belge indirdi Son derece yüksek Waymo lidar devre kartının tasarım verileri; ve sonra bu verileri kendi SD Kartına aktardı; sonunda işletim sistemini yeniden kurdu ve bilgisayarını formatladı, artık suç bilgisayarını kullanmıyordu.
Sırları çaldıktan kısa bir süre sonra, Lewand Google'dan ayrıldı ve kendisini resmi olarak girişimcilik projesi Otto'ya adadı.
Ancak hırsızlık operasyonu Levanın ayrılmasıyla sona ermedi. Haziran 2016'da, Otto'ya katılan iki eski Waymo çalışanı, Waymo'nun ticari sırlarına ait ek belgeleri, şirketten ayrılmadan önce birkaç gün veya hatta saat içinde, dış dünya için kesinlikle gizli olan lazer dahil olmak üzere, Lewand temelinde arka arkaya indirdi. Radar tedarikçilerinin listesi, üretim detayları ve oldukça teknik bilgiler içeren çalışma beyanları, Waymo'nun birkaç ay harcama ve çok fazla kaynak yatırma çabalarının bir sonucudur.
Bu bilgiler el altında olduğunda, Waymo artık yerinde duramadı ve önlem almaya karar verdi.
23 Şubat 2017'de Waymo, ABD Kuzey Kaliforniya Bölgesi Bölge Mahkemesi San Francisco Şubesinde Uber, Otto ve Otto Trucks'a resmen dava açtı.
Mart ayının sonundaki davanın ilk duruşmasında Lewandrein, isim ve eğitim geçmişiyle ilgili 6 temel soruyu yanıtlamanın yanı sıra, ABD Anayasası'na Beşinci Değişiklik ile 6 saat içinde verilen 400'den fazla hakkı kullandı. , Konuşmayı reddetti ve itiraf etmekten kaçındı.
Dava devam ederken, Nisan ayı sonunda Lewand artık Uber sürücüsüz araba projesinde Lidar ile ilgili tüm çalışmalara katılmadı ve artık Uber'in Pittsburgh Ar-Ge merkezi ATG'nin direktörü olarak görev yapmadı. CMU robotik uzmanı Eric Meyhofer onun yerini aldı. Süpervizör olarak görev yaptı ve Uber'in kurucusu Travis Kalanick'e rapor verdi ve Eric'e rapor verdi.
Birkaç duruşmadan sonra, davadan sorumlu yargıç William Alsup (William Alsup), nihayet 11 Mayıs'ta Uber aleyhine geçici bir ihtiyati tedbir çıkararak Lewand'ın çalınanları 31 Mayıs'a kadar iade etmesini istedi. Belgeler ve Uber sürücüsüz araba projesine katılımının kapsamına katı kısıtlamalar getirerek lidar ile ilgili işe maruz kalmayı yasakladı.
Yasağın uygulanması için son tarihten sadece bir gün önce Uber, Lewandın sıcak patatesinin işten çıkarıldığını duyurdu ve yıldız mühendis sonunda sahibinin iltica hakkını kaybetti. On yıldan fazla bir süredir otonom sürüş ile ilişkilendirilen hayat burada aniden kesintiye uğruyor.
Tabii ki, dava henüz bitmedi ve Lewand'ın gelecekte karşı karşıya kalacağı kaderi kimse bilmiyor.
Makaledeki bilgilerin bir kısmı "Google'ın İlk Otonom Arabasını Yapan Bilinmeyen Başlangıç" başlıklı IEEE makalesinden alınmıştır.
