Paylaşım × BYD'nin "Yeni Ekonomi" Yolunun Açılması
"Sadece açılarak sektörü gerçekten genişletebilir ve çeşitli devler üretebiliriz."
Wang Chuanfu
26 Haziran akşamı Tian Yajun, Pekin Ulusal Tenis Merkezi'nin tribünlerinde duruyordu ve bir yıldan fazla bir süre önce Shanghai Oriental Sports Center'da aynı BYD gecesine geri dönmüş gibiydi. O gece BYD, Wolfgang Iger tarafından tasarlanan ve dünyayı şaşırtan Dynasty konsept otomobilini tanıttı. Bugün, bir yıl sonra, neredeyse tamamen konsept otomobillerle tasarlanan yeni nesil Tang resmi olarak piyasaya sürüldü.19.900 yuan'dan başlayan fiyatı tüm sektörü şok etti.
Ancak BYD'nin yeni nesil Tang'ı bu modelin kendisini tartışmak gerekirse, bu BYD konferansı o kadar da şok edici olmayabilir. Tüm yeni nesil Tang'ın görünüm, duyusal kalite ve ürün fiyat-performans oranı açısından üstünlük elde ettiği yadsınamaz, ancak yine de otomobil endüstrisinin kendini geliştirmesinden kopmadı.
Tianyajun'u gerçekten şok eden şey, BYD'nin otomobil endüstrisinin "eski ekonomisini" "yeni bir ekonomi" ye dönüştürme hırsıydı.
Yeni ekonominin özellikleri
Otomotiv endüstrisinin aksine, akıllı telefonların temsil ettiği yeni ekonomi için, bırakın bir yıl, yeni teknolojiler aylık bazda yinelenme eğilimindedir. Örneğin, bir yıl önce, Tianyajun'un elindeki Huawei Mate9, küresel pazardaki en sıcak akıllı telefonlardan biriydi, ancak bugün, ofisteki küçük ortakların neredeyse bir Huawei P20'si var.
Bu değişim, son on yılda cep telefonu endüstrisinin evriminin somut örneğidir. Tıpkı Wang Chuanfu'nun 10 yıl önce söylediği gibi, herkes bir cep telefonunda bu kadar çok şeyi yapabileceğimizi asla düşünmezdi, ama şimdi aramalar cep telefonunun sadece% 1'i.
Akıllı telefonların evriminin arkasında açıklık ve paylaşımın gücü var. Cep telefonu sektörü bir anlamda PC sektörünün gelişme yasasını yeniden yorumluyor.
1970'lerde Apple II kişisel bilgisayarlar çağını başlattı.Herkes, ev aletleri gibi bu kapalı yazılım ve donanım modelinin kişisel bilgisayarların geleceği olduğunu düşünüyordu. Ancak sonraki 20 yıl içinde Wintel Alliance Hewlett-Packard, Dell ve Lenovo ile birlikte Jobs'un hayallerini yıkmak için açık bir model kullandılar. Bu nedenle Jobs, değişime öncülük etmek için iPhone'u tekrar kullandığında, en başından beri açık yazılımı seçti ve bu nedenle yazılım geliştirme tarihindeki en büyük değişime katkıda bulundu. Aşırı ve bu nedenle akıllı telefonların geometrik evrimine katkıda bulundu.
Ne yazık ki, otomobil endüstrisi bu modeli görmüyor gibi görünüyor.
Örnek olarak otomotiv endüstrisindeki en son akıllı sürüş teknolojisini ele alalım.Birçok üretici kendi mücadelesinde sayısız teknoloji ve standart geliştirmiştir. Herkes zekanın otomobilin geleceği olduğunu söylüyor. Ama ileriye bakınca herkes öyledir Hala orijinal sete devam ediyor, kapalı ve kendini geliştiriyor. Otomobil endüstrisindeki gerçek büyük değişim henüz başlamadı ve bir çıkmaza girmiş gibi görünüyor.
Bu sefer fırsatı ilk gören Wang Chuanfu'ydu.
BYD'nin "Yeni Ekonomisi"
Wang Chuanfu fırsatları görmede iyi ve daha da önemlisi fırsatları değerlendirmede iyi bir kişi.
On yıldan fazla bir süre önce Wang Chuanfu, kalabalığın karşısında durdu ve akü alanından kararlı bir şekilde öngörülemeyen otomotiv pazarına girdi.Bugün, BYD arka arkaya üç yıl boyunca dünyanın yeni enerji araç satışlarını kazandı ve yeni enerji otomotiv endüstrisinde hak edilmiş bir lider haline geldi. . Bu süreçte Wang Chuanfunun gözleri asla otomobil endüstrisinin kendisiyle sınırlı görünmüyor - BYD'nin dünyanın en büyük cep telefonu üreticilerinden biri olduğunu unutmayın.
Wang Chuanfu'nun akıllı telefon endüstrisinin gelişiminin ne kadar şok edici olduğunu bilmemizin hiçbir yolu yok, ancak BYD'nin otomotiv endüstrisinin alıştığı kapalı ve kendini geliştiren zihniyetten açıkça değiştiğini görebiliyoruz. En önemli önlemlerden biri: Kendi güç pil besleme sistemini "arkadaşlara" açın.
"Sadece açarak ve sektörü gerçekten genişleterek zenginleşebilir ve gerçekten genişleyebiliriz; ancak açarak her türden devi üretebiliriz." Bu basın toplantısında Wang Chuanfu, bu cümleyle anlayışını ve nihayetinde bu anlayışı net bir şekilde açıkladı. Sonuç, e-platform ve DiLink'tir.
Hem yumuşak hem sert
Dürüst olmak gerekirse, BYD geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda e-platform ve DiLink sistemi konseptini ilk duyduğunda, Tianya Jun buna özlem duysa da, şüphelerini de bildirmişti.
Akıllı telefon sektörünün gelişimi bize açık olmanın zor olmadığını söylüyor.Zor olan, yazılım ve donanım standartlarını entegre etmek ve tüm sektörün gücünü bir araya getirmek.
E-platform ve DiLink sistemi, hangisi ortaya çıkarsa çıksın harika bir fikir.
Wang Chuanfunun vizyonuna göre e-platform, BYDnin tüm yeni enerji teknolojilerinin ustası olacak, tüm aracın ağırlığını azaltacak, düzeni optimize edecek, enerji verimliliğini artıracak, güvenilirliği artıracak ve araç üretim maliyetlerini önemli ölçüde azaltacak. Nihai hedefi, Elektrikli araçların maliyeti, yakıtlı araçların maliyetine göre azaltılır. Şu anda elektrikli bir aracın maliyeti aynı model yakıtlı bir aracın neredeyse 1,5-2 katı ... Bu hedefe ulaşmak için BYD, e-platformun tüm teknolojilerinin ölçek yoluyla maliyetlerin düşürülmesi amacıyla dünya çapında paylaşılacağını duyurdu.
Aynı zamanda DiLink, otomotiv zekası alanında BYD'nin "Android" seviyesi düzeni olacak. Bu "Android" in yeni nesil Tang'taki Android sistemine atıfta bulunmadığını unutmayın. BYD'nin akıllı ağ bağlantılı sistemler alanındaki temel stratejisi, aracın tüm sensör sistemlerini ve yürütme sistemlerini Dilink sistemi aracılığıyla geliştiricilere açmaktır. Diğer bir deyişle, arabanın bir bütün olarak bir geliştirme panosu olmasına izin verin.DiLink sisteminin gelecekte oynayacağı kaç yol, tıpkı Apple ve Android gibi, tamamen küresel geliştiricilerin bilgeliğine bağlıdır.
BYD, otomobil endüstrisindeki bu benzeri görülmemiş iki açılış önlemini kendi çabalarıyla gerçekleştirme kararlılığına ve gücüne gerçekten sahip mi? Özellikle DiLink sistemi, BYD hala donanımda bazı güçlü yönlere sahiptir, ancak yazılım değişkenlerle dolu bir alandır.Tianyajun'un şüpheleri bunlar. Ancak bu basın toplantısı sona erdikten sonra, bu şüpheler yarıdan fazla ortadan kalktı.
BYDnin yeni enerji üretimi alanındaki avantajı tartışılmaz. 2008den itibaren dünya, birinci nesil çift modlu elektrikli araç teknolojisinin lansmanına, 2013te çekirdek olarak 542nin ikinci nesil çift mod teknolojisine ve yeni nesil Tangın taşıdığı ikinci nesil ikili mod teknolojisinin lansmanında başı çekti. Üç nesil çift modlu teknoloji ile BYD, kökleri hem BT üretim alanında hem de otomotiv alanında güçlü Ar-Ge yeteneklerine sahip bir üreticinin avantajlarını çeşitli alanlara nasıl entegre edebileceğini gösterdi.
BYDnin kıdemli başkan yardımcısı Lian Yubonun tanıtımına göre, BYDnin üçüncü nesil çift mod teknolojisi güç, ekonomi, sürüş konforu ve NVH olmak üzere dört ana performans alanında kapsamlı iyileştirmeler getirdi. Turboşarjlı bir motor ve bir hibrit şanzımandan oluşuyor. BSG motor ve önden ve arkadan çekişli motorlardan oluşan güç sistemi, V8 motorunkini aşan bir güç performansına sahiptir, ancak yakıt tüketimi sektördeki aynı seviyedeki modellere göre% 30 daha düşük olabilir ve sürüş konforu ve NVH performansı sektör lideri seviyeye ulaşmıştır.
Bir yıl önce, bana bir otomobil şirketinin e-platform gibi bir şey başlatacağını söyleseydiniz, BBA olsa bile inanmayabilirdim, ama BYD? Kesinlikle bu güce sahip olun.
DiLink'te BYD'nin kararlılığı daha da hissedilebilir. Bu basın toplantısında Wang Chuanfu, BYD'nin birkaç ay içinde dünyanın ilk otomotiv endüstrisi geliştirici konferansını düzenleyeceğini duyurdu. Her yıl Apple WWDC Geliştirici Konferansı ve Google I / O Geliştirici Konferansı, küresel BT endüstrisinin yönünü bir işaret gibi yönlendiren programcılar için büyük bir festival olacak.Yakında bu sahneyi otomotiv endüstrisinde de göreceğiz. Sahnelenecek ve bu kez sahnenin ortasında duran Çin'den BYD olacak.
Bu gidişatı takip ederek, gelecekte BYD'nin sadece bir otomobil şirketi olmayacağı, aynı zamanda bir otomobil üreticisi olacağı düşünülebilir. BYD'nin rolü, HP ve Lenovo'nun arkasındaki Intel, Apple ve Huawei'nin arkasındaki ARM ve otomotiv yazılım geliştirme ile benzer olacaktır. Herkes BYD, Apple ve Android olacak. Bu, otomotiv endüstrisine batarya alanından girdikten sonra BYD'nin başka bir geçişi olacak. Bu aralık, ister BYD'nin kendisi için ister tüm Çin otomobil endüstrisi için olsun, önemi olağanüstü olacaktır.
Sonuç
Bazıları, otomobil endüstrisinin artık bir gün batımı endüstrisi haline geldiğini ve Detroit'in pusunun er ya da geç dünyaya yayılacağını söylüyor. Diğerleri, bugünün otomobil endüstrisinin 2006'daki cep telefonu endüstrisi gibi olduğunu söylüyor. Binlerce at olmasına rağmen, geri dönmek üzere.
Jun Tianya bu iki görüşe katılıyor. Dünyada otomobil endüstrisi gibi, kökleri eski ekonomiye kök salmış ve sonsuz derecede yeni ekonomiye yakın bir endüstri asla olmayabilir. Otomobil endüstrisinin eski ekonomiden yeni ekonomiye başarılı bir şekilde dönüşüp dönüşemeyeceği, tüm endüstrinin yeni ekonominin başarısından, yani paylaşımdan ve açıklıktan bilgelik çekip çekemeyeceğine bağlı olacaktır.
Bu açıdan bakıldığında, hiç şüphe yok ki doğru yolda ilk giden kişi BYD'dir.
Autoworld'ün WeChat hesabını takip etmeye, "autoworld" veya "carclub1999" genel hesabını aramaya hoş geldiniz, izlenecek, ilginç ve bilgilendirici, otomatik daireyi yorumlaması kolay.
