Audi'nin amiral gemisi Q8 dünya prömiyeri: Neden bu kadar cesaretlendirildi?
Audi Q8, 5 Haziran'da Shenzhen'deki dünya prömiyerini yaptı ve yeni otomobiller, Temmuz ayından itibaren dünyanın çeşitli pazarlarında piyasaya sürülecek. Aynı zamanda Audi, basın toplantısında geleceğe yönelik teknoloji rezervlerini, seri üretilecek olan Audi e-tron'u ve dünyanın L5 aşamalı otonom sürüşe ulaşan ilk konsept otomobili Audi Aicon'u sergiledi.
Aslında, 2012 gibi erken bir tarihte Audi, lüks crossover SUV segmentini bölen eski rakipleri Mercedes-Benz ve BMW'nin durumuyla başa çıkmak için crossover orta ve büyük SUV-Audi Q8 modelini planlamaya başladı. Ancak Q8 şimdiye kadar sadece resmi olarak tanıtıldı.Bu dönemde BMW X6'nın lüks crossover SUV pazarına uzun süredir hakim olduğunu bilmelisiniz.Mercedes-Benz'in GLE coupe SUV'si de Audi'den önce pazara girmiştir.Audi'nin eylemlerinin öyle olmadığı söylenebilir. Oldukça hızlı.
İnsanlar, Alman Üç Büyüklerinden biri olan Audi'nin herhangi bir eylemde bulunmamasından şikayet ederken, Audi Q8 de Çin'de ilk kez sahneye çıktı. Uzun zaman geçmiş olmasına rağmen Audi'nin güven dolu olduğu bu basın toplantısında görülebiliyor.Özel nedenlerden dolayı biraz daha yakından bakalım.
Havalı süspansiyon sporu ve araziyi gösterirBu konferansın öne çıkan özelliği Audi Q8 hakkında konuşmama izin verin. Audi'ye her zaman teknoloji tanıtıldı, amiral gemisi SUV'sini piyasaya sürerken teknoloji özelliği olmadan nasıl olabilir?
Önce süspansiyona bakalım. Süspansiyon, Q8'in sportif kullanımında önemli bir rol oynuyor. Beş bağlantılı ön ve arka süspansiyonların çoğu alüminyumdan yapılmıştır. Direksiyon açısı arttıkça, standart kademeli direksiyonun aktarım oranı daha doğrudan hale gelir.
S8, toplam üç yapılandırma sürümü sağlar. Standart konfigürasyon, bir sönümleme kontrol süspansiyonudur. Kontrollü sönümleme uyarlamalı havalı süspansiyon, konfor veya spor versiyonlarında mevcut olan isteğe bağlı bir konfigürasyondur. "Audi Sürüş Modu Seçeneklerini" kullanarak dört moda ayarlayabilirsiniz, aracın yüksekliği 90 mm'ye ayarlanabilir ve uyarlanabilir havalı süspansiyon daha iyi sürüş konforu sağlayabilir.
Q8 için bir başka dinamik seçenek, arka tekerlekleri 5 derece döndürebilen dört tekerlekten direksiyondur. Düşük hızlarda sürerken, arka tekerlekler ön tekerleklere zıt yönde bükülerek dönüş yarıçapını en az 1 metre kısaltabilir ve aynı zamanda gövdenin esnekliğini artırabilir. Yüksek hızlarda sürerken, arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde dönerek şerit değiştirirken aracın dengesini korumaya yardımcı olur.
Ayarlanabilir süspansiyon sisteminin yönetimi, elektronik şasi platformunun kontrol ünitesine entegre edilmiştir. Sistemler, son derece koordineli bir şekilde son derece hassas kontrol elde etmek için yakından bağlantılıdır. "Audi Sürüş Modu Seçenekleri" arazi modu dahil olmak üzere yedi farklı sürüş modu sağlar. Off-road modunda Q8, quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, kısa ön süspansiyon ve geniş yerden yükseklikten yararlanıyor - adaptif havalı süspansiyon versiyonu yerden yüksekliği 254 mm'ye kadar ve standart süspansiyon versiyonu yerden 220 mm'ye kadar yüksekliğe sahip .
Ek olarak, elektronik şasi platformu aracın eğim açısını algılayabilir ve sürücünün referansı için MMI ekranında bilgileri görüntüleyebilir. % 6'nın üzerindeki dik yokuşlarda, dik yokuş iniş kontrolü otomatik frenleme girişi ile desteklenir. Sistem, sürücü tarafından ayarlanan hızı (30 km / saate kadar) koruyabilir, böylece sürücü sürüşe konsantre olabilir.
Hem güvenlik hem de konfor için sürüş yardım sistemiTeknoloji söz konusu olduğunda, Q8'in çoklu sürüş yardım sistemlerinden bahsetmek zorundayız. Audi, destek sistemini dört paket halinde bir araya getiriyor.Seyahat destek paketinin öne çıkan özelliği, sürücünün hızlanmasına, frenlenmesine, hızı korumasına, mesafeyi korumasına ve trafik sıkışıklığıyla başa çıkmasına yardımcı olmak için çeşitli hızlarda boylamasına ve yanal kontrol sağlayan uyarlanabilir seyir asistanıdır.
Verimlilik Yardımı, virajlı yollarda sürüş öncesinde, sırasında ve sürüş sırasında mevcut hız sınırına otomatik olarak ayarlanabilen ve yavaşlayabilen Seyahat Yardımı paketindeki başka bir unsurdur.
Acil durum yardımı, sistem tarafından belirlenen sınırlar dahilinde sürücünün rölantide olup olmadığını tespit edebilen ve buna göre görsel, sesli ve dokunsal uyarılar verebilen kit içerisinde yer alan güvenlikle ilgili bir sistemdir. Sürücüden herhangi bir yanıt gelmezse, sistem Audi Q8'i kontrol etmeye başlayacak ve şeritte otomatik olarak duracaktır.
Kitte, şehir içi yol sürüşü için güvenlik yardımı sağlamak için beş sistem vardır. Çapraz destek sistemi, aracın önündeki önemli trafik koşullarını algılayabilir; Audi önleyici genel güvenlik sistemi, bir araç yandan yaklaştığında uyarabilir; yavaş geri giderken, arka çapraz destek sistemi, park etme gibi bir otomobil arkadan yaklaştığında uyarı verebilir. Diğer araçlar. Ek olarak, kit ayrıca bir iniş uyarı sistemi ve şerit değiştirme uyarı sistemi içerir.
Yükseltilmiş park kiti, gelecekte sürüş operasyonlarına destek sağlamak için çeşitli sistemler de ekleyecektir. Operasyon destek sistemi, hafif direksiyon işlemleri ve bağımsız frenleme yoluyla tam park etme yoluyla çarpışmaları önleyebilir.
Kit ayrıca, sürücü gözetimi altında Q8 giriş ve çıkış park alanlarını bağımsız olarak tamamlayabilen bir (uzaktan) park navigasyon sistemi içerir. Sürücü, aracı önceden indirip işlemi akıllı telefonundaki myAudi üzerinden tamamlayabilir. Uzaktan garaj navigasyonu benzer bir kolaylık sağlar.Lazer tarayıcı kullanılarak araç, garajdaki duvarlara ve diğer engellere yapışabilir. Ayrıca, üç kiti entegre eden yükseltme yardımcısı kitinin ayrılmaz bir parçasıdır.
Tüm bu işlevlerin arkasında, Audi'nin yüksek teknoloji ürünü bir unsuru vardır: Q8'in standart konfigürasyonu olan ve her zaman farklılaştırılmış ortam resmini hesaplayacak olan merkezi sürüş yardım kontrolörü. 5 radar sensöründen, 5 kameradan, 12 ultrasonik sensörden ve lazer tarayıcılardan gerekli verileri elde edin - seçilen şemaya bağlı olarak, sistem bu verileri aktivasyon elemanları için sinyalleri hesaplamak için kullanacaktır.
MHEV teknolojisine sahip 3.0 TDI motorQ8'in günlük göz kamaştırıcı becerilerinde bir güç sistemi de var. Q8, aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli güç sistemlerine sahip. İlk piyasaya sürülecek olan 3.0T dizel motor + 48V hafif hibrit model ve daha küçük 170 kW (Q845TDI) 3 litre dizel motor ve 250 kW (Q855TFSI) 3.0 önümüzdeki yılın başlarında piyasaya sürülecek. TFSI benzinli motorun iki versiyonu.
Che Yunjun burada ilk 3.0T dizel motor + 48V hafif hibrit modelden bahsedecek. 3.0 TDI motorda, krank mili ve silindir kafası bağımsız soğutma devreleri kullanır, bu da her sürüş koşulunda ideal sıcaklık seviyesine ulaşılabileceği anlamına gelir. Döküm boru hattı, pistonu soğutmak için motor yağı kullanır, piston halkası ve piston pimi son derece düşük sürtünmeyle tasarlanmıştır ve değişken deplasmanlı bir yağ pompası kullanılır.
Değiştirilebilir hidrolik yataklar, motoru ön aksın alt braketine bağlar. Rölanti durumunda, bu rulmanlar titreşimi ortadan kaldırmak için yumuşak bir karakteristik eğri kullanırlar, sürüş durumunda ise daha yüksek dirençli güç ünitesinden gelen titreşimi bastırırlar - böylece güçlü TDI her zaman daha iyi bir sürüş deneyimi sağlayabilir.
Ek olarak, 48V hafif hibrit teknolojisi sayesinde, Q8'in tahrik sistemi çok verimli. Bu teknoloji seti, yeni A8'e zaten uygulanmıştır. Bu teknoloji, 0.7L / 100km yakıt tasarrufu katkısı sağlayabilen frenleme enerjisinin geri kazanımı için kullanılır 85L yakıt deposu ile seyir menzili 1200 kilometreyi aşıyor.
Hafif hibrit teknolojisi ile donatılmamış 3.0T motor ile karşılaştırıldığında, 48V hafif hibrit teknolojisi ile donatılmış güç sisteminin karbondioksit emisyonları 25g / km'yi etkili bir şekilde azaltabilir. "Yavaşlamayı durdurmak" için 55 ila 160 km / saat hız aralığında motoru tamamen durdurabilir ve geleneksel motorlarda imkansız olan 40 saniyeye kadar sıfır emisyonla sürüş yapabilir.
Tahrikte yer alan elektrik motorunun maksimum gücü 20kW ve maksimum torku 170Nm'dir 3.0T V6 üç şarjlı benzinli motordan oluşan güç aktarım sistemi sekiz ileri otomatik şanzıman kullanacak ve güç Audi quattro dört tekerlekten çekiş ile dörde aktarılacaktır. Tekerlekler.
3.0T dizel motor + 48V hafif hibrit modeli, 10 kilovat (286 beygir gücü) üretebilir ve krank miline 600 Nm (442,5 lb-ft) tork sağlayabilir. Q8'in 100 km hızlanma süresi 6,3 saniyedir ve maksimum hız 232'ye ulaşabilir Km / h.
Lamba fabrikası adını hak ediyorIşık fabrikasının Q serisinin en üst modeli olan Audi Q8'in Audi'nin en son lazer far teknolojisi ile donatıldığına şüphe yok. Q8'in farları, her ikisi de LED teknolojisini kullanan iki versiyonda mevcuttur. Uzaktan bakıldığında, iki far çok düz görünüyor, çünkü sadece üst kısım görülebiliyor. Farlar, gündüz farları ve kısa huzmeleri entegre ediyor. Uzun huzmeler alt kısımdadır ve yavaş yavaş kararır ve arkaya doğru kayar Opsiyonel yüksek çözünürlüklü matris LED farların her birinde 24 bağımsız LED ışık yayma ünitesi bulunur.
Dijital gündüz farı logosu, yedi kısa ışık bandı ve farların kenarındaki iki uzun ışık bandından oluşan üç boyutlu bir tasarımı ilk kez benimser. Görsel odak, Q8'in gövdesinin genişliğini vurgulayarak dışa doğru kaydırılabilir. Arka lamba, 12 benzersiz ışık şeridini simüle edilmiş derinlikle birbirine bağlayan benzer bir üç boyutlu tasarıma sahiptir.
Farlar ve arka lambalar, yüksek çözünürlüklü matris LED teknolojisi ile birleştiğinde, sadece dinamik dönüş sinyalleri sağlamakla kalmaz, aynı zamanda kapı kilitlendiğinde ve kilidi açıldığında da yanıp söner.Bu etkileşim, Q8'i de çok dinamik hale getirir.Kullanıcılar, cep telefonlarındaki myAudi uygulaması aracılığıyla her birini etkinleştirebilir. Öğe aydınlatma işlevi.
Audi ailesinin görünümünün yeni yüksekliğiTeknolojiden bahsettikten sonra tasarımdan bahsedelim Bu adalet çağında Q8'in dış görünüm tasarımının Audi ailesinin yeni zirvesi olduğu söylenebilir.Bu "yüz" ile pek çok tüketicinin ödeyeceğine inanıyorum.
Audi Q7 ile karşılaştırıldığında, Q8 daha genç ve daha avangard, tıpkı X6 ve X5 arasındaki ilişki gibi, Q8 de kendi kişiliğini ve tanıtımını vurgulamak için coupe tarzı çizgiler kullanıyor ve aynı zamanda sportif özelliğini sonuna kadar gösteriyor. Alçak tavan çizgisi, güçlü yan gövde çizgisi, düz ve geniş C sütunu, arkaya kayma tasarımı ve özel olarak genişletilmiş tekerlekler Q8'e çok sportif bir görsel deneyim kazandırıyor.
Aynı zamanda, Q8'in agresif ve agresif tasarımı da Che Yunjun'u etkiledi. Yeni otomobilin ön yüz stili hala Audi'nin büyük ağız şekli ve tasarımıdır.Geçmişten farklı olarak Q8'in ön yüzünde yeni bir 8 kenarlı tek çerçeveli ızgara kullanılır.Aynı zamanda ızgara da 6 dikey krom plaka ile tasarlanmıştır. Ayrıca Q8'in daha agresif ve agresif görünmesini sağlayan dekoratif şerit.
Vücudun yan tarafında, fastback tasarımı crossover SUV'nin konumunu da yansıtıyor.Bel çizgisi aynı zamanda Q8'in yan tarafındaki güçlü kas çizgilerini de gösteriyor.Aynı zamanda yerden yüksekliği oldukça fark ediliyor. Ancak yeni otomobilin de ufak tefek pişmanlıkları var.Önceki Q8 konsept otomobilde stilsiz bir kapı benimseyen yeni otomobil, bu tasarım coupe tarzıyla oldukça uyumlu olsa da, bu tasarım üretim versiyonunda benimsenmemiş.
Aracın arka tarafında, Q8, A7 ve A8 ile aynı geçiş tipi arka ışık tasarımını kullanıyor ve geçiş tipi arka ışığın Audi ailesinin tasarım dili haline geldiği görülebiliyor. Arka lamba grubunun alt kenarı karbon fiber döşeme ile dekore edilmiştir ve Audi dört halkalı LOGO da arka seviyeyi geliştirmek için üzerine yerleştirilmiştir. Ek olarak, arka tamponun alt kenarının her iki tarafına çift taraflı çift çıkışlı egzoz boruları entegre edilerek daha dinamik hale getirildi.
Avangart ve şık dış tasarıma uyum sağlamak için Audi Q8'in iç mekanı da doğal olarak teknolojik anlamda ve minimalizmle dolu. Q8, yeni A8 ve diğer modellere benzer çok ekranlı bir tasarım kullanıyor ve üzerinde bilgi-eğlence sistemi ve navigasyon sistemini kontrol etmek için 10,1 inçlik bir ekran bulunuyor. Aşağıdaki 8.6 inçlik ekran, sürücünün ısıtma, havalandırma ve klimanın yanı sıra konfor işlevlerini ve teknoloji dolu metin giriş işlevlerini kolayca yönetmesine olanak tanır.
Boyut olarak, Q8'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4986/1995/1705 mm ve dingil mesafesi 2987 mm'dir. Coupe modeline benzer bir geri kayma tasarımı kullanmasına rağmen, Q8'in tavanı çok aşağıya doğru eğilmiyor, bu da Q8'in arka yolcuların geniş bir tavan boşluğu elde etmesine izin verdiği anlamına geliyor. Q8 aynı zamanda 605L bagaj alanına da sahip.
Geleceğe yönelik teknoloji rezervleriAudi, Q8'in ilk gösterisine ek olarak, geleceğe yönelik teknolojik rezervleri de sergiledi: Kitlesel olarak üretilmek üzere olan Audi e-tron ve Audi Aicon, Çin'deki ilk gösterilerini tamamladı.
E-tron, Audi'nin seri üretilen ilk saf elektrikli SUV'si ve aynı zamanda 150 kilowatt'lık hızlı şarj istasyonunda şarj edilebilen ilk seri üretim modelidir. 30 dakika içinde tamamen şarj edilebilir ve 500 kilometreye kadar seyir menziline sahiptir.
Aynı zamanda Audi, yeni enerji alanında net ve eksiksiz bir stratejik plan da gösterdi: "2022 yılına kadar FAW-Volkswagen Audi, Çin pazarında tüm pazar segmentlerini kapsayan ve Çinli kullanıcıları memnun eden 10 saf elektrikli model piyasaya sürecek. Üst düzey saf elektrikli mobiliteye yönelik çeşitlendirilmiş talep. "
Ve Çin'de lansmanını yapan bir diğer Audi Aicon, L5 aşamasında tam otomatik sürüşe ulaşan dünyanın ilk konsept otomobilidir. Tam otomasyonu, saf elektrikli ve son derece birbirine bağlı olan bu otomobil, şehir trafiğini ve yüksek hızı hesaba katıyor. Tek şarjla 700-800 kilometre gidebilen otoyollarda otonom sürüş ihtiyacı var.
Che Yun özetiHepimizin bildiği gibi, küresel pazar, özellikle Çin pazarı giderek artan şekilde SUV talep ediyor ve Audi bu yağ parçasını kaçırmak istemiyor. Bununla birlikte, mevcut Audi SUV'un temsilcisi olarak, Q7, değiştirildikten sonra önceki nesil Q7'nin başarısını sürdürmede başarısız oldu. Aynı zamanda, diğer markaların SUV kampı genişlemeye devam ediyor ve Audi'nin üst düzey markalarla rekabet etmesi gerekiyor. Bu şekilde, şu anda Q8'in tanıtımı doğal olarak şaşırtıcı değil.
Tepki, uzun süredir hakim olan BMW X6 ve Mercedes-Benz GLE coupe SUV'dan yarım adım daha yavaş olsa da, bu pazarda sadece birkaç model var ve Q8 hala geniş bir pazar alanına sahip. Ek olarak, Q8'deki parlak noktaların çoğu, özellikle Çin halkının özellikle istediği büyüklük açısından tüketicileri bunun için ödeme yapmaya çekecek.
Pek çok parlak noktası ve doymamış pazar alanıyla Audi'nin zirve tasarımını ve teknolojisini birleştiren bir model olan Audi Q8, sınır ötesi lüks orta ve büyük SUV pazarını etkileyecek sermayeye sahip. Sonunda Q8'in piyasada nasıl bir etkisi olacağını bekleyip göreceğiz.
