Renaultnun 120. doğum günü, geçmişini, bugününü ve geleceğini kendi gözlerimizle gördük
19. yüzyılın sonunda, insan taşımacılığı tarihindeki en önemli devrim olan otomobil, birkaç Avrupa gücünün topraklarında mayalanmaya başladı.
Birisi tomurcukları sulamaya devam ettiği sürece, cüce rizomları sonunda yükselen ağaçlara dönüşecek. Bugün, yüz yıldan fazla bir süre sonra, gece gündüz metal çarpmasına neden olan küçük garaj, insan endüstrisinin sürecini etkileyebilecek dev bir otomobil üreticisine dönüştü.
Başarılı otomobil şirketlerinin genellikle kendi temsili etkinlikleri vardır. Ford söz konusu olduğunda, herkes montaj hattı üretiminin tarih ders kitaplarına girmesini ve Ferrari'nin GT40 tarafından ezilmesini düşünecek. BMW söz konusu olduğunda, herkes onu kontrol ve sopalarla ilişkilendirecektir. Peki ya Renault, aynı zamanda 100 yılı aşkın bir geçmişe sahip deneyimli bir Fransız otomobil şirketi?
Renault, dün gece 120. yaş gününü bir marka gecesi ile kutladı. Romantik bir Fransız'ın doğum gününü kutlamanın yolu çok basittir, yani şanlı tarihini temsil eden klasik bir arabanın önünde gelecek için yeni idealler hayal eder.
Geçmiş: Ahşap ve çeliğin her karışına nüfuz eden güçlü benzin kokusu
1898'de Renault'nun kurucusu Louis Renault, o sırada dünyaya şok edici gelen şeyi yaptı - arabasını Paris'teki Montmartre tepesine sürdü. Biliyorsunuz, arabaların bugün yol bisikletleri kadar hızlı olmadığı o dönemde, arabaların tepelere çıkmasına izin vermek bir fanteziydi.
Renault hiçbir zaman bir araba icat etmedi, ancak arabanın üç ana parçasından birini icat etti: vites kutusu. Renault ve TYPE-A'nın Montmartre Tepeleri'ne başarılı bir şekilde tırmanmasına yardımcı olan bu ince yaratımdır. Dün gece, hala hayatta olan bir TİP-A'yı görecek kadar şanslıydık.
Müzelerde çok sayıda benzer Yuanzu seviyesi araba gördük, ancak bu eski antikaları Renault gibi stantta yavaşça yakma deneyimi binde bir. Derin oturmuş benzin kokusuyla birleşen tarih tarafından aşınmayan sürüş yeteneği, onu yakından temas eden herkes için bir hazine haline getiriyor. Buna "yürüyüş tarihi" denir.
Umarım bu TYPE-A, insanlık yeryüzündeki son yağ damlasını bitirene kadar sonsuza kadar sağlıklı çalışabilir.
Louis Renault'nun Montmartre Tepeleri'ne tırmandıktan 25 yıl sonra, araba artık bisikletin tekerleklerine bakan atsız araba değil. Ön motor, makul konumdaki farlar ve konforlu ve ferah deri koltuklar, insanların daha uygun bir otomobil tasarımı bulduklarını simgeliyor. Böylece Renault trendi takip etti ve 1923'te TYPE-JY lüks sedanı piyasaya sürdü.
Mevcut estetik bakış açısından bile, TYPE-JY yine de lüks bir otomobil olarak kabul edilecektir.
TYPE-A ve TYPE-JY, arabanın iki erken aşamasının ürünleridir. İlk aşamada araba, bir mühendisin boş zamanı veya istifası ile yaratılan yeni bir ulaşım türüdür. İkinci aşamada, arabalar zaten toplu olarak üretilebilir, ancak bu muameleden zevk alabilenler genellikle yüksek rütbeli memurlardır, bu nedenle arabaların çok fazla insan taşıması gerekmez.Uzun bir cephe ve geniş bir gövde, bu büyük kapitalistleri ve siyasi liderleri tatmin edebilir. Evin ihtiyaç duyduğu heybet.
("Kaptan Amerika" daki kırmızı kurukafa araba, kötü adamların momentumunu vurgulayan retro bir tasarıma sahip)
Otomobil teknolojisinin olgunlaşması ve uluslararası politik ve askeri ortamın istikrarı, tamamen sivil arabaların hızla gelişmesi için bir oda yarattığı geçen yüzyılın ortalarına ve sonlarına kadar değildi.Arabaları seven insanlar, dünyanın en çılgın yarış sporunu geliştirdiler. Ralli Şampiyonası. Bugünün hikayesinin kahramanı Renault yoktu ve Dong Chehui, Dongfeng Renaultnun doğum gününde klasik 5 Turboyu görebildi.
Önümdeki kırmızı 5 Turbo, seri üretilen otomobil dünyasında dev bir panda olarak tanımlanabilir çünkü doğuşundaki amaç Renault için daha fazla para kazanmak değil, ralli etkinliklerine katılmak için Renault ile bilet takası yapmaktır, bu yüzden Renault'nun sadece 3576 Renault 5 Turbo üretildi.
Serçe küçük olmasına rağmen kaslarla doludur. 5 Turbo, ortaya monte edilmiş arkadan çekişli küçük çelik bir toptur.Dört silindirli turboşarjlı motor, sürücünün on santimetre arkasında çalışır.Hız ve kontrol için yapılmış bir otomobildir.
5 Turbo motorun yüksek sıcaklığı tasarımcının düşünme şeklini de etkilemiş gibi görünüyor.Ralli yarışları için doğmuş ve sadece sol tarafta bir dikiz aynası var.Parlak kırmızı iç ve asimetrik direksiyon simidi sürücünün savaş bilincini her zaman uyandırmıyor. Böylesine tuhaf bir tasarımın, ölçek ekonomilerini vurgulayan ve maliyetleri düşüren modern yüksek teknolojili arabalarda görünmesi artık pek olası değil.
TYPE-A, TYPE-JY ve 5 Turbo, üç klasik otomobilin her birinin kendi harika geçmişi var ve bu aynı zamanda Renault'nun ilk otomobil yapımının üç aşamasını da simgeliyor. Ancak tarihsel seçim, daha fazla insanın araba kullanmasına ve arabaları daha güvenli ve verimli hale getirmesine izin vermek, bu nedenle Renault artık eski keskinliğinden ve mühendis saplantısından yoksun.
Şimdi: mühendis ev oluyor
Çin'de, mevcut Dongfeng Renault neredeyse bir aile SUV'sidir. Spor ve lüksün nitelikleri azaldı ve şimdi Renault daha çok hayata odaklanan iyi bir ortak gibi.
Renault Asia Pacific Yönetim Kurulu Başkanı Fran, "Doğum Günü Partisi" nde, Renault'nun 2009 yılında toplam 130.000 saf ithal Koleio SUV sattığını ve onu Çin'de yarışan ilk SUV yaptığını hatırlattı. Daha sonra Renault, 26 ay içinde yerli üretim Keleao ve Keleca listelerini aldı ve 16 ay içinde Wuhan'da 150.000 yıllık üretim kapasiteli tesisin inşaatını tamamladı. 2018 yılının başına kadar Renault China, Kabin, Correga, Corio ve Espace'ın ithal ettiği iki üründen oluşan bir ürün gamı oluşturdu ve bu yeni arabaların tümü ana otomobil sahnesi olarak hayata dayanıyor.
Nissan-Renault ittifakında yer almasına rağmen, Renault'nun SUV'si temelde aşağı yukarı Nissan ile ilgili olacak. Renault tasarımcılarının benzersiz fikirleri sayesinde Renault SUV'larda ve MPV'lerde daha fazla yenilik gördük. Renault Espace'ın özlü ve asimetrik orta konsolunu alın. İyi olsun ya da olmasın, sadece yola çıktığınızda bilirsiniz Bu iç tasarım seti en azından görsel etki açısından çok farklıdır.
Doğum gününü kutlamak için Renault, 120. yıl dönümü için toplam dört sınırlı sayıda modelin resmi lansmanını duyurdu. Sınırlı sayıda üretilen SUV, görünümdeki küçük değişikliklere ek olarak, kör nokta uyarı sistemi, akıllı ara bağlantı fonksiyonları ve çoklu yol koşullarına adaptasyon gibi teknoloji konfigürasyonlarıyla da donatılacak.
Gelecek: Renault, gelecek yüzyılda çevre açısından güvenli bir aile hayatı yaşamak istiyor
Önümüzdeki yüzyılda otomotiv endüstrisinin ne gibi fırsatları olacak? Tartışma hala biraz erken gibi görünüyor.Önceden teyit edilebilecek şey, yakıtlı motorlara sadık kalan otomobil üreticilerinin hayatta kalmayı zor bulacağıdır.
Elektrik ve otonom sürüş, Renault'nun Çin'deki gelişimi için kaçınılmaz bir konu olacak. Dongfeng Renault, 2019 yılından itibaren her yıl iki yeni otomobilin piyasaya sürüleceğini ve o zamana kadar dokuz yerli modelden üçünün tamamen elektrikli araçlar olacağını duyurdu. Destekli sürüş açısından Dongfeng Renault, L2 tek şeritli otonom sürüşü mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirecek ve 2022'den itibaren seri üretilen araçlar için kademeli olarak çok şeritli L3 otonom sürüşü gerçekleştirecek.
Renault hayranlarının Renault'nun ritmi konusunda endişelenmesine gerek yok. 100 yaşındaki Renault, elektrifikasyonun geleceğine uyum sağlamak için zaten buna uygun bir düzene sahip. Avrupa'da Renault, uzun süredir Twizy, ZOE ve ticari araç Z.E'den oluşan bir ürün serisi geliştirdi.Ayrıca FIA Formula E Şampiyonası Formula E'ye aktif olarak katıldılar ve çok iyi sonuçlar aldılar.
Renault, ikinci yüzyıl yoluna başladığında nasıl bir otomobil üreticisi olacak? Mekan içerisinde öne çıkan TREZOR ve Symbioz konsept otomobiller, Renault'nun hayalinin somut versiyonları.
(TREZOR konsept otomobil)
(Symbioz konsept otomobil)
Bu iki konsept otomobil, istisnasız tamamen elektrikli araçlardır, L4 üzerinde otonom sürüşü desteklerler ve iç tasarımı "yaşam alanına" daha yakındır. Renault 5 Turbo'nun yaydığı güçlü spor duygusu elektrikli motorda devam edebilir, ancak gelecekteki Renault ürün serisinde sadece sürücüler için geliştirilmiş bir otomobil görmek bizim için zor olabilir.
Sürüşe odaklanmaktan hayata odaklanmaya ve hatta sürüşü ortadan kaldırmaya kadar, bu bir ilerleme mi yoksa pişmanlık mı? Belki de kısa vadede kimse anlayamaz. Renault'nun öngördüğü gelecekteki araba yaşamında, arabaların "benzin kokusunun" tamamen yok olana kadar gittikçe azalacağından emin olabiliriz.
Bunun yerine, daha güçlü bir elektrik motoru, daha güçlü bir otomatik mobilya teknolojisi veya daha soğuk bir gövde tasarımı olmak zorunda değildir.Ayrıca basit bir fikir de olabilir - sürücünün aile hayatına, araç sürmeye ve seyahat etmeye daha fazla zaman ayırmasına izin verir. Daha güvenli ve daha temiz olun.
