Tramvay Pekin, Şangay ve Guangzhou'ya giriyor! Depozito yok, taksiden daha ucuz, Mercedes Smart'ı götürmek için 1 RMB 8
Kız arkadaşların artık benden hoşlanmasına gerek yok "Bir kitabım var ve arabam yok"
"Paylaşılan bisikletler" bugün tüm caddede dolaşıyor. Hala Mobike veya Ofo'yu arkadaşlarınızla hangi yolculuğun daha iyi olduğu hakkında tartışırken, Pekin, Şangay, Guangzhou, Chongqing, Chengdu ve diğer birçok yerde "paylaşılan arabalar" popüler hale geldi!
"Paylaşımlı arabalarda" kullanılan mevcut modellerin geleneksel benzinli araçları kapsadığı, ancak ana akımın çoğunlukla yeni enerji araçları olduğu anlaşılmaktadır. Kaydolurken genellikle ehliyetinizi ve kimlik fotoğrafınızı yüklemeniz gerekir.
Depozito ile ilgili olarak, Çoğu "otomobil paylaşımı" şirketi, birkaç yüz veya hatta binlerce yuan arasında değişen depozitolar ödemek zorundadır, ancak birkaç şirketin depozito ödemesi gerekmez. Önemli olan şu ki, bir kuruş arabayı uzaklaştırabilir!
Ücretler hakkında , Genellikle "km + süre" esas alınarak şarj edilir.
Arabayı iade etme hakkında , Bazı şirketler, kullanıcılardan park ücreti ödememek için belirlenmiş bir dönüş noktasına park etmeleri gerektiğini şart koşar; bazıları herhangi bir normal otoparka park edebilir, ancak sonraki kullanıcının belirli bir park ücreti ödemesi gerekir.
Araba paylaşımının anlamı nedir? Verilere bakalım, Pekin'de 2015 sonu itibariyle araba sayısı 5,35 milyona ulaştı 4 metrelik bir arabanın ortalama araç uzunluğuna göre hesaplandığında, bir arabanın Beşinci Çevre Yolu'nu 217 tur boyunca (Pekin'deki Beşinci Çevre Yolu'nda 98,58 kilometre) dönmesi gerekecektir! Bunalımlı, Bu kadar çok arabada hiç kimse yok çünkü piyangoyu asla kazanamadınız. Araba paylaşımının tanıtılmasının "sayıyı sallayamayan aile" nin müjdesi olduğu söylenebilir!
Gelecekte, bisiklet sürdükten ve araba kullandıktan sonra, araba kullandıktan sonra dışarı çıkmak ...
Şu anda Çin'de birçok ortak araba şirketi var: Gofun of Shouqi, Beijing Tuge Technology Company'nin TOGO'su, Car2go ve Car2Share of Daimler, Panda Motors of Lifan, EVCARD of New Energy of Shanghai International Automobile City, LeEco'nun Zero Pai Lexiang'ı ve Soda Seyahati vb.
Araba paylaşımı nasıl oynanır?
Çok fazla şirket var. Bu makale size göstermek için birkaç büyük ve güçlü şirket seçti.
1. Pekin, Shouqi Gofun, BAIC ev200'den 1 sent uzakta
7 Mart'ta, Guomao Köprüsü, Shuangjing Köprüsü, Liangma Köprüsü, Yansha Köprüsü ve Warwick Köprüsü de dahil olmak üzere 20'den fazla noktada Pekin İkinci ve Üçüncü Halka Köprüsü'nün altına resmen "paylaşılan arabalar" adı verilen yaklaşık 300 Gofun yeni enerji zaman paylaşımlı araba yerleştirildi. Bu kiralama noktalarında Pekin sakinleri, ortak arabalar ve paylaşımlı bisikletler arasında yerinde "transfer" gerçekleştirecek.
Veriler, bu yılın başından itibaren Gofun'un Pekin'e 1.100 araç ve 100'den fazla kiralık satış noktası koyduğunu gösteriyor. Belediye Yolu ve Köprü ile yapılan işbirliği ile bu aşamada priz sayısının en az 200'e çıkması bekleniyor. Pekin'de araç operasyonları başlatmanın yanı sıra, Gofun şimdi bu işletmeyi Şangay, Xiamen, Qingdao ve diğer şehirlerde açtı.
Gofun'dan önce depozito yoktu ve Ocak 2017'den itibaren 699 RMB depozito alındı. Seyahat faturalandırma yöntemi:
BAIC ev200: 0.1 yuan / dakika + 1.0 yuan / km
Chery eşdeğeri: 0.1 yuan / dakika + 0.8 yuan / km
JAC iev5: 0.1 yuan / dakika +1.0 yuan / km
Roewe e50: 0,1 yuan / dakika + 1,0 yuan / km
2. Chongqing, Car2Go, 1 RMB 8, Mercedes-Benz SMART'ı uzaklaştırmak için
Ünlü Car2Go, Mercedes-Benz'in ana şirketi Daimler Group tarafından başlatılan bir uygulamadır ve şu anda dünya çapında 9 ülkede ve 28 şehirde hizmet vermeye başlamıştır. Ancak Çin'de hizmet veren tek şehir Chongqing'dir.
Chongqing'de, Car2Go'nun aralarından seçim yapabileceği çok sayıda araca sahip olduğu ve hatta birbirine yakın birkaç caddenin kendi park yerlerine sahip olduğu görülüyor ki bu oldukça acımasız ve yoğun fobiler işleniyor.
Car2Gonun araçlarının tümü AKILLIdır, ancak çoğunlukla tamamen elektrikli araçlar kullanan diğer paylaşılan arabaların aksine, bu SMARTların tümü geleneksel benzinle çalışır. Araç kullanımı için depozito yok, ancak 99 yuan kayıt ücreti gerekiyor (Promosyon süresince ücretsiz).
Paylaşımlı araçlar arasında fiyatı en pahalı olabilir, En son fatura planı: kilometre başına 1,8 yuan ve dakikada 0,3 yuan. Toplam 2,1 yuan / km (Önceden 1,19 RMB / km + 0,59 RMB / dakika idi) . 2 kilometre süren bir kullanıcı testi 17 dakika sürdü ve toplam şarj 8.7 yuan idi.
Car2Go'nun kullanıcı arayüzünün ferahlatıcı ve sezgisel olduğunu belirtmekte fayda var. Kalan yakıt miktarını, aracın belirli konumunu ve kullanıcıya olan mevcut mesafeyi mobil uygulama üzerinden görebilirsiniz.
3. Pekin, TOGO
TOGOAPP Eylül 2015'te piyasaya sürüldü. Şu anda Pekin'de, Çin Dünya Ticaret Merkezi, Sanlitun, Gongti, Chaoyangmen, Zhongguancun ve Wangjing gibi ana alanları kapsayan 500'den fazla ücretsiz paylaşılan araç ve 100'den fazla satış noktası var. Şu anda, Şangay'daki mevcut araba sayısı yaklaşık 200'dür ve daha da genişletilmektedir. Yazılım arayüzü Uber'e çok benzer.Sadece logo Uber'in eski logosuna çok benzemekle kalmaz, aynı zamanda Uygulamada kullanılan yazı tipleri neredeyse aynıdır.
Uygulamayı indirin, sürücü belgesini yükleyin, 1500 yuan depozitoyu yeniden doldurun Geçtikten sonra randevu alabilirsiniz. TOGO'nun modelleri çoğunlukla Mercedes-Benz SmartFortwo'dur ve Citroen C3-XR modelleri çok kişili ve aile seyahatleri için kullanılır. Pekin'deki araç sayısının önümüzdeki yılın başında 1.000'e ulaşması bekleniyor ve TOGO'nun Şangay, Guangzhou ve Sanya gibi diğer şehirlere de tanıtılması bekleniyor.
Bir Smart için minimum 15 yuan tüketim yüksek değildir. Kilometre ücreti 1,88 yuan / km'dir ve süre ücreti gün içinde 0,28 yuan / dakika (8: 00-22: 00) ve 0,02 yuan / dakika'dır (ertesi gün 20: 00-8: 00).
Buna ek olarak, Tuge kendi kendine giden bir araba olduğu için, kendisi tarafından belirtilenin dışında bir yere park ederseniz, kilometre başına 5 yuan ve bir kapak 25 yuan olan ek bir ek ücret ödemeniz gerekecektir. Geçiş arabaları için mevcut para birimi ödülleriyle birleştiğinde, kısa mesafeli arabaların maliyeti yüksek değildir.
Araba kullanan biri, trafik sıkışıklığında 1 saat 16 dakika içinde 16.1 kilometre yol almanın 50.02 yuan'a mal olduğunu, artı 15 yuan indirim kuponunun ve son ücretin 35.02 yuan olduğunu söyledi.
Aracın benzini biterse, herhangi bir Sinopec akaryakıt istasyonuna ücretsiz olarak yakıt ikmali yapmak için arabadaki gaz kartını kullanabilirsiniz.
4. BAIC ve Foxconn ile Pekin, Green Dog Araba Kiralama
GreenGo Green Dog Araba Kiralama, Beijing Hengyu New Energy Automobile Leasing Co., Ltd. tarafından işletilmektedir. Hengyu, BAIC Group ve Hon Hai Technology Group arasında bir ortak girişimdir. Haziran 2014'te kurulmuş ve resmi olarak 2015'te faaliyete başlamıştır. O sırada, Çin'deki en büyük yeni araç kiralama şirketiydi. Enerji araçları zaman paylaşımlı kiralama şirketi, hedefi ülkenin en büyük yeşil paylaşımlı seyahat platformu haline gelmektir.
GreenGo Green Dog Rent-A-Car geçtiğimiz günlerde araba modelleri için iki özel araç paketi başlattı. Bunlardan biri günlük maksimum 99 yuan kiralama fiyatı ile ekonomik BAIC New Energy EV150, gece kiralama tavan fiyatı sadece 59 yuan; diğeri ise günlük 149 yuan ve gece tavan fiyatı ile konforlu bir BAIC New Energy EV200. Kira sınırı sadece 89 yuan.
Green Dog Car Rental 2017'de Pekin pazarına odaklanacak ve iş kapsamı mevcut 5 şehirden 10 şehre genişleyecek.
5. Şangay, EVCARD araç kiralama
EVCARD 2013 yılında kurulmuş olup, yeni bir enerji test üssü olan "Shanghai Automobile City" Jiading Bölgesi'nde yer almaktadır ve yerel yönetimden belli ölçüde destek almıştır. Şu anda, Şangay'da 4.000'den fazla çalışan araç konuşlandırıldı. Bu yıl 23 şehirde 2.800'den fazla satış noktası olacak ve çalışan araç sayısı 8.400'den fazla araç bazında artmaya devam edecek. 2020 yılına kadar 300.000 çalışan araçla 100'den fazla şehir yerleşiminin gerçekleştirilmesi planlanıyor.
EVCARD depozitosu 100 yuan'dır. Ücret dakikaya göre hesaplanır Farklı modeller için dakikada 0,5 ila 1 yuan arasında değişen ve en yüksek 1 yuan olarak hesaplanan.
Tüm modeller tamamen elektrikli modellerdir;
Roewe e50 / Chery eQ, 0.5 yuan / dakika, maksimum günlük limit 180 yuan'dır;
Zeno E1, 1 yuan / dakika, maksimum günlük limit 360 yuan'dır;
Kilometre sınırı yok.
Dilediğiniz şubeden kiralayın, istediğiniz şubeden iade edin.
6. Guangzhou, bir araba uygulaması var
Guangzhou'da Youcar, Tuquan Rent-a-Car ve Driving gibi araba paylaşım hizmeti sağlayıcıları, parkın ücretsiz olduğu Üniversite Şehri'nde suyu denediler. İşletmeler Kanton Kulesi'nin yakınına yerleştirildi ve araçlar günde 10 defaya kadar kiralanabiliyor. Hem "arabalar" hem de "sürüş" yeni enerji araçları kullanır, "Arabanız" BAIC e160 otomatik şanzımanı kullanır, depozito gerekmez. Uygulamayı indirdikten sonra, gerçek adla kimlik doğrulama incelemesini geçtikten sonra, hemen sipariş vermek için tıklayın Araç için 10 dakikalık bir teslim alma süresi vardır ve sipariş süresi dolduğunda otomatik olarak iptal edilecektir. Araba anahtarı, direksiyon simidinin sol tarafındaki saklama yuvasındadır.
Veriler, 3 kilometre ve 54 dakika için toplam 12.64 yuan, ayrıca indirilebilir sigorta için 2 yuan ve saha dışı iade maliyetleri için 2 yuan, toplam 16.64 yuan olduğunu gösteriyor, platformun ücretlendirme standardı 1.5 yuan / km + 0.15 yuan / dakika.
Kullanıcı yolda trafik kazası geçirirse sigorta müşteri hizmetlerini arayarak durumu bildirebilir, aracın yarısında yetersiz güç varsa haritada şarj edilecek en yakın şarj yığınını arayabilir. Araç kiralama işlemi sırasında kuralları ihlal ederseniz, satıcı arka planda yerel alandaki tek kullanıcıya karşı doğru davranacak ve kullanıcıyı cezayı ödemesi ve trafik polisine kesinti notu konusunda bilgilendirecektir.
7. Chengdu, Panda arabası
Panda'nın arabasının ana şirketi, aynı zamanda yerli bir OEM tarafından yönetilen ilk zaman paylaşımlı kiralama projesi olan Chongqing Lifan'dır. Chengdu'da, Panda araçları için yaklaşık 50 sabit toplama noktası vardır. 1.000 yuan depozito gereklidir. Yüksek Ant kredi puanına sahip kullanıcılar, yetkilendirme sonrasında depozito ödemekten muaf tutulabilir.
Uygulamada, kalan gücü ve seyir menzilini görebilirsiniz. Seçimden sonra, arabayı 30 dakika içinde almanız gerekir. Arabayı plaka numarasına göre bulun, telefonda kilidi açmak için tıklayın, kapı uzaktan açılacak ve araba sürülebilir! Şu anda rezerve edilebilen tek bir Lifan 330EV modeli var ve iki şarj yöntemi var. Saatte 19 yuan ve günde 99 yuan kiralayın.
8. LeEco, sıfır müzik keyfi
Neden her yerde LeEco var ~~
LeXin LeXiang, LeEco'nun sermaye zinciri sorununun patlak vermesinden sonra LeEco endüstri zincirindeki bir başka "sorunlu şirket" dir. LeTV Holdings, "2 milyar bahis oynayıp Lexiang'ın sıfır dağıtımını yapacağını" belirtti. 2019 yılına kadar platformun inşasını tam olarak desteklemek için toplam 2 milyar yuan yatırım yapacak. 3,000 araçlık filoyu 2016 sonuna kadar tamamlamayı planlıyor. Yerleşim yeri Pekin olarak ayarlandı. , Şangay, Shenzhen, Chengdu, Chongqing, Sanya ve Yantai.
Lingpai Lexiang, Weibo'sunda 8 Eylül 2015 tarihinde bu yılki "10.000 yuan şarj" kampanyasının ilk turunu başlatmaya başladı. Yeniden şarj indirimleri 100 yuan ila 10.000 yuan arasında değişiyor. Normal şarjın yanı sıra, yeni kullanıcılar kaydoluyor, Ayrıca 128 yuan kupon paketinin keyfini çıkarabilirsiniz.
Bununla birlikte, araç eksikliği nedeniyle, bazı orijinal kullanıcılar, paranın gelecekte yeniden doldurulan kısmının geri ödeme vaadini yerine getiremeyeceğinden endişelenmeye başladı. Ayrıca mevcut araç yetersizliğinden dolayı, Bazı kullanıcılar da temelde bu araba platformundan vazgeçtiklerini ifade ettiler.
Arabaları paylaşmanın nesi bu kadar iyi?
Daha az şey: Tek kullanımlık arabaların kurucusu ve CEO'su Wang Yang, paylaşılan arabalar hakkında temsili bir görüşe sahip Wang Yang şunları söyledi: "Büyük ve orta ölçekli şehirlerde trafik kısıtlamaları, artan araba satın alma ve bakım maliyetleri ve kentsel park alanlarının doygunluğu canlandırdı. Halkın paylaşılan arabalara olan talebini karşılamak için. "
Ucuz: Sektördeki bazı kişiler, aynı zaman ve mesafe altında, araç paylaşımı maliyetinin özel araç ve taksilere göre daha düşük olduğunu hesapladı. Örneğin, 15 kilometrelik, 2 saatlik bir yolculuk için, "paylaşılan bir arabanın" maliyeti genellikle 25 RMB ile 30 RMB arasındadır ve bir taksi 40 RMB ila 45 RMB arasındadır. Özel bir arabanın maliyeti daha yüksektir.
Kolaylık: Bazı üniversite öğrencileri ve gençler için, ortak arabaları seçmedeki kilit faktör deneyimdir: "Beklemeden tek başınıza sürebilirsiniz. Arkadaşlarınızla takılmak gibi veya Kız arkadaşınla arabayla gezmek daha uygun. Taksiye binersen arabada bir yabancının olduğunu hissedeceksin. "
Araç paylaşımı devam edebilir mi?
1. Araba bulmak zor: Sektör, maliyet, göstergeler ve politika kısıtlamaları nedeniyle paylaşılan arabaların paylaşılan bisikletler gibi her yerde görülemeyeceğine inanmaktadır.Kullanıcıların arabayı yakındaki arabayı almasına, varış noktasına ulaşmasına veya yakındaki arabayı iade etmesine izin vermek için birçok aracı donatmak gerekir. Mevcut kentsel durumda devasa bir paylaşılan araba servis ağı oluşturmak zordur.
Muhabir, GPS konumlandırmasına göre en yakın araç kiralama yerini aradı, ancak vardığında araba uzaklaştırılmıştı. Otoparkta boş olan başka bir beyefendi, paylaşılan arabanın sadece bir "hile" olduğunu düşündü ve sonunda ortak bir bisikletle ayrıldı. Muhabir ve Bay Zhang'ın karşılaştığı gibi, şu anki paylaşılan araba sayısı çok az ve talep talebi aşıyor. Ancak öte yandan, aynı zamanda muazzam pazar potansiyelini de gösteriyor.
2. Yüksek maliyet: Sektörün içindekilere göre, sınırlı araç çalışma göstergeleri nedeniyle, "araç paylaşımı" ölçeği ve satış noktalarının genişletilmesi sınırlı olacak; yeni enerji araçları için sınırsız rahatlığa sahip olsalar da, Araç fiyatları, park yerleri, elektrik faturaları ve araba tamir ve kurtarma işçiliği maliyetleri gibi işletme maliyetleri nispeten yüksektir. Kullanıcı ihtiyaçlarının karşılanması ve işletme maliyeti kontrolü, operatörler için işi zorlaştırır. Ek olarak, şarj yığınlarının döşenmesi de büyük bir sorundur.Bazı şirketler, gece saatlerinde manuel planlama ve merkezi şarjı benimsemek zorundadır.
Sektörün içindekiler, açıkçası, tüm endüstrinin şu anda bir kayıp durumunda olduğunu, farkın yalnızca giderek daha azının kaybı olduğunu söyledi. Şu anda, zaman paylaşımlı endüstrinin günlük bisiklet geliri 100 yuan'ı geçmiyor ve temel gelir 70-80 yuan arasında. Bu, maliyet kapsamından uzaktır. Karlılık çok uzakta.
3. Birçok kısıtlama: Daha az park yeri sorunları ve yeni enerji araçları için şarj yığınları oluşturmanın zorluğu ile karşılaştırıldığında, trafik ihlallerini ele almanın zorluğu, paylaşılan arabaların geliştirilmesinin önündeki en büyük engeldir. Paylaşımlı arabaların teslim alma ve iade etme özelliği, operatörlerin bir kazada aracın sorumluluğunu belirlemesini zorlaştırır ve kaza sonrası sorumluluk tanımını belirsiz hale getirir. Hukuki sorumluluğun nasıl belirleneceği hala belirsiz bir kavramdır.
Ek olarak, giderek daha fazla "paylaşılan araba" kentsel trafik sıkışıklığı , Bu birçok insan için bir endişe haline geldi.
Kısacası, araba paylaşımı, şehir yönetimi politikalarına ve seyahat kısıtlamalarına büyük ölçüde uyarlanması gereken bir üründür ve hayatta kalmak için devlet dairelerinin desteğine ihtiyaç duyar.
"Araba kullanıp satın almama" günleri yaklaşıyor!
"Araba paylaşımı" ilk olarak 1940'larda ortaya çıktı ve İsviçre tarafından icat edildi. İsviçre gibi dağlık ülkelerde çok pratik olan, ülke çapında bir "otonom sürüş kooperatifi" düzenlediler ve bir kişi arabadan çıktıktan sonra arabanın anahtarlarını bir sonraki kişiye veriyor. Daha sonra Japonya, Birleşik Krallık ve diğer ülkeler davayı takip etmek için acele ettiler, ancak bir ölçek oluşturmadılar.
İnternet + yardımıyla, paylaşılan arabalar ikinci baharda başladı.
Talep yönünden bakıldığında, Çin'de sahibi olan ve olmayan giderek daha fazla insan var. Çin Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Yönetim Bürosu verilerine göre, Eylül 2016 itibarıyla Çin'in özel araç sahipliği 140 milyon, ancak motorlu taşıt ruhsatı sahiplerinin sayısı 350 milyon kadar insan, bu da 200 milyondan fazla ehliyet sahibinin otonom sürüş ihtiyacı olduğu, ancak arabası olmadığı anlamına geliyor.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin tahminine göre, Çinli ehliyet sahiplerinin sayısı on yıl içinde 1 milyara ulaşacak ve Çin'in yolları ve ilgili altyapısı şu anda sadece 300 milyon araç tutuyor. "Arabasız fayda" ailesi 700 milyona ulaşacak!
Acele edin ve ehliyet sınavınızı alın! Piyango çekilişi ve satın alma kısıtlamaları konusunda endişelenmeyin. "Araba paylaşımı" gerçekten geliştirildiğinde, "araba almadan araba kullanma" günleri gerçekten çok uzak değildir!
